【正文】 增長98%。私家車保有量持續(xù)高速猛增，使得汽車與人們生活的聯(lián)系越來越緊密，汽車消費(fèi)帶來的能源、環(huán)保、擁堵、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的問題都與和諧社會、節(jié)約型社會息息相關(guān)，使得中國汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。隨著中國經(jīng)濟(jì)保持快速增長，工業(yè)投資和居民消費(fèi)對于汽車的需求會保持上升，出口總量不斷增長，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資、消費(fèi)和出口增長會成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要組成。30年來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)在整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有了重要地位。對“零缺陷”的質(zhì)量控制與保證，提出來自動化焊接過程的檢測與信息化管理的過程。在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身的焊接中，汽車焊接又有不同于其它焊接產(chǎn)品的要求：對焊接尺寸精度要求高為保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的熱應(yīng)力與變形。汽車車身的焊接工藝設(shè)計目 錄第1章 緒論 4 國內(nèi)汽車的發(fā)展 4 焊接在汽車制造中的重要性 5 現(xiàn)代汽車制造技術(shù) 5第2章 焊接基本知識 6 焊接的基本原理及分類 6 6 7 7 常見的焊接接頭及坡口形式 7 8 8 9 9第3章 汽車車身制造發(fā)展趨勢 10 虛擬數(shù)字化 10 氣動最優(yōu)化 11 輕量化 12 個性化 12 13 綠色化 14 15 15 16 安全化 16第4章 汽車車身材料 174．1 冷軋汽車鋼板 174．1．1冷軋汽車板主要品種類型 174．1．2冷軋汽車板標(biāo)準(zhǔn)介紹 184．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向 194．2 汽車用鍍鋅板 194．2．1電鍍鋅板 204．3 拼焊板 21第5章 汽車車身的焊接檢驗 2定義 22 22 2電阻焊檢驗控制方法 2產(chǎn)品破壞檢驗程序 2日常檢驗方法 23.、 直觀檢查 23。在目前的車身制造中，主要的焊接方法有CO2氣體保護(hù)焊、電阻焊和激光焊。對焊接生產(chǎn)過程高節(jié)拍、高效率的要求。關(guān)鍵詞：車身結(jié)構(gòu) 焊接方法 性能要求 發(fā)展第1章 緒論 國內(nèi)汽車的發(fā)展中國汽車工業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了中國工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實力和科技創(chuàng)新能力。全國規(guī)模較大的30多家汽車整車廠到2008年的產(chǎn)能將達(dá)到1300萬輛，國內(nèi)總產(chǎn)能將達(dá)到1500萬輛。汽車企業(yè)針對居民消費(fèi)的車型不斷推出，有力地促進(jìn)了居民的汽車消費(fèi)需求增長。中國汽車工業(yè)對世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度正在不斷提高。 焊接在汽車制造中的重要性焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。焊接是汽車零部件與車身制造中的一個重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時，汽車產(chǎn)品的車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過程?，F(xiàn)代汽車制造技術(shù)強(qiáng)調(diào)依靠新技術(shù)和新工藝來提高生產(chǎn)的自動化程度和適應(yīng)性，因為在進(jìn)入柔性自動化階段后，汽車制造出現(xiàn)了一些先進(jìn)的有別于傳統(tǒng)制造的技術(shù)和工藝。被連接的兩個物體既可以是金屬，也可以是非金屬。按照焊接過程中金屬所處的狀態(tài)及工藝的特點(diǎn)，可以將焊接方法分為熔化焊、壓力焊和釬焊三大類。壓力焊接(簡稱壓力焊)是指在焊接過程中需要施加壓力(加熱或不加熱)，實現(xiàn)焊接的方法。國外分類中較多采用固相焊接作為分類。嚴(yán)格意義上講，釬焊與其他焊接方法是連接原理不同的方法，因此，在英文里采用soldering(軟釬焊)、brazing(硬釬焊)來命名，與焊接(welding)是不同的詞匯。兩焊件端面相對平行的接頭，稱為對接接頭。根據(jù)坡口型式的不同，分為不開坡口、單邊V形、V形及K形等4種型式(見圖22)。圖23 T形接頭形式 （單位：mm）兩焊件部分重疊構(gòu)成的接頭，叫搭接接頭。由于它使用感官組織仿真設(shè)備和真實或虛幻環(huán)境的動態(tài)模型生成或創(chuàng)造出人能夠感知的環(huán)境或現(xiàn)實，使人能夠憑借直覺作用于計算機(jī)產(chǎn)生三維仿真模型的虛擬環(huán)境。從而更加有效地、經(jīng)濟(jì)地、柔性地組織生產(chǎn)，增強(qiáng)決策與控制水平，降低由于前期設(shè)計不當(dāng)給后期制造帶來的回溯更改，達(dá)到產(chǎn)品的開發(fā)周期和成本最小化、產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的最優(yōu)化、生產(chǎn)效率的最大化。在汽車開發(fā)設(shè)計中運(yùn)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，即采用計算機(jī)模擬色彩、質(zhì)感、機(jī)理、陰影、背景、漫游及立體視覺的原理，生成虛擬的1：1的模型效果，可以省去造型設(shè)計階段物理模型的制作，它可以旋轉(zhuǎn)和修改，供觀察、檢驗、校核及評審，如圖31所示。因此，將CAD／CAE／CAM數(shù)據(jù)實現(xiàn)直接和完全轉(zhuǎn)換，建立一種數(shù)字化汽車車身——虛擬樣機(jī)設(shè)計制造方法具有十分廣闊的應(yīng)用前景。在汽車空氣動力學(xué)研究中，目前主要有兩種方法，一種是取用風(fēng)洞實測的方法，它能使汽車運(yùn)行實際工況，但是造價高、耗資大，對財力、規(guī)模要求甚高，在一般的經(jīng)濟(jì)條件下無法進(jìn)行。有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量降低10％，燃油效率可提高6％～8％。汽車輕量化的技術(shù)內(nèi)涵是：采用現(xiàn)代設(shè)計方法和有效手段對汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，或使用新材料在確保汽率綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計水平不斷提高，如采用前輪驅(qū)動、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來達(dá)到輕量化的目的，計算機(jī)輔助集成技術(shù)和結(jié)構(gòu)分析等技術(shù)也有所發(fā)展。事實上，中國消費(fèi)者在經(jīng)歷了量的消費(fèi)時代和質(zhì)的消費(fèi)時代后，帶有感性色彩的個性消費(fèi)理念將逐漸占據(jù)上風(fēng)。個性化設(shè)計就好比是化學(xué)反應(yīng)過程，化學(xué)反應(yīng)過程需要特定的科學(xué)方法、操作流程，結(jié)合特定的外在條件，產(chǎn)生出合適的反應(yīng)物。人機(jī)工程學(xué)，在美國有人稱之為人類工程學(xué)“Human Engineering”，人因工程學(xué)“HumanFactors”，在歐洲有人稱之為“Ergonomics”，生物工藝學(xué)、工程心理學(xué)、應(yīng)用實驗心理學(xué)以及人體狀態(tài)學(xué)等。特別是近幾年來，隨著計算機(jī)軟硬件技術(shù)的日新月異，計算機(jī)圖形學(xué)、計算機(jī)輔助設(shè)計、虛擬現(xiàn)實、人工智能等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人機(jī)工程學(xué)的理論與方法已發(fā)生了質(zhì)的飛躍，計算機(jī)輔助人機(jī)工程已經(jīng)成為了國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)。在國外，人機(jī)工程在汽車車身內(nèi)部布置中的應(yīng)用越來越廣泛和成熟。過去那種以消耗大量能源和資源為代價的，以純粹視覺化來表達(dá)對權(quán)利、流動、速度的追求而不斷推出新奇、夸張、大而昂貴的汽車已風(fēng)光不再。綠色設(shè)計貫徹于產(chǎn)品整個生命周期，即從產(chǎn)品的概念形成、設(shè)計、制造、使用乃至廢棄后的回收、重用和處理的各個階段著重考慮產(chǎn)品的環(huán)境屬性(自然資源的利用、環(huán)境影響及可拆卸性、可回收性、可重復(fù)利用性等)，并將其作為設(shè)計目標(biāo)，在滿足環(huán)境要求的同時，并行考慮并保證產(chǎn)品的基本功能、使用壽命、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量等。3）盡可能尋找短、稀有或有毒原材料的代用材料。2）重視各功能塊的裝配和拆卸方式設(shè)計，以減少由于運(yùn)輸、裝配、拆卸而導(dǎo)致的廢品。2）采用合理工藝和改進(jìn)工藝，提高產(chǎn)品合格率。 安全化汽車作為一種便利的現(xiàn)代化交通工具，給人們的生活帶來了極大的便利，但同時因其造成的交通事故卻給人類的生命和財產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。安全性分為主動安全性和被動安全性，目前主動安全中的配置主要包括ABS(制動防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、閘由導(dǎo)線技術(shù)和智能巡航控制系統(tǒng)等，被動安全中的配置主要包括安全帶、安全氣囊、可充氣式幕系統(tǒng)、管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊、頭部支撐系統(tǒng)等。第4章 汽車車身材料汽車用鋼中的板材(包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板)是生產(chǎn)汽車的最主要原材料，用于制造汽車的鋼板簡稱汽車板，制造一輛轎車約需使用薄鋼板600kg～800kg。雖然新材料將取代部分汽車用鋼，但鋼鐵在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍是汽車最主要的原材料，并長期穩(wěn)定在60％～70％的比例。4．1 冷軋汽車鋼板汽車產(chǎn)量在高速增長，冷軋汽車板在汽車用鋼中仍占有較大比重。2．加磷高強(qiáng)鋼加磷高強(qiáng)鋼兼具良好的成型性、較高的強(qiáng)度、良好的焊接性及耐腐蝕性等綜合性能，其強(qiáng)度級別主要為340MPa、390MPa、440MPa，用于中高檔轎車的覆蓋件、結(jié)構(gòu)件等。3．烘烤硬化鋼(BH鋼)BH鋼板是為了克服高強(qiáng)度鋼板屈服應(yīng)力高、沖壓成型性差的缺點(diǎn)而開發(fā)的一種汽車用鋼板，具有良好的成型性與抗凹陷性能，主要用于中高檔汽車外覆蓋件和一些變形量較大的結(jié)構(gòu)件，如轎車發(fā)動機(jī)蓋、頂蓋等。其機(jī)理是在低碳鋼中添加少量的鈮或鈦等合金元素，使其與碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在鐵素體機(jī)體上析出，從而提高鋼的強(qiáng)度，典型牌號為B340I。車系汽車用戶鋼種級別常用標(biāo)準(zhǔn)德系車一汽大眾上海大眾深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列Q／BQB 403—1999：O／BOB 41l一200EN 10268：2006：Q／BQB 416—2009；Q／BQB 419—200美系車上海通用深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列GMW2M；GMW3032GMW3032GMW3032日系車廣州本田一汽本田深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列JISG31JFS A 2001—1998JISG3135—200JFSA200l一1998JIS G 3135：200JFSA 200l—1998JFS A 2001—1998韓系車北京現(xiàn)代東風(fēng)悅達(dá)起亞深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)；KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)；KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)；KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)自主品牌長安、奇瑞吉列、江淮深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列Q／BQB 408—2009Q／BQB 403—2009Q／BQB 411—2009Q／BQB 416—2009Q／BQB 419—2009目前，國內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用05板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件。超高級級別FD(O5)產(chǎn)品兩面中