汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)總結(jié)-全文預(yù)覽
【正文】 反成型有直壁部分，則沖壓方向?qū)嶋H由反成型的位置決定。拉延深度均勻，拉入角相等，才能有效地保證進(jìn)料阻力均勻。確定拉延沖壓方向，應(yīng)滿足如下幾方面的要求。從整條生產(chǎn)線上傳出的工件是按一定的節(jié)拍連續(xù)不斷地運(yùn)動(dòng)，從而明顯地提高了生產(chǎn)產(chǎn)量。多工位壓床的出現(xiàn)，更加提高了生產(chǎn)效率和工件質(zhì)量。 拉延模常用HT200、HT250灰口鑄鐵制造，表面火焰淬火處理。 2. 中批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案 當(dāng)月產(chǎn)量大于1000件，且小于10000件（卡車）或30000件（轎車）是被視為是中批量生產(chǎn)。如果過多地選用沖模，雖然對(duì)保證質(zhì)量有益，但對(duì)提高生產(chǎn)效益并無意義，且會(huì)使成本驟增。 表2 成型難易判斷值αmax修正值工藝方案 覆蓋件的沖壓工藝方案編制依據(jù)是產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)。 在拉延件最深或認(rèn)為危險(xiǎn)的部位，取間隔50～100mm的縱向斷面，計(jì)算各斷面的成型度值（見圖4），利用表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行成型分析和判斷。但不可不否認(rèn)，由于形狀的邊界條件不同，這種判斷往往是不夠確切的。在以壓縮為主的變形方式下，變形區(qū)的抗失穩(wěn)起皺能力將決定其變形程度的大小。其次根據(jù)變形方式，分析變形區(qū)變形的主要障礙。 一般情況下，板料成型時(shí)變形區(qū)應(yīng)力狀態(tài)圖與應(yīng)變狀態(tài)圖的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖3所示。 （3）壓－拉。 圖2 應(yīng)變狀態(tài)圖（1）拉－拉。變形區(qū)內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)力，一個(gè)為壓應(yīng)力，另一個(gè)為拉應(yīng)力，但絕對(duì)值，壓應(yīng)力大于拉應(yīng)力。變形區(qū)內(nèi)兩個(gè)主應(yīng)力均為拉應(yīng)力。 任何覆蓋件的成型，都不外是拉伸和壓縮兩種變形方式的組合，或以拉伸為主，或以壓縮為主。 （2）以壓縮為主的變形方式。 （1）以拉伸為主的變形方式。它們都可以作為分析覆蓋件相似部位的基礎(chǔ)，用各種不同方法進(jìn)行近似估算。由于覆蓋形狀十分復(fù)雜，其成型可能性計(jì)算沒有固定的方法。 （6）提出模具設(shè)計(jì)技術(shù)條件，其中包括結(jié)構(gòu)要求、材料要求等。 （2）根據(jù)覆蓋件結(jié)構(gòu)形狀，分析成型可能性和確定工序數(shù)及模具品種。全車模具的協(xié)調(diào)一致和成套性供應(yīng)是保證全車質(zhì)量的關(guān)鍵。 2. 數(shù)學(xué)模型 應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)建立覆蓋件的數(shù)學(xué)模型，為汽車模具的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造創(chuàng)造了條件，數(shù)學(xué)模型可以在計(jì)算機(jī)的屏幕上進(jìn)行模擬裝配、調(diào)整沖壓方向，這是實(shí)體模型無法實(shí)現(xiàn)的。 工藝模型通常利用主模型按沖壓工序的需要，高速?zèng)_壓方向，并增加工藝補(bǔ)充部分改制而成。檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢查基準(zhǔn)書內(nèi)規(guī)定的公差要求進(jìn)行對(duì)照，用來判斷工件是否合格。水平翻邊（含傾斜翻邊）則需要斜楔結(jié)構(gòu)完成翻邊成型工作。在小批量生產(chǎn)時(shí)，可以用手工和其他簡(jiǎn)單裝備代替。正裝拉延模和凸模和壓料圈在上，凹模在下，它使用雙動(dòng)壓力機(jī)，凸模安裝在內(nèi)滑塊上，壓料圈安裝在外滑塊上，成型時(shí)外滑塊首先下行，壓料圈將毛料緊緊壓在凹模面上，然后內(nèi)滑塊下行，凸模將毛料引伸到凹模腔內(nèi)，毛料在凸模、凹模和壓料圈的作用下進(jìn)行大塑性變形。審查后續(xù)工序的工藝性要注意定位基準(zhǔn)的一致性或定位基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，前道工序?yàn)楹罄m(xù)工序創(chuàng)造必要的條件，后道工序要注意和前道工序銜接好。工藝補(bǔ)充的多少取決于覆蓋件的形狀和尺寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復(fù)雜的深拉延件，要使用08ZF鋼板。 4. 工藝性 覆蓋件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定該件的工藝性。主模型是覆蓋件的主要制造依據(jù)，覆蓋件圖上標(biāo)注出來的尺寸形狀，其中包括立體曲面形狀、各種孔的位置尺寸、形狀過渡尺寸等，都應(yīng)和主模型一致，圖面上無法標(biāo)注的尺寸要依賴主模型量取，從這個(gè)意義上看，主模型是覆蓋件圖必要的補(bǔ)充。 1. 表面質(zhì)量 覆蓋件表面上任何微小的缺陷都會(huì)在涂漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美觀，因此覆蓋件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。 二、覆蓋件的特點(diǎn)和要求 同一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。 （4）具有凸緣平面的覆蓋件。諸如車門的內(nèi)、外板，翼子板，側(cè)圍板等。 按工藝特征分類如下： （1）對(duì)稱于一個(gè)平面的覆蓋件。 覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀，它既是外觀裝飾性的零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。汽車覆蓋件形狀復(fù)雜，表面質(zhì)量要求高。轎車的車前板和車身、載重車的車前板和駕駛室等都是由覆蓋件和一般沖壓件構(gòu)成的。外部覆蓋件和骨架類覆蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù)雜。 （2）不對(duì)稱的覆蓋件。所謂成雙沖壓既指左右件組成一個(gè)便于成型的封閉件，也指切開后變成兩件的半封閉型的覆蓋件。 以上各類覆蓋件的工藝方案各有不同，模具設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)亦有很大差別。 覆蓋件的特點(diǎn)決定了它的特殊要求。 2. 尺寸形狀 覆蓋件的形狀多為空間立體曲面，其形狀很難在覆蓋件圖上完整準(zhǔn)確地表達(dá)出來，因此覆蓋件的尺寸形狀常常借助主模型來描述。檢查覆蓋件剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動(dòng)現(xiàn)象。 工藝補(bǔ)充是拉延件不可缺少的組成部分，它既是實(shí)現(xiàn)拉延的條件，又是增加變形程度獲得剛性零件 的必要補(bǔ)充。工
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