簡支板橋設(shè)計(jì)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 主梁變形驗(yàn)算 正常使用階段的撓度值，按短期荷載效應(yīng)組合進(jìn)行計(jì)算，并考慮撓度長期增長系數(shù)。3)33纖維處：空心板33纖維以下截面對(duì)重心軸的靜距： 則有 而空心板支點(diǎn)截面33纖維處的預(yù)應(yīng)壓力 式中——33纖維處至換算截面重心軸的距離?，F(xiàn)在11纖維處，（計(jì)入正溫差效應(yīng)），（計(jì)入反溫差效應(yīng)），符合斜截面抗裂性要求。3) 正溫差應(yīng)力 11纖維處： 22纖維處：33纖維處：4) 反溫差應(yīng)力： 11纖維處： 22纖維處： 33纖維處： 上述計(jì)算中正值表示壓應(yīng)力，負(fù)值為拉應(yīng)力。2. 斜截面抗裂性驗(yàn)算部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件斜截面抗裂性驗(yàn)算是由主拉應(yīng)力控制的，采用作用的短期效應(yīng)組合，并考慮溫差作用。（2） 距跨中截面處截面 此處箍筋間距，=，采用HRB5鋼筋，雙肢箍筋，直徑為10mm，把以上數(shù)據(jù)代入斜截面抗剪承載力公式得：=該處截面抗剪承載力滿足要求。,因此，不需進(jìn)行斜截面抗剪承載力計(jì)算，梁體可按構(gòu)造要求配置箍筋即可。、下限復(fù)核，根據(jù)公式（621），截面尺寸要求應(yīng)滿足 式中：—支點(diǎn)截面處有作用（或荷載）產(chǎn)生的剪力組合設(shè)計(jì)值，； —相應(yīng)于剪力組合設(shè)計(jì)值處的等效工字型截面腹板厚度，即； —相應(yīng)于剪力組合設(shè)計(jì)值處的截面有效高度，；—混凝土強(qiáng)度等級(jí)（），空心板為C50。采用等效工字形截面計(jì)算，見圖29. 上翼緣有效高度為，肋寬b=470mm。對(duì)于錨固端截面，應(yīng)使預(yù)應(yīng)力鋼束合力重心盡可能靠近截面形心，使截面均勻受壓，而且要考慮錨具布置的可能性，以滿足張拉操作方便的要求。 預(yù)應(yīng)力損失總和近似假定為20%的張拉控制應(yīng)力，則：采用12根鋼絞線，鋼絞線面積 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置（1）在對(duì)跨中截面進(jìn)行鋼束布置時(shí)，應(yīng)保證預(yù)留管道的要求，并使鋼束的中心距盡量大。表27作用效應(yīng)組合表荷載類別跨中截面四分點(diǎn)截面支點(diǎn)截面①第一期永久作用②第二期永久作用③總永久作用④汽車荷載（不計(jì)沖擊）⑤汽車荷載（計(jì)沖擊）⑥標(biāo)準(zhǔn)組合（=③+⑤）⑦短期組合（=③+④）⑧長期組合（=③+④）⑨極限組合（=③+⑤） 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量估算及布置 預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量的估算在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)下的應(yīng)力要求和承載能力極限極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求。表25 空心板的荷載橫向分布系數(shù)作用位置跨中至l/4處支點(diǎn)支點(diǎn)至l/4處三車道汽車荷載直線內(nèi)插兩車道汽車荷載人群荷載(3)荷載效應(yīng)計(jì)算：計(jì)算荷載引起的空心板跨中及處截面的效應(yīng)是，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值或應(yīng)滿布于使空心板產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響在線，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于影響線中一個(gè)最大影響線峰值處，如圖2圖26所示。由表92的數(shù)據(jù)畫出各板的橫向分布影響線，并按橫向最不利位置布載，求得兩車道及三車道兩種情況下的各板橫向分布系數(shù)。為簡化計(jì)算，本計(jì)算按兩車道布載和四車道布載，分別進(jìn)行計(jì)算，取最不利情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。鉸縫對(duì)自身重心軸的慣性矩為：空心板毛截面對(duì)其重心軸的慣性矩為：空心板截面的抗扭剛度可簡化為如圖93所示的箱型截面來近似計(jì)算：根據(jù)式（315），抗扭剛度可按下式計(jì)算It=4b2h2/（2h/t1+2h/t2）=cm = 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 永久作用效應(yīng)計(jì)算（1）空心板自重（一期結(jié)構(gòu)自重）（2）橋面系自重（二期結(jié)構(gòu)自重）由于是高速公路，沒有人行道及欄桿，只有防撞護(hù)欄，本設(shè)計(jì)采用混凝土防撞護(hù)欄。（6）橋梁橫斷面與構(gòu)造及空心板截面尺寸如圖21，圖22所示。（2）橋面板橫坡為2%單向橫坡，各板均斜置，橫坡由下部機(jī)構(gòu)調(diào)整。 主要材料（1）混凝土空心板采用C50混凝土，鉸接采用C40混凝土。（3）主梁全長：。（2）計(jì)算跨徑：。（3）設(shè)計(jì)安全等級(jí)：二級(jí)。 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）本空心板按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。（5）施工工藝：預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板采用后張法施工工藝。（4）瀝青混凝土重度按23KN/m3計(jì)，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)重度按26KN/m3計(jì)，混凝土重度按25KN/ m3計(jì) 空心板截面幾何特性計(jì)算 小毛截面（1）截面面積空心板截面面積為：（2）截面重心位置全截面對(duì)板高處的靜矩為： 鉸縫的面積為：則毛截面重心離板高的距離為：（即毛截面重心離板上緣距離為）鉸縫重心與板高處的距離為：（3）空心板毛截面對(duì)其重心軸的慣性矩計(jì)算邊長為的等腰直角三角形對(duì)自身重心軸的慣性矩為：。表21 永久作用效應(yīng)計(jì)算表作用種類作用集度計(jì)算跨徑/m作用效應(yīng)彎矩作用效應(yīng)剪力跨中1/4跨支點(diǎn)1/4跨跨中GⅠ0GⅡ0G0 可變作用效應(yīng)計(jì)算公路—Ⅰ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為計(jì)算彎矩時(shí)，計(jì)算剪力時(shí)，（1）沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)計(jì)算：結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，故應(yīng)先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻，根據(jù)式（21），可計(jì)算簡支梁橋的基頻：其中，由于，故可由下式計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)當(dāng)車道大于兩車道是，應(yīng)進(jìn)行車道折減，三車道折減33%，但折減后不得小于用兩車道汽車荷載布載的計(jì)算結(jié)果。由內(nèi)插得到時(shí)6號(hào)板在車道荷載作用下的荷載橫向分布影響線值，內(nèi)插計(jì)算結(jié)果見表22。由圖25,1號(hào)板的橫向分布系數(shù)計(jì)算如下圖24 支點(diǎn)處荷載橫向分布影響線及最不利布置圖（尺寸單位：cm）3）支點(diǎn)到處的荷載橫向分布系數(shù)按直線內(nèi)插求得，空心板荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果見表25。表26可變
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