【正文】 kN Kn 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中=242,13 ，M3中=支座反力= kN=26 kN==3 kN樁力：= =26kN =103kN =3kN（6）門(mén)機(jī)作用圖625門(mén)機(jī)作用示意支座彎矩 跨中彎矩：M1中=225，M2中=60 ，M3中=165支座反力= kN= kN== kN樁力：= = = = 作用效應(yīng)組合承載力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合： （6—24）式中：——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，；——永久作用標(biāo)準(zhǔn)值；——永久作用效應(yīng)系數(shù)（為永久作用效應(yīng)，當(dāng)有多個(gè)永久作用時(shí)，應(yīng)對(duì)其作用效應(yīng)進(jìn)行疊加）；——永久作用分項(xiàng)系數(shù)，；——主導(dǎo)可變作用標(biāo)準(zhǔn)值；——主導(dǎo)可變作用效應(yīng)系數(shù)（為主導(dǎo)可變作用效應(yīng)，取值應(yīng)大于其他任何一個(gè)可變作用的效應(yīng)）；——主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)，；——可變作用組合系數(shù)，；——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值；——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用效應(yīng)系數(shù)（為第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用效應(yīng)）；——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)?？勺冏饔茫捍昂奢d、堆貨均布荷載、起重運(yùn)輸機(jī)械荷載、集裝箱箱角荷載等。本例采用彈性支承連續(xù)梁五彎矩方程計(jì)算。（二）使用期使用期按彈性支承連續(xù)梁計(jì)算，作用在梁上的荷載為碼頭面層混凝土和各種使用荷載，使用期梁的有效斷面為疊合斷面。（1）安裝橫梁，橫梁擱置在樁帽上，按簡(jiǎn)支梁計(jì)算內(nèi)力。（1）門(mén)機(jī)對(duì)縱梁的作用：如圖所示一個(gè)支腿作用在AB跨中時(shí)在AB跨中產(chǎn)生最大彎矩；圖613門(mén)機(jī)作用圖示aP=2502=500kN作用在C處對(duì)于AB跨中的彎矩影響系數(shù)為 =0作用在AB跨中對(duì)AB跨中的彎矩影響系數(shù)為 =所以有： P+P=0+5007=700剪力值：圖614門(mén)機(jī)作用圖示b兩個(gè)力分別對(duì)B左點(diǎn)的剪力影響系數(shù)為=兩個(gè)力分別對(duì)B右點(diǎn)的剪力影響系數(shù)為=VB左=P(1+)=（kN）VB右=P(1+)=（kN）（2）同面層荷載分配圖一樣， 堆貨荷載20kpa分配在縱梁上的荷載，按q=2207=140 kN/m 的均布荷載，計(jì)算圖615 堆貨荷載計(jì)算（a= ql2=14072=6860 ；b=ql=140=770kN）跨內(nèi)最大彎矩：M1==（）M2==（）M3==（）支座彎矩：MB=﹣=﹣（）MC=﹣=﹣（）MD=﹣=﹣（）ME=﹣=﹣（）剪力值：VA==（kN）VB左=﹣=﹣（kN）VB右==（kN）VC左=﹣ =﹣（kN）VC右==385（kN）VD左=﹣=﹣385（kN）VD右= =（kN）VE左=﹣=﹣（kN）VE右==（kN）VF=﹣=﹣（kN） 驗(yàn)算及配筋略 抗裂驗(yàn)算略 橫向排架橫梁一般為預(yù)應(yīng)力混凝土疊合梁。 計(jì)算參數(shù)，橫向排架間距7m。=面積矩：S=Ay==（m3） 慣性矩：混凝土彈性模量 En=107（kPa）圖68縱梁斷面 計(jì)算原則（1）施工期：預(yù)制軌道梁安裝在樁帽上，按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，作用在梁上的荷載為預(yù)制梁及現(xiàn)澆接頭混凝土自重，此時(shí)梁的有效斷面為預(yù)制斷面。吊環(huán)在構(gòu)件表面上的外露高度及吊環(huán)內(nèi)徑尺寸見(jiàn)圖6—7：圖6—7由于該工程采用面板厚為500mm，故構(gòu)件的錨固深度不能滿足上述要求，所以在預(yù)埋構(gòu)件時(shí)，將吊環(huán)焊接在面板的受力筋上。其他符號(hào)意義同前。表62作用分項(xiàng)系數(shù)作用名稱分項(xiàng)系數(shù)作用名稱分項(xiàng)系數(shù)永久作用汽車荷載一般件雜貨、集裝箱荷載纜車荷載五金鋼鐵荷載船舶系纜力散貨荷載船舶擠靠力液體管道（含推力）荷載船舶撞擊力人群荷載風(fēng)荷載起重機(jī)械荷載水流荷載運(yùn)輸機(jī)荷載冰荷載鐵路荷載土壓力（一）承載能力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合（1）持久狀況作用效應(yīng)的持久組合 （6—1）式中： ——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，； ——永久作用標(biāo)準(zhǔn)值； ——永久作用效應(yīng)系數(shù)（ 為永久作用效應(yīng)，當(dāng)有多個(gè)永久作用時(shí)，應(yīng)對(duì)其作用效應(yīng)進(jìn)行疊加）；——永久作用分項(xiàng)系數(shù)，； ——主導(dǎo)可變作用標(biāo)準(zhǔn)值；——主導(dǎo)可變作用效應(yīng)系數(shù)（ 為主導(dǎo)可變作用效應(yīng)，取值應(yīng)大于其他任何一個(gè)可變作用的效應(yīng)）； ——主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)，； ——可變作用組合系數(shù)，； ——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值； ——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用效應(yīng)系數(shù)（ 為第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用效應(yīng)）； ——第i個(gè)非主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)。P=100KN彎矩計(jì)算：=100=（kN永久作用：結(jié)構(gòu)自重：現(xiàn)澆面層：r=24kN/ m3 ； h= 預(yù)制面板： r=25kN/ m3 ；h=可變作用：(1)短暫狀況可變作用：①施工荷載2kPa②預(yù)制面板吊運(yùn)預(yù)制板尺寸：Lx= Ly=預(yù)制板為四點(diǎn)吊運(yùn)，吊運(yùn)時(shí)取動(dòng)力系數(shù)α=，吊點(diǎn)位置如圖6—2。使用期面板與縱、橫整體相連接，為連續(xù)板。第6章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第6章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，高樁碼頭是一個(gè)空間整體結(jié)構(gòu)體系，應(yīng)該按照空間問(wèn)題計(jì)算，但實(shí)際設(shè)計(jì)中多將其視為平面問(wèn)題進(jìn)行處理，即僅取一個(gè)排架作為計(jì)算單元，這種簡(jiǎn)化的前提是：（1）碼頭分段的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于碼頭寬度，使得縱向剛度較小，橫向剛度相對(duì)較大，各橫向排架近似于獨(dú)立工作；（2）碼頭分段內(nèi)橫向排架的間距、結(jié)構(gòu)、荷載條件、承載能力基本相同。）海船碼頭3015河船碼頭300孤立系船墩柱3030作用于系船柱上的計(jì)算系纜力標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)小于表14所列數(shù)值表58內(nèi)河貨船駁船系纜力標(biāo)準(zhǔn)值船舶載重量DW（t）系纜力標(biāo)準(zhǔn)值（kN）DW≤10030100＜DW≤50050情況一：Vx =, Vy =0∑Fx =Fxw+Fxsc+Fxmc =++0=∑Fy=Fyc= kN=情況二：Vx =0, Vy =∑Fx =Fxsc+Fxmc = kN∑Fy=Fyw +Fyc=+= kN= kN kN系纜力標(biāo)準(zhǔn)值N的橫向投影Nx ，縱向投影Ny，豎向投影Nz：== kN===0=0kN4擠靠力橡膠護(hù)舷間斷布置，護(hù)舷間距7m，與船舶接觸的橡膠護(hù)舷共有組32∑Fx=Fxw+Fxsc+Fxmc=+= kN== kN5撞擊力(1)船舶靠岸時(shí)的撞擊力表59河船的法向靠岸速度船舶滿載排水量W(t)Vn(m/s)W≤10001000＜W≤20002000＜W≤3000查上表，取Vn=，船舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量：=160=選用標(biāo)準(zhǔn)型橡膠護(hù)舷SA200H1000+1100 吸能量E=9kNm 反力R=153kN(2)波浪引起的船舶撞擊力因碼頭前波浪較小，經(jīng)驗(yàn)算比較，小于船舶靠岸時(shí)的撞擊能量。風(fēng)壓不均與折減系數(shù)，按表53取用表53風(fēng)壓不均與折減系數(shù)船舶水面以上縱向或橫向輪廓的最大水平尺寸（m）≤50100200≥2502作用于船舶上的水流力(1)水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力 （53） （54） （55）表54 河港透空式系船、靠船結(jié)構(gòu)水流力船首橫向分力和船尾橫向分力系數(shù)船型d/D=d/D=d/D=客船駁船L/B=駁船L/B=表55 河港透空式系船、靠船結(jié)構(gòu)水流力縱向分力系數(shù)中的系數(shù)b的值船型bd/D=d/D=d/D=客船駁船L/B=駁船L/B=V取1m/sd/D=查表知=，=0， b= ==+lg90 =㎡=11= =0(2)水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力 （56） （57） （58）水流縱向分力系數(shù) S船舶吃水線以下的表面積水的運(yùn)動(dòng)粘性系數(shù)，取水溫10℃，v=㎡/s=1247。 可變作用量值隨時(shí)間的變化與平均值相比不可忽略的作用。其尺寸如圖5—7。圖55 樁帽尺寸圖 面板采用預(yù)制實(shí)心面板，板厚500mm。為了便于打入樁尖應(yīng)做成楔形，樁尖差長(zhǎng)度取900mm。圖53 縱梁斷面圖樁選用預(yù)應(yīng)力混凝土空心方樁600mm600mm，空心直徑350mm。斷面尺寸如圖5—2。在每一個(gè)橫向排架正前方都布置一個(gè)靠船構(gòu)件，避免船舶直接作用在碼頭結(jié)構(gòu)物上而破壞碼頭前沿的輔助設(shè)施。該碼頭的樁屬于摩擦樁，為充分發(fā)揮單樁的承載力，；考慮到有船舶撞擊力的作用，在橫向排架布置一組雙叉樁，在海側(cè)門(mén)機(jī)軌道梁下布置雙直樁，陸側(cè)門(mén)機(jī)軌道梁下布置雙叉樁；，；其中叉樁坡度為3:1；橫向排架中的斜樁在設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)在平面內(nèi)扭轉(zhuǎn)15176。變形縫的寬度一般采用20~30mm。碼頭面上的堆貨荷載和流動(dòng)機(jī)械荷載通過(guò)面板傳遞給縱梁和橫梁，各構(gòu)件受力明確合理；橫向排架跨度大，樁的承載能力充分發(fā)揮；裝配程度高，施工速度快；適用于荷載較大且復(fù)雜的大型海港碼頭。無(wú)梁板式高樁碼頭其上部結(jié)構(gòu)主要由面板、樁帽和靠船構(gòu)件組成。碼頭運(yùn)輸作業(yè)采用15t汽車，汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)下圖。在河口漁港和狹長(zhǎng)的港灣中，為了盡量保持原過(guò)水?dāng)嗝?，保證水流通暢，一般采用順岸式碼頭，碼頭后面有較寬的陸域，便于布置漁撈后勤，冷凍加工，修造船廠等陸域設(shè)施，但缺點(diǎn)是所占較長(zhǎng)的天然岸線，作業(yè)區(qū)域分散不易管理。航道底高程由設(shè)計(jì)通航水位與航道水深之差決定，即－－=－雙向航道B1=(6~8)Bc即B17= 取40m航道邊坡坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)，波浪，流速等因素通過(guò)試驗(yàn)或參照類似工程確定，當(dāng)缺乏資料時(shí)，可按表8選用。供漁船?？考把b卸所需水域?qū)挾?，參照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)泊位采用多條漁船并排?？繒r(shí)，按下式計(jì)算，一般情況下并排漁船數(shù)為4。特一級(jí)和一級(jí)漁港取大值，二三級(jí)漁港取小值。 d：泊位間富裕寬度圖41碼頭泊位長(zhǎng)度表43 泊位長(zhǎng)度與泊位占用的碼頭長(zhǎng)度泊位類型泊位長(zhǎng)度泊位占用的碼頭長(zhǎng)度端部泊位≥中間泊位注：1 為設(shè)計(jì)代表船型全長(zhǎng)。（235150）= （個(gè)） 即取=6供冰碼頭泊位數(shù) ；供冰碼頭泊位數(shù)；W每噸水產(chǎn)品加冰量,～，t/t；C2泊位日加冰能力，t/d；，K2供冰碼頭泊位利用率，按表41確定；t2泊位日加冰能力，h，按表42確定；破冰機(jī)有效破冰能力，t/h，如無(wú)實(shí)測(cè)資料，取20～40t/h。卸漁碼頭泊位數(shù)；N1卸魚(yú)碼頭泊位數(shù)；Q水產(chǎn)品年卸港量，t；Z年平均作業(yè)天數(shù)，d，為年日歷天數(shù)減去因惡劣天氣、碼頭維修及休漁期影響漁港作業(yè)天數(shù)。 設(shè)計(jì)船型設(shè)計(jì)船型為HC821型漁船。航道軸線的布置必須不妨礙船舶操縱，從分考慮風(fēng)、浪、流的影響。 工程規(guī)模建設(shè)碼頭450米，港區(qū)道路5512平方米，防波堤350米，擋土墻58米，深水井一眼，配套水電設(shè)施，通訊導(dǎo)航設(shè)備等。這是漁港中最重要的部分，應(yīng)占用最優(yōu)良的水域和岸線。漁港作業(yè)包括水上航行，裝卸，錨泊，又包括陸域生產(chǎn)，加工，運(yùn)輸?shù)龋虼怂蚝完懹蚋黜?xiàng)設(shè)施的規(guī)劃和平面布置應(yīng)統(tǒng)一考慮，減少矛盾，使?jié)O港各部分成為緊密結(jié)合的一個(gè)整體。重點(diǎn)計(jì)算了橫向排架部分，分別用五彎矩方程計(jì)算了施工期和使用期的每種荷載作用下的支座、跨中彎矩，支座反力等，按承載能力極限狀況進(jìn)行了作用效應(yīng)組合，根據(jù)最大彎矩進(jìn)行配筋計(jì)算，畫(huà)出配筋圖。然后進(jìn)行船舶荷載計(jì)算，包括作用在船舶上的風(fēng)荷載，水流對(duì)船舶的作用，船舶系纜力，船舶撞擊力等，根據(jù)船舶撞擊力產(chǎn)生的撞擊能選擇橡膠護(hù)舷型號(hào)。 這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)我是這樣做的：首先根據(jù)漁港相關(guān)規(guī)范計(jì)算碼頭泊位數(shù)，碼頭長(zhǎng)度，碼頭面高程，碼頭前沿水深，碼頭前水域?qū)挾鹊?，基本確定碼頭平面布置。 結(jié)構(gòu)方案成果本碼頭設(shè)計(jì)為高樁碼頭結(jié)構(gòu)形式，橫向排架間距7m，分為3跨，兩邊懸臂各2m。漁港規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)代表船型一般選取來(lái)港尺度較大的船型，同時(shí)又兼顧漁船船型今后的發(fā)展趨勢(shì)。下面是漁船的統(tǒng)計(jì)及發(fā)展水平測(cè)試表26。但建議樁端進(jìn)入持力層一定深度，一般不小于4D。勘察結(jié)果表明，第一層物理力學(xué)性質(zhì)較差；第二層埋深較深，并有較厚的軟弱下臥層；第三層承載力低，壓縮性高。常規(guī)指標(biāo)；提供去掉10%后最小值、最大值、平均值、變異系數(shù)、樣本數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)差?！?。在標(biāo)高 。—。表21 乘潮水位乘潮時(shí)間（小時(shí)）保證率（%）乘潮水位（m）49090390注：上表中選取每潮4小時(shí)的乘潮水位。多年平均相對(duì)濕度64%。最多達(dá)七天（1982年3月）。(1981年7月4日)。，最高平均氣溫為25至26攝氏度。隨著濱海新區(qū)的成立、渤海新區(qū)的批準(zhǔn)和XX大港的建成運(yùn)營(yíng)，南排河已成為世人矚目的創(chuàng)業(yè)熱土。近年來(lái)，每年通過(guò)南排河漁港碼頭交易疏散出去的水產(chǎn)品達(dá)8萬(wàn)多噸，成交額達(dá)7億元；每年出口經(jīng)濟(jì)魚(yú)，蝦4000余噸，創(chuàng)匯1700萬(wàn)美元，為發(fā)展?jié)O業(yè)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了條件。自古以“魚(yú)鹽之利雄天下”著稱的南排河，憑借獨(dú)特的區(qū)位，豐富的海洋資源，發(fā)展起海洋捕撈、海水養(yǎng)殖、鹽業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，海洋