【正文】 平口縫見圖31，橫縫采用設傳力桿假縫型見圖32。根據(jù)設計資料，一級公路水泥混凝土路面設計壽命為30年，安全等級為二級，交通量增長率為，～。1150長征XD160黃河JN 360后軸前軸1180180160解放CA10B 表31車型 軸輪型系數(shù)。 3 2 1雙150交通SH 1412*雙200黃河JN 360雙220黃河JN 150雙160解放CA30A后軸輪組數(shù)第三章 公路路面結構設計．交通分析交通量組成表車型　　當邊坡高度0mH2m時，采用漿砌片石襯砌拱；當邊坡高度2mH5m時，采用漿砌片石擋土墻；當邊坡高度（6）傾覆穩(wěn)定性作用于墻趾力系與基底滑動驗算相同。 ：E=由規(guī)范公式得： M=（4） 基底應力 所以墻背面上的壓力：(2) 加筋擋土墻背上水平土壓力見圖 N=w +w Q=11 20918 9 17114 7 13310 6 956 6 1142 計算根數(shù)（根） 19 6 15 6 11 6 7 6 3 筋帶總寬度bi(mm)筋帶總長度Li(m) γ1Zi(KPa)其筋帶所受拉力為： 加筋體的潛在破裂面為最大拉力的連線。根據(jù)規(guī)范，內(nèi)插求得 =，安全角度考慮取 =。筋帶結點水平距離 ，垂直距離 。 ，板厚18cm，混凝土強度等級C20。 要求：拉筋長度不宜小于3 m ，填料應易于填筑與壓實，能與拉筋產(chǎn)生足夠的摩擦力，滿足化學和電化學標準，水穩(wěn)定性要好，拉筋抗拉能力強，延伸率小，不易產(chǎn)生脆性破壞，耐腐蝕和耐久性能好，要具有一定的柔性，使用壽命長，施工簡便；墻面板不僅要具有剛度，還要具有一定的強度和柔性；加筋擋土墻的墻面板應有一定的埋置深度。 ⑤加筋土擋土墻造價比較低，與鋼筋混凝土擋土墻相比，可減少造價一半左右；與石砌擋土墻比較，也可節(jié)約20%。 ④加筋土擋土墻節(jié)約用地，造型美觀。 ③加筋土擋土墻具有一定的柔性，抗震性強。②加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形，在軟弱地基上修筑時，由于拉筋在填筑過程中逐層埋設，所以，因填土引起的地基變形時加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比其他結構物小。．設計地點及范圍 公路加筋土擋土墻設計加筋擋土墻是由填土中布置拉筋條以及墻面板三部分。．擋土墻縱斷面圖　見圖擬采用粗鵝卵石，泄水孔坡度取為1：。接縫每隔10米設置一個，中間墊2～3cm厚的木板，四周用瀝青填充。 =  B +rQ 0 ③ 抗傾覆穩(wěn)定驗算② 抗滑動穩(wěn)定驗算 = = Z = V = 選擇墻面平行于墻背，基底傾斜1：5，選擇墻頂寬b =。 Z 傾斜基底土壓力對墻址O的力臂該為：求主動土壓力作用點位置Z = K= bHtan荷載內(nèi)緣至墻踵:bHtan由于 ，故破裂面交于荷載內(nèi)，符合假設計算圖式。 重力式擋土墻計算示意圖2）墻后填土以及車輛荷載引起的主動土壓力計算由前知換算等代均布厚度為：h0=1）．重力式擋土墻計算． 初擬墻體尺寸設計與計算擬采用干砌片石重力式路堤墻（仰斜），墻背1：，墻身坡度亦取1：，墻身分段長度取10m，；設計荷載：按一級公路剛性路面所受荷載計；土壤地質(zhì)情況：墻背填土 ,計算內(nèi)摩擦角。土質(zhì)為砂性土，取最不利情況， ， 。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，應設置伸縮縫。．沉降縫與伸縮縫 漿砌片石墻身應在墻前地面以上設泄水孔。 排水設施主要包括：設置地面排水溝，引排地面水，夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時可加設鋪砌，對路塹擋土墻趾前的邊溝的因用鋪砌加圍，以防邊溝水滲入基礎，設置墻身泄水，排除墻后水。．擋土墻的排水設施擋土墻應設置排水設施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。 （4）設置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或僑臺，起著護臺及連接路堤的作用。．擋土墻的作用及要求1) 作用（1）路肩墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基地滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可收縮填土坡腳，減少填土數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路的既有建筑物。（2）按地基、地形及墻身斷面變化情況進行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。山坡?lián)跬翂紤]設在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定；當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻；沿河路堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流流暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。BQ2利用表解法進行計算：L本段H=，代入表內(nèi)插得：q=，則h0=。＜H＜10Q(kpa) 因本路段為河塘，,須對路基的穩(wěn)定性進行驗算，經(jīng)實地勘測各項指標如下： 路基穩(wěn)定驗算液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。3 度（%） 縮 類項第二章 公路路基設計表格調(diào)配法的方法步驟如下：（1）準備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。．土石方調(diào)配方法③ 土石方調(diào)運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。K2++240+230+200+180+160K2++140+120+100K2++080+060+0400..59K2++020K2+000+9800+960內(nèi)側超高值(m)K1+ 表19樁號路拱橫坡：一級公路指標： 公路橫斷面設計橫斷面設計必須結合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則選用合理的斷面形式，以滿足行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。00y=x2/2R00y=x2/2RK0+880K0+860K0+840K0+820K0+800K0+780K0+760K0+740K0+720K0+700K0+680K0+660K0+640K0+620K0+600K0+580K0+560K0+540設計高程K0+520 表15樁號第一個豎曲線：變坡點樁號為K0+700， ‰， ‰，豎曲線半徑取R=40000m 路基應力工作區(qū):在路基某一深度處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占的比重很小，僅為1/10～1/5。．確定控制點標高由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表為砂性土時，路槽底至地下水的臨界高度，由于本路段多為魚塘故地下水位取魚塘底水位，因此，最小填土高度：。⑵平曲線與豎曲線大小應保持均衡。⑷一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。3936K1+500K2+800K1+100K2+400K0+800K2+000K0+400K1+700K0+1001254y坐標 ZY 點K0+～YZ點K1+．計算每100米整樁號及特殊點坐標，并列于附表。 （右轉） 同理： =同理：．起終點及轉點坐標路線起點（1254，1060）轉點 +Js/2K2+JD1ZYE= =2500m通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址⑥注意土壤水文條件，當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避，如需穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定。④當路線靠近河邊低洼或村莊，應爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。1)～．指標核算平曲線極限最小半徑：平曲線一般最小半徑：考慮最小行程時間：170一般值2V一般最小半徑（m）400視覺所需最小豎曲線半徑值（m）豎曲線最小長度（m）一般最小值極限值一般最小值極限值凸形豎曲線半徑（m）中間帶寬度（m）極限值800極限值縱坡坡度（%）中央分隔帶寬度（m）4車道數(shù)縱坡不小于（%） 表133） 路肩寬度根據(jù)《標準》，一級公路應在右側硬路肩寬度內(nèi)設右側路緣帶。由遠景設計年平均日交通量7195輛/天，根據(jù)《標準》，擬定該公路為一級公路四車道，設計車速80公里/小時。小汽車320黃河JN 162225說明解放CA10B各汽車代表車型與換算系數(shù)200160黃河JN 162解放CA10B1第二部分是施工組織設計，包括：設計文件的編制、技術方案設計、施工進度設計、工料機調(diào)配表以及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡圖。 91 施工方案——————————————————— 78 66 機械設備使用計劃—————————————————— 60 工程施工方法概述—————————————————— 58第五章 施工組織設計———————————————— 57————————————————— 41 公路剛性路面設計—————————————————— 27 公路加筋土擋土墻設計———————————————— 21 公路土石方的計算和調(diào)配——————————————— 10 公路幾何指標的計算、確定與復核——————————— 錄第一章 公路路線設計—————————————————— 16 公路縱斷面設計——————————————————— 18 公路橫斷面設計——————————————————— 25 27 公路重力式擋土墻設計———————————————— 51第四章 公路排水設計—————————————————— 59 編制要點—————————————————————— 65 逐日施工進度計劃—————————————————— 71第六章 概預算設計——————————————————— 技術標準——————————————————7 8設計第一部分是進行道路的路線（平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計）、路基以及路面結構設計(柔性和剛性路面),根據(jù)設計內(nèi)容繪制施工圖。 原始交通量 表11小客車黃河JN 150交通SH 141若干110180根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B012003），各汽車換算系數(shù)見表12。折算后交通量≦19座的客車和載重量≦2t的折算系數(shù) 〉19座的客車和載重量〉2t的折算系數(shù) 載重量在7~14t的貨車的折算系數(shù) 載重量在〉14t的貨車的折算系數(shù) 解放CA30A160黃河JN 360330初始年交通量： N0=X+240+270+330+220+400+660+300+