【正文】 。 a bcde圖121）、選擇軸的材料，確定許用應(yīng)力由已知條件知減速器傳遞的功率屬中小功率，對(duì)材料無(wú)特殊要求，故選用45號(hào)鋼并經(jīng)調(diào)制處理。由【1】表147查得強(qiáng)度極限，再由表142得許用應(yīng)力。 計(jì)算小齒輪的圓周速度：計(jì)算模數(shù)： 查【1】表103得：標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)3)校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核公式 確定有關(guān)參數(shù)和系數(shù)：分度圓直徑 齒寬 取 齒形系數(shù):查【1】圖1026得：，應(yīng)力修正系數(shù)：，齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算：由【1】圖1025查得，彎曲疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)：由【1】圖1026查得，彎曲疲勞強(qiáng)度許用應(yīng)力：按一般可靠性，取由【1】表1010查得校核兩輪的許用彎曲應(yīng)力故齒輪的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠。型號(hào)節(jié)寬頂寬高度楔角單位長(zhǎng)度質(zhì)量B40 已知，由【1】表88查得，基本額定功率 已知傳動(dòng)比，由【1】公式811得，基本額定功率增量已知小帶輪包角，由【1】圖811查得，包角修正因數(shù) 已知基準(zhǔn)長(zhǎng)度，由【1】84查得，帶長(zhǎng)修正因數(shù) 則V帶的根數(shù)故取值為4根。、帶輪越小，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)越緊湊，但彎曲應(yīng)力越大，使帶的壽命降低。根據(jù)同步轉(zhuǎn)速查【2】表121確定電動(dòng)機(jī)的型號(hào)為Y160M22，其滿載轉(zhuǎn)速。按工作要求和條件選取Y系列一般用途的全封閉自扇冷籠型三相異步電動(dòng)機(jī)。12帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置的計(jì)算2帶式輸送機(jī)傳動(dòng)裝置的計(jì)算設(shè)計(jì)一帶式運(yùn)輸機(jī)傳動(dòng)裝置。這些國(guó)外軟件公司利用其技術(shù)和資金的優(yōu)勢(shì)，開始大力向我國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍，目前，國(guó)外一些優(yōu)秀軟件，如UG、SolidWorks、Pro/Engineer、CATIA等，已經(jīng)占領(lǐng)了一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。應(yīng)用CAD技術(shù)起到了提高企業(yè)的設(shè)計(jì)效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、減輕技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短設(shè)計(jì)周期、加強(qiáng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化等作用。(4)開目CAD開目CAD是華中理工大學(xué)機(jī)械學(xué)院開發(fā)的具有自主版權(quán)的基于微機(jī)平臺(tái)的CAD和圖紙管理軟件，它面向工程實(shí)際，模擬人的設(shè)計(jì)繪圖思路，操作簡(jiǎn)便，機(jī)械繪圖效率比AutoCAD高得多。如今，高華CAD軟件已為300多家大中型企業(yè)及科研院所采用，其裝機(jī)量據(jù)稱已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)套。PICAD是國(guó)內(nèi)商品化最早、市場(chǎng)占有率最大的CAD支撐平臺(tái)及交互式工程繪圖系統(tǒng)，自從1991年推出中國(guó)第一個(gè)商品化的二維CAD系統(tǒng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，PICAD的用戶已經(jīng)遍及各行業(yè)及各省市，至1997年底裝機(jī)已近8000套。該軟件采用自頂向下的設(shè)計(jì)方法，可動(dòng)態(tài)模擬裝配過(guò)程，它采用基于特征的實(shí)體建模，自稱100%的參數(shù)化設(shè)計(jì)和100%的可修改性，同時(shí)具有中英文兩種界面可供選擇其先進(jìn)的特征樹結(jié)構(gòu)使操作更加簡(jiǎn)便和直觀。該軟件可在HP、Sun、SGI等工作站上運(yùn)行，自稱安裝總數(shù)近3萬(wàn)臺(tái)。該軟件主要在SGI、DEC、Sun和HP工作站上運(yùn)行，據(jù)稱現(xiàn)在近40個(gè)國(guó)家中有1200家以上的用戶，其主要用戶有：法國(guó)MATRA公司、雷諾汽車公司、YEMA公司，德國(guó)奔馳汽車公司、大眾/奧迪汽車公司，美國(guó)通用動(dòng)力公司，日本Nissan汽車公司、NEC公司，瑞士OMEGA手表公司等。如今CATIA系統(tǒng)在全世界30多個(gè)國(guó)家擁有近2000家用戶，美國(guó)波音飛機(jī)公司的波音777飛機(jī)便是其杰作之一。(4)CATIACATIA系統(tǒng)是法國(guó)達(dá)索(Dassault)飛機(jī)公司DassaultSystems工程部開發(fā)的產(chǎn)品。在我國(guó)，正式使用IDEASMasterSeries軟件的用戶已經(jīng)超過(guò)400家，居于三維實(shí)體機(jī)械設(shè)計(jì)自動(dòng)化軟件的主導(dǎo)地位?；谝陨显?，Pro/Engineer在最近幾年已成為三維機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域里最富有魅力的系統(tǒng)，其銷售額和用戶群仍以最快的速度向前發(fā)展，而且PTC公司不久前又將Computervision(簡(jiǎn)稱CV)公司收購(gòu)于旗下，更加壯大了PTC的實(shí)力。MDT(MechanicalDesktop)是Autodesk公司在機(jī)械行業(yè)推出的基于參數(shù)化特征實(shí)體造型和曲面造型的微機(jī)CAD/CAM軟件，據(jù)稱目前已經(jīng)裝機(jī)2萬(wàn)余套，MDT的用戶主要有：中國(guó)一汽集團(tuán)、荷蘭菲利浦公司、德國(guó)西門子公司、日本東芝公司、美國(guó)休斯公司等等。它是目前世界上應(yīng)用最廣的CAD軟件，占整個(gè)世界個(gè)人微機(jī)CAD/CAE/CAM軟件市場(chǎng)的37%左右，是諸多微機(jī)CAD軟件的佼佼者，把其他微機(jī)CAD軟件，如Cadkey、EagleCAD、CADPlan等等遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在后面。Pro/Engineer整個(gè)系統(tǒng)建立在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)上，具有完整而統(tǒng)一的模型，能將整個(gè)設(shè)計(jì)至生產(chǎn)過(guò)程集成在一起，它一共有20多個(gè)模塊供用戶選擇。另外，該版本還增強(qiáng)了復(fù)雜零件設(shè)計(jì)、高級(jí)曲面造型以及有限元建模和耐用性分析等模塊的功能。最新版本為IDEAS nx11。該系統(tǒng)的工作環(huán)境是IBM主機(jī)以及RISC/6000工作站。由于數(shù)據(jù)是彼此引用，而不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，所以用戶在修改某部分設(shè)計(jì)時(shí)，其他相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)自行更新。UG是一個(gè)集CAD、CAE和CAM于一體的機(jī)械工程輔助系統(tǒng)，適用于航空航天器、汽車、通用機(jī)械以及模具等的設(shè)計(jì)、分析及制造工程。UG自90年初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至今已裝機(jī)2000臺(tái)套左右(7)SolidWorksSolidWorks是一套基于Windows的CAD/CAE/CAM/PDM桌面集成系統(tǒng)，是由美國(guó)SolidWorks公司于1995年11月研制開發(fā)的，其價(jià)格僅為工作站CAD系統(tǒng)的四分之一。該軟件具有智能化、參數(shù)化和較強(qiáng)的開放性，對(duì)特征點(diǎn)和特征坐標(biāo)可自動(dòng)捕捉及動(dòng)態(tài)導(dǎo)航；系統(tǒng)提供局部圖形參數(shù)化、參數(shù)化圖素拼裝及可擴(kuò)充的參數(shù)圖符庫(kù)；提供交互環(huán)境下的開放的二次開發(fā)工具，用戶可以任意增加功能或開發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件。高華CAD也是基于參數(shù)化設(shè)計(jì)的CAD/CAE/CAM集成系統(tǒng)，是全國(guó)CAD應(yīng)用工程的主推產(chǎn)品之一。作為Autodesk注冊(cè)認(rèn)可的軟件增值開發(fā)商，可直接得到Autodesk公司的技術(shù)支持，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在對(duì)CIMS工程支持?jǐn)?shù)據(jù)的交換與共享上。經(jīng)過(guò)多年的推廣，CAD技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在機(jī)械、電子、航天、化工、建筑等行業(yè)。由于國(guó)外CAD/CAM軟件出現(xiàn)得較早，開發(fā)和應(yīng)用的時(shí)間也較長(zhǎng)，所以它們發(fā)展比較成熟，現(xiàn)在基本上已經(jīng)占領(lǐng)了國(guó)際市場(chǎng)。在這些前提下，我們不僅要緊跟時(shí)代潮流，跟蹤國(guó)際最新動(dòng)態(tài)，遵守各種國(guó)際規(guī)范，在國(guó)際國(guó)內(nèi)形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，更要立足國(guó)內(nèi)，結(jié)合國(guó)情，面向國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，開發(fā)出有自己特色，符合中國(guó)人習(xí)慣的CAD/CAM軟件。1）．傳動(dòng)裝置的計(jì)算部分；2）．減速器零部件三維設(shè)計(jì)及三維裝配體；3）．減速器裝配圖1張；4）．零部件工程圖 2張（軸、齒輪各1張）；5）．設(shè)計(jì)說(shuō)明書 1份。先計(jì)算工作機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速，也就是滾筒的轉(zhuǎn)速確定傳動(dòng)比的范圍，取v帶傳動(dòng)比，單級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)比，則總傳動(dòng)比的范圍為電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為在這個(gè)范圍內(nèi)德電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速有，綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的情況在確定最后的轉(zhuǎn)速，為降低電動(dòng)機(jī)的成本和經(jīng)濟(jì)，可選擇同步轉(zhuǎn)速為。已知，依據(jù)【1】圖810，初步選用B型V帶。初定中心距，由【1】公式814得 即 所以初定中心距有帶傳動(dòng)的幾何關(guān)系可得到帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度計(jì)算公式：所以 由【1】表84查得B型帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度，計(jì)算實(shí)際中心距包角合適。接觸疲勞強(qiáng)度許用應(yīng)力：按一般可靠性，取【1】表1010計(jì)算小齒輪的分度圓直徑：因?yàn)?，所以按大齒輪進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算齒輪傳動(dòng)的中心距圓柱直齒輪參數(shù)表齒輪齒數(shù)分度圓直徑齒寬模數(shù)中心距精度高速級(jí)小齒輪25788031508級(jí)大齒輪7522575低速級(jí)小齒輪3090953大齒輪77231901）、選擇軸的材料，確定許用應(yīng)力由已知條件知減速器傳遞的功率屬中小功率，對(duì)材料無(wú)特殊要求，故選用40Cr并經(jīng)調(diào)制處理。3)、設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)并繪制結(jié)構(gòu)草圖①、初定各軸段直徑位置軸徑/mm說(shuō)明軸承處(軸段①)45按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算的基本直徑和選取6009型軸承，所以取小齒輪處（軸段②）47軸段②上安裝齒輪，為了便于齒輪的安裝，應(yīng)略大于，所以取軸肩（軸段③）55軸肩的高度范圍為，取其高度為，故大齒輪處(軸段④)47軸段④上安裝齒輪，為了便于齒輪的安裝，應(yīng)略大于，所以取軸承處（軸段⑤）45通常一根軸上的兩個(gè)軸承取相同的型號(hào)，則②確定各軸段長(zhǎng)度位置軸段長(zhǎng)度/mm說(shuō)明軸承處(軸段①)40軸承內(nèi)端面距箱體內(nèi)壁的距離，齒輪左端面與箱體內(nèi)壁距離所以 小齒輪處(軸段②)88已知齒輪輪轂的寬度，為保證套筒能壓緊齒輪，此軸段長(zhǎng)度應(yīng)略小于齒輪輪轂寬度，故取 軸肩(軸段③)齒輪3左端面與箱體內(nèi)壁距離均取為，齒輪2與齒輪3的距離初定為，則箱體內(nèi)壁之間的距離為，取，則箱體內(nèi)壁的距離為198mm，齒輪2的右端面與箱體內(nèi)壁的距離，則軸段③的長(zhǎng)度為大齒輪處(軸段④)73已知齒輪輪轂的寬度，為保證套筒能壓緊齒輪，此軸段長(zhǎng)度應(yīng)略小于齒輪輪轂寬度，故取軸承處(軸段⑤)軸承內(nèi)端面距箱體內(nèi)壁的距離，齒輪右端面與箱體內(nèi)壁距離，所以按設(shè)計(jì)結(jié)果畫出草圖11 圖114）、軸的受力分析①求軸傳遞的轉(zhuǎn)矩②求軸上傳動(dòng)件作用力齒輪上的圓周力：齒輪上的徑向力： ③確定軸的跨距由【2】查得6009型軸承④按當(dāng)量彎矩校核軸的強(qiáng)度a、畫出軸的受力圖（圖12 a）b、作水平面內(nèi)的彎矩圖（圖12 b）支點(diǎn)反力為： c、作垂直面受力圖及彎矩圖（圖12 c）支點(diǎn)反力為：d、作合成彎矩M圖（圖12 d）e、作彎矩T圖（圖12 e）f、按當(dāng)量彎矩校核軸的強(qiáng)度 所以軸的設(shè)計(jì)強(qiáng)度足夠。又由【1】：軸與帶輪連接，有一個(gè)鍵槽，軸徑應(yīng)增大3%5%,軸端最細(xì)處直徑為由設(shè)計(jì)手冊(cè)取標(biāo)準(zhǔn)直徑。軸段④42 該段軸直徑可取略大于軸承處的直徑，則，齒輪處（軸段⑤）45該段上安裝齒輪，為便于齒輪的安裝，應(yīng)略大于，故。(軸段④)105齒輪右端面距箱體內(nèi)壁距離為，則軸段④的長(zhǎng)度。由【1】表147查得強(qiáng)度極限，再由【1】表142得許用應(yīng)力。3)、設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)并繪制結(jié)構(gòu)草圖① 初定各軸段的直徑位置軸徑/mm說(shuō)明軸段①55按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度估算軸徑，故軸段②65在確定軸段②的軸徑時(shí)，應(yīng)考慮軸肩高度，軸段②的軸徑，查《減速器設(shè)計(jì)》表827選軸段③70選取軸承6014故齒輪軸段⑤72為了便于齒輪的安裝， 軸段⑤應(yīng)略大于軸承故軸段④86定位軸肩的高度為，取，則軸段⑥70通常一根軸上的兩個(gè)軸承取相同的