汽車空調(diào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)論文-全文預(yù)覽
【正文】 其他車輛跨接啟動(dòng)本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能裝拆跨接線纜。故障排除從點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來看，初步確定是點(diǎn)火線圈有問題，而不是點(diǎn)火器。對(duì)進(jìn)氣管以—接處進(jìn)行檢查，沒有異常；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有故障跡象，測(cè)量熱線式空氣六量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，有信號(hào)輸出，并且能隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化，符合技術(shù)要求。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻以后，再發(fā)動(dòng)，開始時(shí)一切正常，高速跑一段后，又出現(xiàn)此現(xiàn)象。這輛發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆震傳感器信號(hào)輸出頭松動(dòng)，不能正常地把爆震信號(hào)輸送到電腦，爆震消除不了，因此發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后工作失常。更換傳感器后，故障排除。由于無新件可換，所以就將松動(dòng)的輸出頭用粘劑固定后裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)。故障排除換一個(gè)同類型的氧傳感器，啟動(dòng)汽車，故障警告燈不亮，故障排除。那么究竟是混合氣的問題還是氧傳感器本身的問題呢?接下來筆者將少量的化油器清洗劑噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，人為地將混合氣加濃，然而氧傳感器信號(hào)電壓仍然沒有變化。利用故障診斷儀再次調(diào)取故障，同樣的故障碼再現(xiàn)。故障診斷經(jīng)確認(rèn)，故障確如用戶所述。2）拔下導(dǎo)線連接器。5）依次將萬用表測(cè)筆從線束插頭的導(dǎo)線一側(cè)插入，測(cè)量ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓。 （二） 電控單元端子電壓、電阻的測(cè)量方法和步驟 電壓測(cè)量方法1） 用萬用表檢測(cè)蓄電池的電壓，應(yīng)大于或等于12V否則充電后再測(cè)量。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。使燃油泵盡可能的遠(yuǎn)離蓄電池。表1噴油器的電阻標(biāo)準(zhǔn)值燃油泵的檢測(cè)方法1)檢測(cè)電阻用歐姆表檢查端子之間的電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。1初級(jí)繞組；2次級(jí)繞組；3鐵心；4正接線柱；5負(fù)接線柱；6高壓接線柱；7磁力線。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。如不符合建議更換。如果是指針表頭，由于慣性和阻尼因素。圖7爆震傳感器的安裝 （二）凱美瑞電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢測(cè)方法與結(jié)果分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)方法 1)檢測(cè)氧傳感器加熱器的電阻用歐姆表測(cè)量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，測(cè)量1號(hào)端子（HT）與2號(hào)端子（+B）在20攝氏度時(shí)電阻在11—16歐姆之間如果檢測(cè)為斷路或電阻不在正常的范圍之內(nèi)，則需更換氧傳感器。電控單元根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，和其他傳感器產(chǎn)生的信號(hào)一起，用來確定噴油脈沖寬度、點(diǎn)火時(shí)刻等。與冷卻水接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度，冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)。敏感元件內(nèi)側(cè)因通大氣而氧含量高，當(dāng)混合氣稀時(shí)，廢氣中的氧含量較多。 按照你所說的情況是前氧，必須更換。后氧傳感器是判斷催化劑有沒有失效，就是OBD在線診斷系統(tǒng)。提供故障診斷功能，使可靠性得以提高。控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。（二） 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性及發(fā)展前景在現(xiàn)代的汽車行業(yè)中，電控發(fā)電機(jī)的應(yīng)用越來越為廣泛，其迅速發(fā)展的原因歸功于其優(yōu)良的性能。1979 年，德國(guó)Bosch 公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。隨著排放法規(guī)愈來愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高控制精度，完善控制功能。另一方面，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子化成為各國(guó)汽車工業(yè)的重要發(fā)展方向。于是，人們繼續(xù)探索較柱塞噴射泵結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，控制更方便，并無需驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式低壓燃油控制系統(tǒng)。在車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)化油器仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。機(jī)械控制式汽油噴射裝置，它采用氣動(dòng)式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸內(nèi)直接噴射。關(guān)鍵詞：凱美瑞；傳感器；執(zhí)行器；ECU；元件檢測(cè)；結(jié)果分析一、緒論（一） 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史 1952 年，德國(guó)戴姆勒——奔馳300I 型賽車裝用了Bosch 公司生產(chǎn)的第一臺(tái)。20 世紀(jì)60 年代以前，車用汽油噴射裝備大多采用機(jī)械式柱塞噴射泵，其結(jié)構(gòu)和工作原理與柴油機(jī)噴油泵十分相似，控制功能也是借助于機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，因此發(fā)展緩慢，技術(shù)上無重大突破，應(yīng)用范圍也僅僅局限于賽車和為數(shù)不對(duì)的追求高速和功率的豪華轎車上。兩種法規(guī)的要求逐年提高，愈來愈嚴(yán)格，已達(dá)到傳統(tǒng)的機(jī)械化油器和分器點(diǎn)火難以勝任的地步，迫使世界汽車工業(yè)尋求各種技術(shù)途徑，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)油和減少排放污染。它是在K—Jetronic 系統(tǒng)的油量分配器上增設(shè)一只電液式壓差調(diào)節(jié)器，用以控制計(jì)量槽前后的壓差，從而能快速地大幅度地調(diào)節(jié)燃油量，提高了操縱靈活性，并增加了控制功能，由于該系統(tǒng)的主要功能仍由機(jī)械裝置完成，因此具備良好的應(yīng)急功能。1967 年，德國(guó)Bosch 公司開始批量生產(chǎn)用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力控制空燃比的D—Jetronic 模擬式電子控制汽油噴射系統(tǒng)，裝備在大眾汽車公司生產(chǎn)的Ⅶ—
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