【正文】 引導(dǎo)低碳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和公眾低碳消費(fèi)，降低城市交通CO2排放，是我國(guó)低碳城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容之一。在地方法規(guī)方面，各地根據(jù)實(shí)際情況也相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)文件。因而在城市交通模式的選擇中優(yōu)先發(fā)展公共交通將有助于城市交通的碳減排。低碳城市交通歸根結(jié)底是通過(guò)節(jié)能減排為市民建造一座出行便利的宜居城市?？茖W(xué)設(shè)置和劃定公共交通專(zhuān)用道路，合理設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，保證公共交通車(chē)輛對(duì)道路的專(zhuān)用權(quán)或優(yōu)先使用權(quán)。制定交通運(yùn)勢(shì)運(yùn)營(yíng)車(chē)船的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不符合的不得用于營(yíng)運(yùn)。為完成這一硬性指標(biāo)，還制定了如下保證措施：優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大對(duì)公共交通的投入，完善公共交通服務(wù)體系，鼓勵(lì)利用公共交通工具出行；鼓勵(lì)使用非機(jī)動(dòng)車(chē)交通工具出行。抓好城市步行、自行車(chē)交通系統(tǒng)建設(shè)。探索城市調(diào)控機(jī)動(dòng)車(chē)保有總量。在制定實(shí)施國(guó)家有關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略、專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策以及財(cái)政、稅收、金融、價(jià)格和土地等政策過(guò)程中，要體現(xiàn)節(jié)能減排要求，發(fā)展目標(biāo)要與節(jié)能減排約束性指標(biāo)銜接，政策措施要有利于推進(jìn)節(jié)能減排。積極發(fā)展城市公共交通，探索調(diào)控特大型和大型城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有總量。提高機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境準(zhǔn)入要求，加強(qiáng)生產(chǎn)一致性檢查，禁止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛生產(chǎn)、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記。提出“到2015年，主要污染物排放總量顯著減少”，“城鎮(zhèn)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行水平得到提升”的總體目標(biāo)。通過(guò)實(shí)施優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式，大城市超前規(guī)劃以城市軌道交通為骨干的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)，為公眾創(chuàng)造良好的出行環(huán)境?！毒V要》針對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域提出了“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系”，“運(yùn)用信息技術(shù)提升運(yùn)輸管理水平，推廣智能交通運(yùn)輸體系”。此外，與交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的其他管理部門(mén)如鐵道部、民航總局、工業(yè)和信息化部等也制定和實(shí)施了有關(guān)節(jié)能減排的部門(mén)規(guī)章，主要如：工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，自2009年7月1日起施行；《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，自2010年1月1日起施行。（4）作為環(huán)境保護(hù)綜合管理部門(mén) ，國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局（現(xiàn)在的國(guó)家環(huán)境保護(hù)部）于2007年11月26日發(fā)布的《國(guó)家環(huán)境保護(hù)“十一五”規(guī)劃》規(guī)定，大型、特大型城市要把防治機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染作為改善城市環(huán)境質(zhì)量的重要內(nèi)容。特大城市要加快城市軌道交通建設(shè)，形成立體城市交通系統(tǒng)，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通效率，抑制私人機(jī)動(dòng)交通工具對(duì)城市交通資源的過(guò)度使用。水上運(yùn)輸要通過(guò)制定船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加速淘汰老舊船舶；采用新船型和先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)；發(fā)展大宗散貨專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式；優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶平均載重噸位等。（2）2006年11月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了中國(guó)第一個(gè)《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，這是我國(guó)目前最為系統(tǒng)和明確的低碳政策規(guī)范，規(guī)劃分析了我國(guó)能源消費(fèi)特點(diǎn)、能源利用狀況、節(jié)能工作存在的主要問(wèn)題、節(jié)能工作面臨的形勢(shì)和任務(wù)，提出了節(jié)能的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)，節(jié)能的重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)工程及保障措施。（6）1999年修訂的 《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》對(duì)船舶運(yùn)輸污染防治作出規(guī)定，但主要功能限于對(duì)海洋水體的污染防治，與氣候變化和低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)功能的規(guī)定并不明顯。（5）1989年修訂的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》第4條規(guī)定 ，各級(jí)公安 、交通 、鐵道 、漁業(yè)管理部門(mén)根據(jù)各自的職責(zé)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)船污染大氣實(shí)施監(jiān)督管理。（2）2009年開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)油、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)船及其部件再利用等規(guī)定直接適用于交通運(yùn)輸業(yè)。這樣的制度設(shè)計(jì)，在短時(shí)期內(nèi)可能會(huì)有效果，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看一定須用立法取而代之。低碳城市交通立法以城市交通領(lǐng)域?yàn)楣?jié)能減排主戰(zhàn)場(chǎng)，通過(guò)條塊結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)城市的各種資源（包括市場(chǎng)、資金、技術(shù)等）為節(jié)能減排服務(wù)，同時(shí)發(fā)動(dòng)起自下而上的節(jié)能減排力量，可以對(duì)現(xiàn)行的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排機(jī)制起到補(bǔ)充和完善的作用。我們必須看到，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和生活方式轉(zhuǎn)變的背后，是對(duì)既有的根深蒂固的發(fā)展理念、生活習(xí)慣、行為方式乃至文化傳統(tǒng)的改變，這將是一個(gè)長(zhǎng)期的、漸進(jìn)的、艱巨的過(guò)程。而且，我們可以辯證地看到，發(fā)展中國(guó)家通過(guò)總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家的既有經(jīng)驗(yàn)，為了避免走“先發(fā)展、后治理”不斷重復(fù)的老路，又不得不面對(duì)全球氣候異常等問(wèn)題，所以其在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、低碳交通方面會(huì)逐步走向重視。（2）發(fā)展中國(guó)家推行低碳交通的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。美國(guó)公共交通發(fā)展最好的紐約市，目前公共交通日均客運(yùn)量達(dá)700萬(wàn)人次，占出行總量的75%，在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)工作的人80%選擇公共交通作為出行方式。另一方面，從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，交通運(yùn)輸業(yè)又有不同于其他行業(yè)的獨(dú)特性質(zhì)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有正、負(fù)外部性，只有正外部性大于負(fù)外部性時(shí)，其發(fā)展才可持續(xù)；不僅如此，而且交通運(yùn)輸業(yè)本身連著千企百?gòu)S、千家萬(wàn)戶，與人們的日常出行和日常經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)，所以又具有較強(qiáng)的公益性，要為社會(huì)提供基本的公共服務(wù)。自行車(chē)交通已經(jīng)成為了哥本哈根的一種城市文化。重視程度不夠，發(fā)展力度不足，發(fā)展模式欠合理等等依然是制約我國(guó)大中型城市慢行交通發(fā)展的瓶頸所在。自該《辦法》實(shí)施以來(lái)，在一定程度上緩解了武漢市交通換乘不足的問(wèn)題，減少了武漢市城區(qū)小汽車(chē)的出行量，降低了武漢市區(qū)空氣的污染指數(shù)。相繼出臺(tái)了一些推行低碳交通體系建設(shè)的政策和制度。正因如此，全社會(huì)對(duì)建設(shè)低碳、和諧城市的呼聲日漸高漲，我國(guó)政府部門(mén)也漸漸重視起了低碳交通建設(shè)，在加大交通固定資產(chǎn)投資的基礎(chǔ)上，加快了地鐵線路施工力度，整合了公共交通服務(wù)功能，深入推進(jìn)了城鄉(xiāng)交通一體化建設(shè)，提高了智能交通發(fā)展水平及交通設(shè)施管理水平，這一系列舉措在推進(jìn)城市低碳交通發(fā)展方面取得了一定的成效，也得到了全社會(huì)的肯定。無(wú)論是主管部門(mén)還是專(zhuān)家學(xué)者都越來(lái)越多地關(guān)注完善體制與實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系問(wèn)題，在2009年底召開(kāi)的第七屆中國(guó)物流企業(yè)家論壇上，專(zhuān)家們建議，國(guó)家可以考慮設(shè)立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)發(fā)展現(xiàn)代物流和節(jié)能減排的組織機(jī)構(gòu)，并制定統(tǒng)一的物流法律、法規(guī)以及節(jié)能減排規(guī)范，加強(qiáng)管理，從政策、法律法規(guī)、行業(yè)約束等多個(gè)角度做好物流業(yè)的節(jié)能減排工作，并發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以合理配置資源。這種分散管理的體制造成效率低下，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高度配合的系統(tǒng)化要求。我國(guó)能源對(duì)外依存度不斷提高、能源的稀缺性等因素使交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的能源約束，2007年進(jìn)口石油21139萬(wàn)噸，％％，節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟(jì)已成為交通運(yùn)輸業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的唯一出路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路水路運(yùn)輸能耗占全國(guó)石油及制品消耗總量的比重超過(guò)了 30%，并成為溫室氣體和大氣污染排放的重要來(lái)源；中國(guó)的能源利用率與世界同類(lèi)先進(jìn)水平相比也明顯偏低，貨車(chē)油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高30%左右，內(nèi)河船舶油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高20%以上。在交通部門(mén)各種運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸是交通CO2排放的最主要來(lái)源，根據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，%。發(fā)達(dá)國(guó)家交通部門(mén)碳排放已經(jīng)成為國(guó)家碳排放清單中的重要部分，并且由于交通用能增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，交通部門(mén)碳排放已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家碳排放控制的重點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際能源署（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IEA）計(jì)算，占能源活動(dòng)碳排放總量的22%。而鋪張浪費(fèi)的消費(fèi)方式或高碳的私人出行方式，會(huì)減弱低碳交通的環(huán)境保護(hù)效果。⑤低碳交通與生活方式的依存性傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論認(rèn)為自然資源是取之不盡的。基礎(chǔ)設(shè)施在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法大規(guī)模改變和提升，只能在局部范圍提升和改善，存在著路徑依賴性。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有助于促進(jìn)低碳交通發(fā)展所需要的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，是低碳交通發(fā)展的動(dòng)力源泉。能源供給低碳化、技術(shù)發(fā)展低碳化、制度低碳化、需求主體特征低碳化等都會(huì)引導(dǎo)交通低碳化的發(fā)展。這就如同生物系統(tǒng)的食物鏈，不論該鏈條的某一部分出現(xiàn)問(wèn)題，隨之都會(huì)影響整個(gè)鏈條系統(tǒng)的性能實(shí)現(xiàn)。的一部分，符合生態(tài)系統(tǒng)的基本性質(zhì)。發(fā)展低碳交通，不是一個(gè)政府主管部門(mén)( 如交通運(yùn)輸部門(mén)) 能夠解決的系統(tǒng)問(wèn)題。低碳交通的出發(fā)點(diǎn)是節(jié)能減排，落腳點(diǎn)是通過(guò)節(jié)能減排解決人類(lèi)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的生態(tài)與環(huán)保問(wèn)題，從而能夠與環(huán)境友好相處、建設(shè)生態(tài)文明。比如，人們?cè)谌粘＝煌ǔ鲂兄屑瓤梢酝ㄟ^(guò)把個(gè)人傳統(tǒng)動(dòng)力的小汽車(chē)置換為新能源小汽車(chē)以達(dá)到減排的目的，當(dāng)然更可以換成步行、騎自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)交通行為達(dá)到更為明顯的節(jié)能減排。盡管發(fā)展低碳交通需要高新技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，通過(guò)節(jié)能降耗、降低排放的技術(shù)應(yīng)用達(dá)到發(fā)展現(xiàn)代交通的目的，但同時(shí)我們更需要強(qiáng)調(diào)的是，低碳交通的理念更為重要。低碳交通的概念是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的背景下提出的。一、低碳城市交通的涵義及發(fā)展（一）低碳城市交通的內(nèi)涵及意義（1）低碳交通的概念及其內(nèi)涵解讀低碳交通就是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的交通發(fā)展理念和行為方式。鄭萍、程娜、倪偉橋在《基于低碳理念的城市規(guī)劃策略研究》中，從城市規(guī)劃的策略的角度，提出通過(guò)構(gòu)建緊湊型多中心的城市結(jié)構(gòu)和土地復(fù)合開(kāi)發(fā)以減少交通出行、通過(guò)優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)提供機(jī)動(dòng)車(chē)的交通時(shí)耗、通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通以降低私人小汽車(chē)的使用、通過(guò)建設(shè)舒適安全的慢行道路網(wǎng)絡(luò)以促進(jìn)自行車(chē)和步行出行，從而實(shí)現(xiàn)城市交通減碳的目標(biāo)?；诂F(xiàn)狀分析，提出了中國(guó)城市低碳交通建設(shè)的三大戰(zhàn)略方向和五項(xiàng)主要措施。李潤(rùn)潔在《長(zhǎng)株潭城市群低碳交通發(fā)展探究》分析長(zhǎng)株潭城市群交通發(fā)展存在的問(wèn)題，提出要優(yōu)化交通體系結(jié)構(gòu)、推動(dòng)低碳交通技術(shù)的創(chuàng)新、引導(dǎo)居民健康出行、加強(qiáng)國(guó)際間交流與合作等發(fā)展對(duì)策，最終實(shí)現(xiàn)城市交通的低碳發(fā)展。閆小勇、姚勝永《石家莊市城市交通結(jié)構(gòu)性減碳的對(duì)策建議》中在分析主要城市交通方式能耗與排放特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合石家莊市城市交通方式結(jié)構(gòu)發(fā)展特點(diǎn)與趨勢(shì)，從優(yōu)先發(fā)展公共交通、保護(hù)和發(fā)展非機(jī)動(dòng)交通、引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用三個(gè)方面提出石家莊市發(fā)展低碳交通體系結(jié)構(gòu)的對(duì)策建議。同時(shí)，對(duì)換乘樞紐和多種綠色交通方式在能源、社會(huì)和環(huán)境影響上進(jìn)行了全面分析并給出了具體的、切實(shí)可行的建議。王光榮在《天津市低碳交通建設(shè)：從節(jié)能減排到低碳交通模式》中闡述了天津市建設(shè)低碳交通的多項(xiàng)措施，并節(jié)能減排取得了顯著成效，天津市低碳交通模式已初具雛形。英國(guó)作為全球發(fā)展低碳交通的領(lǐng)先者，在低碳交通建設(shè)中提出一系列新的發(fā)展理念和新概念，對(duì)其他國(guó)家都很有引導(dǎo)作用。英國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)低碳交通的概念和思想等方面成為世界各國(guó)效仿的對(duì)象，并逐漸成為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的新模式。Haw和Ritai對(duì)低碳交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展中低電壓電力系統(tǒng)的應(yīng)用效果進(jìn)行了研究探討。在1994年，Chris Bradshaw提出了綠色交通體系(Green Transportation Hierarchy)，將綠色交通工具按能耗進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，級(jí)別最高的包括自行車(chē)、步行等綠色交通方式，下面依次是：軌道交通、常規(guī)公交，空載率低的私人小汽車(chē)級(jí)別最低。（3）邏輯演繹法。（1）文本歸納法。諾思等新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，有效的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵,而有效經(jīng)濟(jì)組織的基礎(chǔ)是有效制度安排，“有效的組織需要在制度上做出安排，以便提供一種(能夠)促使個(gè)人努力的私人與社會(huì)收益率趨近的刺激”。在此之前，《關(guān)于積極應(yīng)對(duì)氣候變化的決議》于 2009年8月27日在全國(guó)人大常委會(huì)上表決通過(guò)，《決議》指出：要加快發(fā)展高碳能源低碳化利用和低碳產(chǎn)業(yè)，建設(shè)低碳型工業(yè)、建筑和交通體系，大力發(fā)展清潔能源汽車(chē)、軌道交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向高能效、低能耗、低排放模式轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸業(yè)已成為溫室氣體排放的主要來(lái)源。在過(guò)去的幾十年中，世界各國(guó)城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅速，城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量也隨之快速增加，且未來(lái)仍將保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭?！斗此冀煌ê蜌夂蜃兓罚▉喼薨l(fā)展銀行的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告）中的數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)階段全球溫室氣體排放總量中交通運(yùn)輸領(lǐng)域占13%以上，各類(lèi)溫室氣體中有23%的二氧化碳來(lái)自與交通運(yùn)輸有關(guān)的能源、燃料燃燒。dimensional Systemsand Nanostructures．2006，34(1)，666669．。我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，為兌現(xiàn)中國(guó)政府在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上做出的承諾，2009 年 11 月 25 日，溫家寶總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，提出了我國(guó)控制溫室氣體排放的行動(dòng)目標(biāo)，即到2020年我國(guó)每單位GDP的碳排放量比2005下降40% ~ 45%。低碳交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)施既是應(yīng)對(duì)氣候變化的全球一致行動(dòng)，也是加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)的重要契機(jī)。（二）研究思路與方法本文在研究過(guò)程中，首先搜集、查閱、整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域已有的研究資料，在分析、整合現(xiàn)階段已有研究成果的基礎(chǔ)上歸納低碳城市交通的基本內(nèi)涵及發(fā)展過(guò)程；然后，完整回顧了我國(guó)關(guān)于低碳交通建設(shè)的立法沿革，查找、歸納了相關(guān)法律、政策文件中涉及低碳交通的文本條款，并指出目前低碳城市交通建設(shè)中法制供給的不敷之處；接下來(lái)，將研究目光轉(zhuǎn)向域外，考查了發(fā)達(dá)國(guó)家建設(shè)低碳交通的政策措施，并總結(jié)了對(duì)我國(guó)最具借鑒價(jià)值的重點(diǎn)政策制度；最后，從法制體系、重點(diǎn)制度、輔助政策、執(zhí)行手段四個(gè)方面提出了如何完善低碳城市交通建設(shè)中法制供給的對(duì)策建議。在考查域外政策措施時(shí)用到此方法，即對(duì)主要發(fā)達(dá)國(guó)家間建設(shè)低碳城市交通的政策制度進(jìn)行國(guó)別比較，然后與國(guó)內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)進(jìn)行域內(nèi)、外視角比較，最后分析提出域外經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)的啟示。在這些學(xué)者看來(lái)原有的理論大多片面追求經(jīng)濟(jì)效用最大化，政府出臺(tái)的交通規(guī)劃和政策偏于狹隘，交通系統(tǒng)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這種情況下學(xué)界開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)煌沙掷m(xù)發(fā)展的研究和思考。公交優(yōu)先的倡議很快得到歐洲和北美國(guó)家的響應(yīng)，各國(guó)先后大幅調(diào)整了其城市交通發(fā)展政策：由無(wú)限制單獨(dú)增加道路空間來(lái)滿足小汽車(chē)交通需求轉(zhuǎn)向優(yōu)先發(fā)展公共交通，并對(duì)小汽車(chē)交通需求的增長(zhǎng)與使用進(jìn)行合理的控制。英國(guó)最先在世界范圍內(nèi)提出了“低碳”世界觀，在世界各國(guó)中始終處于低碳發(fā)展領(lǐng)域的前沿并且一直引領(lǐng)低碳發(fā)展的方向。在報(bào)告中，針對(duì)不同的運(yùn)輸方式，英國(guó)交通部提出了減少碳排放的不同途徑，并通過(guò)不同的方法從個(gè)人、企業(yè)、政府和其他方面尋求共同減排。國(guó)內(nèi)學(xué)者從1996年開(kāi)始研究城市低碳交通的建設(shè)，希望通過(guò)低碳交通模式減輕交通運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境污染。并將其與城市交通規(guī)劃原理相結(jié)合，為建設(shè)可持續(xù)交通提供了新思路。總結(jié)出綠色低碳交通模式：“步行優(yōu)先”、自行車(chē)與公共交通，大量減少私人小汽車(chē)的使用為原則。最后以甘肅平?jīng)鍪袨槔?，根?jù)該市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和居民出行特征等具體情況，對(duì)綠色交通規(guī)劃在小城市的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)證研究。張?zhí)招拢苘S云，趙先超在《中國(guó)城市低碳交通