【正文】 汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)目 錄第1章 緒論 4 國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展 4 焊接在汽車制造中的重要性 5 現(xiàn)代汽車制造技術(shù) 5第2章 焊接基本知識(shí) 6 焊接的基本原理及分類 6 6 7 7 常見(jiàn)的焊接接頭及坡口形式 7 8 8 9 9第3章 汽車車身制造發(fā)展趨勢(shì) 10 虛擬數(shù)字化 10 氣動(dòng)最優(yōu)化 11 輕量化 12 個(gè)性化 12 13 綠色化 14 15 15 16 安全化 16第4章 汽車車身材料 174．1 冷軋汽車鋼板 174．1．1冷軋汽車板主要品種類型 174．1．2冷軋汽車板標(biāo)準(zhǔn)介紹 184．1．3冷軋汽車板未來(lái)發(fā)展方向 194．2 汽車用鍍鋅板 194．2．1電鍍鋅板 204．3 拼焊板 21第5章 汽車車身的焊接檢驗(yàn) 2定義 22 22 2電阻焊檢驗(yàn)控制方法 2產(chǎn)品破壞檢驗(yàn)程序 2日常檢驗(yàn)方法 23.、 直觀檢查 23。 2無(wú)損檢查 （無(wú)損鑿試） 2有缺陷焊縫識(shí)別檢查圖 27.、檢驗(yàn)頻次要求 28總結(jié) 29致謝 30參考文獻(xiàn) 317汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)摘要：汽車車身的焊接質(zhì)量直接影響后面工序的，車身的裝配質(zhì)量，不良不僅影響整車的外觀，還會(huì)導(dǎo)致漏風(fēng)、路燥、風(fēng)澡和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生，所以，焊接應(yīng)引起足夠的重視。在汽車工業(yè)中，焊接是汽車零部件和車身結(jié)構(gòu)拼接的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時(shí)汽車車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、成本和效率等方面的綜合要求都決定了汽車焊接加工時(shí)一個(gè)多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過(guò)程。在目前的車身制造中，主要的焊接方法有CO2氣體保護(hù)焊、電阻焊和激光焊。在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身的焊接中，汽車焊接又有不同于其它焊接產(chǎn)品的要求：對(duì)焊接尺寸精度要求高為保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的熱應(yīng)力與變形。對(duì)焊縫接頭的性能高焊接接頭不僅要求滿足動(dòng)態(tài)和靜態(tài)力學(xué)性能要求指標(biāo)，而且有苛刻的低疲勞性能要求。對(duì)焊接生產(chǎn)品質(zhì)高且一致性好的要求。對(duì)焊接生產(chǎn)過(guò)程高節(jié)拍、高效率的要求。對(duì)“零缺陷”的質(zhì)量控制與保證，提出來(lái)自動(dòng)化焊接過(guò)程的檢測(cè)與信息化管理的過(guò)程。近幾年來(lái)，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用及推廣方面起到了積極的推動(dòng)作用。針對(duì)汽車產(chǎn)品“更輕、更安全、性能更好且成本更低”的發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前的汽車焊接技術(shù)正在從傳統(tǒng)的材料連接概念與方法的基礎(chǔ)上迅速的延伸和拓展，并向著先進(jìn)的“精量化焊接制造”的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：車身結(jié)構(gòu) 焊接方法 性能要求 發(fā)展第1章 緒論 國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了中國(guó)工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力。30年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有了重要地位。2006年中國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大新車銷售市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。2006年，中國(guó)汽車保有量達(dá)到3800萬(wàn)輛；全國(guó)汽車行業(yè)共有整車生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家；汽車行業(yè)從業(yè)人員224萬(wàn)人。全國(guó)規(guī)模較大的30多家汽車整車廠到2008年的產(chǎn)能將達(dá)到1300萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)總產(chǎn)能將達(dá)到1500萬(wàn)輛。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)，工業(yè)投資和居民消費(fèi)對(duì)于汽車的需求會(huì)保持上升，出口總量不斷增長(zhǎng)，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資、消費(fèi)和出口增長(zhǎng)會(huì)成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要組成。汽車也在改變中國(guó)人的生活。中國(guó)改革開(kāi)放的近30年間，汽車已走入普通居民家庭。汽車企業(yè)針對(duì)居民消費(fèi)的車型不斷推出，有力地促進(jìn)了居民的汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)。私家車保有量持續(xù)高速猛增，使得汽車與人們生活的聯(lián)系越來(lái)越緊密，汽車消費(fèi)帶來(lái)的能源、環(huán)保、擁堵、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題都與和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)，使得中國(guó)汽車發(fā)展與能源、環(huán)境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。從中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車工業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。汽車產(chǎn)量從2001年的200多萬(wàn)輛增加到2006年的720多萬(wàn)輛，中國(guó)目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，%%以上。中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度正在不斷提高。，比上年增長(zhǎng)近一倍，同比增長(zhǎng)98%。，增長(zhǎng)197%。2006年中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口出現(xiàn)22億美元順差，中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 焊接在汽車制造中的重要性焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開(kāi)焊接技術(shù)的應(yīng)用。焊接技術(shù)主要應(yīng)用在金屬母材上，塑料等非金屬材料亦可進(jìn)行焊接。在目前的汽車制造中，主要的焊接方法可分為熔化焊、壓力焊和釬焊，具體的形式有：電阻焊、CO2氣保焊、激光焊等。焊接是汽車零部件與車身制造中的一個(gè)重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時(shí)，汽車產(chǎn)品的車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個(gè)多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過(guò)程?，F(xiàn)代汽車工業(yè)正朝著環(huán)保低碳、節(jié)省能源、安全性和車身輕量化方向發(fā)展。汽車車身采用高強(qiáng)度鋼比例越來(lái)越高；鋁合金等新材料已應(yīng)用于高端車身；中頻點(diǎn)焊、激光焊接等焊接技術(shù)已較廣泛地應(yīng)用；同時(shí)為實(shí)現(xiàn)車身焊裝多車型柔性化和自動(dòng)化生產(chǎn)，工業(yè)機(jī)器人廣泛應(yīng)用于車身焊裝生產(chǎn)的多個(gè)工藝過(guò)程。 現(xiàn)代汽車制造技術(shù)剛性自動(dòng)化階段的汽車制造技術(shù)稱為傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，進(jìn)入柔性自動(dòng)化階段后的汽車制造技術(shù)稱為現(xiàn)代汽車制造技術(shù)。現(xiàn)代汽車制造技術(shù)強(qiáng)調(diào)依靠新技術(shù)和新工藝來(lái)提高生產(chǎn)的自動(dòng)化程度和適應(yīng)性，因?yàn)樵谶M(jìn)入柔性自動(dòng)化階段后，汽車制造出現(xiàn)了一些先進(jìn)的有別于傳統(tǒng)制造的技術(shù)和工藝。其主要特征表現(xiàn)在采用特種加工方法和特種加工工藝，采用高效和高柔性的自動(dòng)化加工設(shè)備(系統(tǒng))。這使得汽車零部件的加工質(zhì)量及效率得到空前的提高。第2章 焊接基本知識(shí) 焊接的基本原理及分類焊接就是通過(guò)加熱或加壓，或兩者并用，并且使用不同或不用填充材料，使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。被連接的兩個(gè)物體既可以是金屬，也可以是非金屬。但生產(chǎn)中焊接主要是用于金屬焊接，因此，焊接通常是指金屬材料的焊接。為了實(shí)現(xiàn)焊接，必須使分離的被焊工件彼此接近到原子間的力能夠相互作用的程度。為此，在焊接過(guò)程中，必須對(duì)需要結(jié)合的部位通過(guò)加熱使之熔化，或者通過(guò)加壓（或者先加熱到塑性狀態(tài)后再加壓），使之達(dá)到原子或分子間的結(jié)合與擴(kuò)散，從而獲得不可拆卸的連接。按照焊接過(guò)程中金屬所處的狀態(tài)及工藝的特點(diǎn)，可以將焊接方法分為熔化焊、壓力焊和釬焊三大類?；竞附臃椒ǖ姆诸惾缦拢? 鋁熱焊 焊條電弧焊 電渣焊 氬弧焊（熔化極） 電子束焊 焊條電弧焊 CO2焊電弧焊 弧焊鎢及氬弧焊 熔焊 等離子弧焊 埋弧焊 螺柱焊 氧氫 氣 焊 氧乙炔 擴(kuò)散焊 空氣乙炔 電阻焊焊接 壓焊 爆炸焊 斷接 冷壓焊超聲波焊 火焰釬焊 爐中釬焊 釬焊 鹽浴釬焊 感應(yīng)釬焊 電子束焊 熔化焊接是通過(guò)被連接的構(gòu)件表面局部加熱熔化成液體(通常不施加壓力)后卻結(jié)晶成一體的焊接方法。按照熱源形式不同，熔化焊接方法分為：氣焊(以氧乙炔或其他可燃?xì)怏w燃燒火焰為熱源)，鋁熱焊(以鋁熱劑放熱反應(yīng)熱為熱源)，電弧焊(以氣體導(dǎo)電時(shí)產(chǎn)生的熱為熱源)，電渣焊(以熔渣導(dǎo)電時(shí)的電阻熱為熱源)，電子束焊(以高速運(yùn)動(dòng)的電子束流為熱源)，激光焊(以單色光子束流為熱源)等若干種。熔化焊接方法中最重要的電弧焊方法還可按保護(hù)方法進(jìn)一步分為埋弧焊、氣保護(hù)焊等很多種；按電極特征分為熔化電極和非熔化電極兩大類。壓力焊接(簡(jiǎn)稱壓力焊)是指在焊接過(guò)程中需要施加壓力(加熱或不加熱)，實(shí)現(xiàn)焊接的方法。這里有必要說(shuō)明一下固相焊接與壓力焊接的區(qū)別，固相焊接是指焊接時(shí)被焊金屬不熔化，利用摩擦、擴(kuò)散和加壓等物理作用克服兩個(gè)連接表面的不平度，除去(擠走)氧化膜及其他污染物，使兩個(gè)連接表面上的原子相互接近到晶格距離，從而在固態(tài)條件下實(shí)現(xiàn)連接的方法。由此可見(jiàn)，二者進(jìn)行分類所采用的標(biāo)準(zhǔn)不同。我國(guó)分類中多以壓力焊作為族系的分類。國(guó)外分類中較多采用固相焊接作為分類。其中，電阻點(diǎn)焊比較特殊，焊接過(guò)程中需要施加壓力，我國(guó)通常將其分在壓力焊接方法中。但其有明顯的熔核形成，具有熔化焊接的特點(diǎn)，不屬于固相連接。釬焊是一種較特殊的焊接形式，其形成的接頭不需要母材熔化，它是用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作為釬料，用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材和填充工件接口間隙并使其與母材相互擴(kuò)散的焊接方法。嚴(yán)格意義上講，釬焊與其他焊接方法是連接原理不同的方法，因此，在英文里采用soldering(軟釬焊)、brazing(硬釬焊)來(lái)命名，與焊接(welding)是不同的詞匯。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復(fù)雜和由不同材料組成的構(gòu)件，如蜂窩結(jié)構(gòu)板、透平葉片、硬質(zhì)合金刀具和印刷電路板等。 常見(jiàn)的焊接接頭及坡口形式焊接接頭的形式：有對(duì)接接頭、角接接頭、T形接頭和搭接接頭等。焊接接頭的選擇：主要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)形式，焊件厚度、焊縫強(qiáng)度要求及施工條件等情況來(lái)選擇。兩焊件端面相對(duì)平行的接頭，稱為對(duì)接接頭。是焊接結(jié)構(gòu)中采用最多的一種型式。根據(jù)坡口形式的不同，可分為I形、V形、