【正文】 新建路面的層數(shù) : 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : ()； 路面設(shè)計層位 : 4 層 設(shè)計層最小厚度 : 20 (cm) 設(shè)計參數(shù)匯總表見表 。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型，本設(shè)計采用俯斜式路肩墻。 擋土墻 墻身分段長度 10m。；容許承載力σ =800 KPa。 +176。 的 抗傾覆穩(wěn)定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定系數(shù) K0： K0＝ ??0MMy ＝ ? ??? ＝ ＞ 滿足要求，能 夠 保證 此 擋土墻的 抵 抗傾覆穩(wěn)定性 要求 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –31– （ 4） 如果 凍結(jié)深度小于或等于 1m時， 擋土 墻的 基底應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于 ，并應(yīng) 滿足 基礎(chǔ)最小埋置深度不小于 1m 的要求 。 沉降逢與伸縮縫 設(shè)計 擋土墻設(shè)計時， 為避免因 為 地基 的 不均勻沉降 等 引起 擋土墻的 墻身開裂 等問題 ，需要 根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高， 擋土墻 墻身斷面的變化情況 來 設(shè)置沉降縫 。 排水 設(shè)計 本設(shè)計 在路基兩側(cè)設(shè)置梯形 的 排水邊溝， 邊溝的縱坡一般與路線縱坡 相同 。 圖 左側(cè)邊溝橫斷面圖 (單位 m) 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –33– 圖 右側(cè)邊溝橫斷面圖 (單位 m) 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –34– 參考文獻(xiàn) [1] 嚴(yán)作人、孫立軍 .道路工程經(jīng)濟(jì)與管理 .同濟(jì)大學(xué)出版社： 3274 [2] 劉世凱 .公路工程地質(zhì)與勘察 .人民交通出版社， 2000年： 6598 [3] 毛寶興 .公路工程設(shè)計規(guī)范匯編 .人民交通出版社， 2002年 3月： 156178 [4] 葉見曙 .結(jié)構(gòu)設(shè)計原理 .人民交通出版社， 2020年 2月： 3468 [5] 張雨化 .道路勘測設(shè)計 .人民交通出版社， 2002年： 5678 [6] 交通部第二公路勘察設(shè)計院 .公路設(shè)計手冊 (路基 ).人民交通出版社 .1996： 120— 130 [7] 鄧學(xué)鈞 .路基路面工程 .人民交通出版社， 2020年 5月： 4695 [8] 呂康成 .公路工程試驗檢測技術(shù) .人民交通出版社， 2000年： 123145 [9] 李清波 .道路規(guī)劃與設(shè)計 .人民交通出版社。 邊溝的橫斷面形式采用梯形， 梯形 邊溝的溝底為 ， 內(nèi)側(cè)高 2m，邊溝干砌 。 本設(shè)計的伸縮縫每隔 10m設(shè)置一道， 縫寬 ， 縫 內(nèi) 可 選用 膠泥 進(jìn)行 填塞。 表 擋土墻埋深 土層類別 最小埋置深度 h (m) 距地表水平距離 L (m) 較完整的硬質(zhì)巖石 ～ 一般硬質(zhì)巖石 ～ 軟質(zhì)巖石 ～ 土質(zhì) ≥ ～ 孔設(shè)計 本設(shè)計的擋土墻為路肩墻， 在 擋土墻 墻身在 墻前地面以上 應(yīng) 設(shè) 置 一排泄水孔 。 （ 2） 如果設(shè)置擋土墻的地段 受 到 水流 的 沖刷時， 按 照 路基設(shè)計洪水頻率計算 出 沖刷深度， 擋土墻的 基底應(yīng) 設(shè) 置于局部沖刷線以下 ，且 不小于 1m。 +176。 ： 設(shè)計擋土墻頂寬 a=1m，底寬 b＝ 3m,高度為 h＝ 5m；墻體自重為： G =（ 1+3） 5 23 ＝ 230KN/m 擋土墻截面圖如圖 所示 。墻背和 墻背填土 之 間的摩擦角 為 δ =φ /2=176。 設(shè)置擋土墻的路 段： 左側(cè)： K0+110K0+160 K0+350K0+465 K1+290K0+590 右側(cè)： K0+090K0+170 K0+350K0+465 K0+920K1+190 K1+290K1+590 （ 二 ） 擋土墻的設(shè)計和穩(wěn)定性驗算 擋土墻墻身 擬采用 墻身材料采用 25 號砂漿 號砂漿砌片石，砌體容重 γ=23KN/m3，容許壓應(yīng)力 σx＝ 600 KPa，容許剪應(yīng)力 τ＝ 100 KPa，容許拉應(yīng)力 σwl＝ 80 KPa。 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 。2c林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –24– 規(guī)范要求 ， 二級公路 以設(shè)計彎沉值作為 道路的 設(shè)計 技術(shù) 指標(biāo)，并 應(yīng)驗算 結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力 。 規(guī)范推薦結(jié)構(gòu) 為 ： 8cm 厚的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層； 20cm 厚的水泥碎石基層；（ Xcm）厚度的石灰土碎石。239。1c 39。1c 算 式中： )1(2139。 軸載 的 換算 。 — 輪組的系數(shù)，單輪組是 ； 雙輪組 是 1； 四輪組 是 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –21– 四 、 路面 結(jié)構(gòu)層厚度 設(shè)計 （一）交通組成 交通組成數(shù)據(jù)見表 表 交通組成數(shù)據(jù) 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距（ m） 交通量 東風(fēng) EQ140 1 雙 — 521 黃河 JN150 1 雙 — 432 日野 KB222 1 雙 — 57 太脫拉 138 2 雙 34 江淮 HF140A 1 雙 — 436 躍進(jìn) NJ131 1 雙 — 327 （二）結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 路面 結(jié)構(gòu)的 設(shè)計以雙軸組單軸載 100KN 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 。39。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –19– 表 高值計算表 里程樁號 ))(( mhhccx ))(( 39。 — 路基內(nèi)緣最大降低值； cxh — X 距離處路基外緣抬高值； cxh39。39。 ?? GjGjjcx ibBxxiibh )()(0 ???? 旋轉(zhuǎn)階段x≥0x xxjGjjcx ibbBiBibh )2(239。 其中： cL — 道路 超高過渡段 的最小 長度（ m） β — 道路中線 旋轉(zhuǎn)軸 到 行車道外 邊緣 的 寬度（ m） i? — 橫斷面的 超高坡度和 路拱坡度的 之 差（ %） p — 超高 的 漸變率 繞中線旋轉(zhuǎn)超高計算公式見表 。 豎曲線 半徑、坡度和長度 要求 見表 。強調(diào)平緩縱坡而導(dǎo)致連續(xù)彎曲時也是不合適的。 平面線與豎曲線重合時，每一種曲線的視距要求必須一起考慮。在一些情況下，這是一個很實際的方法，只要保證前面提到的縱坡高程的標(biāo)準(zhǔn)不被超出。 一般來說，建成的縱斷面高程來應(yīng)高于周圍地形，以減少積水機(jī)會或使自然水位減少到最小以避免路槽發(fā)生飽水狀態(tài)。高程控制點通 常是由現(xiàn)存的設(shè)施和任何相鄰的路邊開發(fā)來相當(dāng)呀那個的估計下來的。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 –12– 二 、縱斷面的計算 （一） 縱斷面的主要指標(biāo) 最大縱坡的標(biāo)準(zhǔn)主要是基于對重型卡車的行駛特性的研究而建立的 .盡管設(shè)計值早已確定 ,而且于許多公路特性相一致 ,但與 設(shè)計車速相關(guān)的道路縱坡值卻只有少數(shù)結(jié)論 . 最大縱坡主要對于足夠的排水的需要有關(guān)對于不設(shè)路邊石的道路 ,有足夠的路拱 來側(cè)向排水 ,可以運用相當(dāng)平緩或者設(shè)置水平縱坡 .設(shè)置路邊石的路面 ,在通常情況下的縱坡應(yīng)該是 %.在堅固的路基上設(shè)成精確地路拱 高等級路面上可以運用大約 %的縱坡 ,即使在沒設(shè)路邊石的路面上 ,提供大約 %的最小縱坡也是合適的 ,因為最初建成的路拱橫坡會因為不規(guī)則膨脹 ,路面結(jié)構(gòu)加固 ,維修或重新罩面等原因而降低 .在特殊情況下較平緩的縱坡運用證明是正確的 . 特別注意的最小邊溝縱坡 .任何在邊溝形成的積水 ,都會 隊路基產(chǎn)生非常有害的影響 ,特別是對膨脹性較大的土來說 .為了確保水的連續(xù)流動 ,邊溝縱坡應(yīng)建成 %的適宜 縱坡度 .在道路縱坡不能相應(yīng)調(diào)整的地方 ,就要對邊溝做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整 . 從車輛的行駛特性和道路通行能力影響的角度來看 ,坡度的陡度 并不是考慮的唯一因素 .縱坡的長度可能成為關(guān)鍵的因素而且也必須考慮的 .術(shù)語 ” 縱坡的臨界長度 ”是用來表示滿載卡車上坡行駛時不出現(xiàn)沒有任何理由減速的情況下的最大長度 .對于某一給頂縱坡短于 臨界值的長度可保證車輛在按可接受的速度范圍下行駛 .如果在縱坡比臨界值的情況小保持行 使要求自由度的話 ,那么就應(yīng)該進(jìn)行設(shè)計調(diào)整 ,例如通過改線來減小坡度或增加附屬車道 .推薦采用 10mph[15km/h]速度降低值作為確定縱坡臨界長度一般值的原則 . 在適中到交通量的道路上 ,在接近或超過臨界長度的地方 ,超車的機(jī)會受限 ,較慢 的車輛之后將會積聚較小車輛的車流 .這不僅降低了行駛速度 ,而且降低了道路通行能力 .隨后 ,降低了服務(wù)水平 。 圖 交點一 轉(zhuǎn)彎處 起點、交點、終點的樁號如下： A： K0+ JD1： K0+ B： K1+ 圓曲線計算 已知 39。 （ 二 ）路線曲線要素計算 二級公路 平面設(shè)計的 主要技術(shù)指標(biāo)表見表 。 假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 12 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量 Nd: Nd=6294 112%)51( ?? =10765 輛 /日 高速公路：交通量 30000 輛以上 。 交通量 的 年平均增長率 為 5%。 （ 五 ） 擋土墻設(shè)計 擋土墻是 一種 用來支撐 的 天然邊坡或人工填土 的 邊坡以保持土體穩(wěn)定 性 的 構(gòu)造 物 。車行道路面橫向坡 設(shè)置為 %雙向坡，人行道路面橫向坡 設(shè)置為 單向直線 %的 內(nèi)坡，道路 路堤采用坡度為 1: 。 道路 平坡 的 路段， 排水 邊溝仍應(yīng) 設(shè)置成 %— %的最小縱坡。因此， 道路圓曲線路段上的 超高橫坡度 ， 應(yīng) 是 和 圓曲線 的 半徑相 適合 的 全等的 全超高， 然而 在緩和曲線 段 上應(yīng) 該 是逐漸變化的超高。 （ 6） 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。道路 橫斷面 的設(shè)計內(nèi)容包括 行 分隔帶、邊溝、邊坡、 車道、路肩 和 截水溝等 。 （ 4） 設(shè)計者在設(shè)計的過程中，應(yīng)該充分地考慮駕駛員 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性 。 就是 根據(jù)汽車 的 動力特性 、 道路 的設(shè)計 等級 和 當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩?因素 以及工程經(jīng)濟(jì)性等 來 研究 設(shè)計 起伏空間線的 長度和大小等 ， 來最終 達(dá)到行車安全 、 運輸經(jīng)濟(jì)合理 和 迅速及乘客感覺舒適 等。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半 徑。這個值 給的是單位長度的水平距離英尺 [米 ]豎曲線的坡度變化的百分率。視距控制是前燈的高度和對目標(biāo)的照射距離而不是司機(jī)的視線高。這些長度通常從安全、舒適、便利的角度得到滿足。他們有簡單拋物線的特 征。 （ 2） 緩和曲線 的長度應(yīng)符合規(guī)范要求。 （ 5） 選線之前要 對工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 的具體情況 進(jìn)行 嚴(yán)格的 勘測調(diào)查 和嚴(yán)謹(jǐn)研究，弄明白 其對道路 到底有多大的 影響 。 注意事項 （ 1） 道路 的 走向 一定要 適應(yīng) 道路的主 觀和 客觀條件 。 選擇 滿足 沿線 的地質(zhì) 條件和施工條件等 要求的 設(shè)計 路線 ，選定一條技術(shù)上可行 和 經(jīng)濟(jì)上合理 的路線 ，能 滿足 使用要求的道路中心線的 進(jìn)行設(shè)計 。 (5)車輛的 停 視距 為 tS =75m， 會車視距 為 hS =150m， 超車視距 為 cS =350m 。 起點為林家溝村，坐標(biāo)為： X=， Y= 終點為馬家溝村，坐標(biāo)為： X=， Y= （二） 設(shè)計 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)和任務(wù) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計的 行車速度 為 V=60km/h， 路基 的 寬度 為 B=10m， 路面寬度 為 b=， 道路的 極限最小半徑 為 125m， 道路的 一般最小半徑 為 200m， 道路的 不設(shè)超高最小半徑 為1500m，兩同向曲線間的距離一般 ≥6V ，兩反向曲線間的距離 ≥2V 。 地震烈度 8 度 。 finally is to calculate the retaining wall stability and calculation of earthwork volume. Key word: Secondary Roads。 calculation of horizontal curve and transition curve。 crosssectional design, subgrade and pavement design requirements and some other specification. This design is the design of Lin Jia Gou to Ma Jia Gou Cun secondary road project. The design content mainly includes graphic design course。 計算內(nèi)容 是 對交通量 的 計算；平曲線和緩和曲線的計算； 縱斷面設(shè)計 的計算 ； 橫斷面 的計算；路基路面結(jié)構(gòu) 的 計算；最后是 對 擋土墻穩(wěn)定性計算和土方量的計算 。 林家溝村到馬家溝村二級公路設(shè)計 Lin Jia G