【正文】 點(diǎn)焊、激光焊接等焊接技術(shù)已較廣泛地應(yīng)用；同時(shí)為實(shí)現(xiàn)車身焊裝多車型柔性化和自動(dòng)化生產(chǎn)，工業(yè)機(jī)器人廣泛應(yīng)用于車身焊裝生產(chǎn)的多個(gè)工藝過(guò)程。焊接技術(shù)主要應(yīng)用在金屬母材上，塑料等非金屬材料亦可進(jìn)行焊接。增長(zhǎng)197%。從中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車工業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。汽車也在改變中國(guó)人的生活。2006年中國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)和第二大新車銷售市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。近幾年來(lái)，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用及推廣方面起到了積極的推動(dòng)作用。對(duì)焊縫接頭的性能高焊接接頭不僅要求滿足動(dòng)態(tài)和靜態(tài)力學(xué)性能要求指標(biāo)，而且有苛刻的低疲勞性能要求。 2無(wú)損檢查 （無(wú)損鑿試） 2有缺陷焊縫識(shí)別檢查圖 27.、檢驗(yàn)頻次要求 28總結(jié) 29致謝 30參考文獻(xiàn) 317汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)摘要：汽車車身的焊接質(zhì)量直接影響后面工序的，車身的裝配質(zhì)量，不良不僅影響整車的外觀，還會(huì)導(dǎo)致漏風(fēng)、路燥、風(fēng)澡和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生，所以，焊接應(yīng)引起足夠的重視。在汽車工業(yè)中，焊接是汽車零部件和車身結(jié)構(gòu)拼接的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時(shí)汽車車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、成本和效率等方面的綜合要求都決定了汽車焊接加工時(shí)一個(gè)多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過(guò)程。對(duì)焊接生產(chǎn)品質(zhì)高且一致性好的要求。針對(duì)汽車產(chǎn)品“更輕、更安全、性能更好且成本更低”的發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前的汽車焊接技術(shù)正在從傳統(tǒng)的材料連接概念與方法的基礎(chǔ)上迅速的延伸和拓展，并向著先進(jìn)的“精量化焊接制造”的方向發(fā)展。2006年，中國(guó)汽車保有量達(dá)到3800萬(wàn)輛；全國(guó)汽車行業(yè)共有整車生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家；汽車行業(yè)從業(yè)人員224萬(wàn)人。中國(guó)改革開放的近30年間，汽車已走入普通居民家庭。汽車產(chǎn)量從2001年的200多萬(wàn)輛增加到2006年的720多萬(wàn)輛，中國(guó)目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，%%以上。2006年中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口出現(xiàn)22億美元順差，中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在目前的汽車制造中，主要的焊接方法可分為熔化焊、壓力焊和釬焊，具體的形式有：電阻焊、CO2氣保焊、激光焊等。 現(xiàn)代汽車制造技術(shù)剛性自動(dòng)化階段的汽車制造技術(shù)稱為傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，進(jìn)入柔性自動(dòng)化階段后的汽車制造技術(shù)稱為現(xiàn)代汽車制造技術(shù)。第2章 焊接基本知識(shí) 焊接的基本原理及分類焊接就是通過(guò)加熱或加壓，或兩者并用，并且使用不同或不用填充材料，使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。為此，在焊接過(guò)程中，必須對(duì)需要結(jié)合的部位通過(guò)加熱使之熔化，或者通過(guò)加壓（或者先加熱到塑性狀態(tài)后再加壓），使之達(dá)到原子或分子間的結(jié)合與擴(kuò)散，從而獲得不可拆卸的連接。熔化焊接方法中最重要的電弧焊方法還可按保護(hù)方法進(jìn)一步分為埋弧焊、氣保護(hù)焊等很多種；按電極特征分為熔化電極和非熔化電極兩大類。我國(guó)分類中多以壓力焊作為族系的分類。釬焊是一種較特殊的焊接形式，其形成的接頭不需要母材熔化，它是用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作為釬料，用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材和填充工件接口間隙并使其與母材相互擴(kuò)散的焊接方法。焊接接頭的選擇：主要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)形式，焊件厚度、焊縫強(qiáng)度要求及施工條件等情況來(lái)選擇。圖21 對(duì)接接頭的常見破口形式 （單位：mm）兩焊件端面間構(gòu)成300－1350夾角的接頭，稱為角接接頭。根據(jù)坡口形式不同，分為不開坡口、單邊V形、K形和雙U形等4種(見圖23)。 虛擬數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(shí)(Virtual Reality簡(jiǎn)稱VR)技術(shù)是20世紀(jì)末才興起的一門嶄新綜合性信息技術(shù)，它融合了數(shù)字圖像處理、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、多媒體技術(shù)、傳感器技術(shù)等多個(gè)信息技術(shù)分支，從而大大推進(jìn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，是計(jì)算仿真在更高層次上的延伸和拓展。其目的是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，借助建模與仿真技術(shù)及時(shí)地、并行地、模擬出產(chǎn)品未來(lái)設(shè)計(jì)制造過(guò)程乃至產(chǎn)品全生命周期的各種活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的影響，預(yù)測(cè)、檢測(cè)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品性能和產(chǎn)品的可制造性等。虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)誕生于20世紀(jì)90年代初期，國(guó)外的汽車廠商隨即將其導(dǎo)入到汽車設(shè)計(jì)中。這不僅避免了汽車車身設(shè)計(jì)傳統(tǒng)模式(油泥模型一尺度模型一實(shí)車模型一模線樣板—模具)參數(shù)不確定性和移型誤差，而且將使汽車車身設(shè)計(jì)變得更為快捷、體現(xiàn)方式多樣和修型更加方便，大大縮短了汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期、降低了投資成本、提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車尤其是轎車車身造型設(shè)計(jì)過(guò)程中力求取得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能是非常有意義的，隨著人們對(duì)汽車性能要求的不斷提高，車輛的氣動(dòng)特性日益受到汽車制造業(yè)的重視，可以說(shuō)，汽車空氣動(dòng)力特性是決定汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的重要性能。輕量化、環(huán)?；厥?、節(jié)約能源已是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。因此汽車輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。與汽車自身質(zhì)量下降相對(duì)應(yīng)，汽車輕量化技術(shù)不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)在：1)輕質(zhì)材料的使用量不斷攀升，鋁合金、鎂合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼、塑料、粉末冶金、生態(tài)復(fù)合材料及陶瓷等的應(yīng)用越來(lái)越多。弱化過(guò)去尊貴、氣派、身份體現(xiàn)的設(shè)計(jì)思維，“以人為本、量身訂做”，把一個(gè)冰冷的精密機(jī)械賦予文化內(nèi)涵，讓轎車成為多彩個(gè)性載體。個(gè)性化是一個(gè)過(guò)程的概念，化的中文解釋是性質(zhì)和形態(tài)改變。人性化的概念，是以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)的汽車結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)，最主要方面并非在于看得見的“小玩意”，而是在汽車的安全保障以及基本的結(jié)構(gòu)、功能設(shè)計(jì)上的完善，這才是最根本的人性化。圖33所示為個(gè)性化轎車。汽車車身設(shè)計(jì)則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體生理、心理和人體運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究布置和設(shè)備等方面如何適應(yīng)人的需要。圖34 人性化設(shè)計(jì) 圖35 人性化設(shè)計(jì) 綠色化隨著人類社會(huì)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，綠色設(shè)計(jì)已成為車身設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。其基本思想是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就要考慮對(duì)環(huán)境的影響因素和預(yù)防污染的措施，從起源就重視產(chǎn)品可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，而非等產(chǎn)品及其工藝已對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不良后果后再采取防治措施，力求使產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響降到最低程度。2）多采用可回收材料和多利用余料、廢料，少用或不用短缺、稀有或有毒原材料。1）車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上的考慮簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)，提倡簡(jiǎn)單和樸素美，盡可能減少不必要的裝飾件。 1）材料消耗、廢棄物和排放物等。為了解決汽車報(bào)廢后成為汽車?yán)膯?wèn)題，綠色汽車從開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)就考慮廢棄后的再利用。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)一直在探索開發(fā)各種汽車安全產(chǎn)品。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來(lái)決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。目前，汽車制造業(yè)規(guī)定的汽車車體表面涂層耐蝕為5年，車體穿孔耐蝕為10年。汽車工業(yè)用來(lái)減輕汽車自重的先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材主要用于汽車外殼和結(jié)構(gòu)件，并和輕金屬進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。IF鋼系列冷軋板典型牌號(hào)為DC0I)C0DC06。典型牌號(hào)為B1 70P、B210P、B250P、B220P2等。4．低合金高強(qiáng)鋼低合金高強(qiáng)鋼具有高的屈強(qiáng)比，有利于提高結(jié)構(gòu)件的安全性，主要用于汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，如車門鉸鏈加強(qiáng)板、車門防撞梁等。表4—1為國(guó)內(nèi)冷軋汽車板主要的使用標(biāo)準(zhǔn)。高級(jí)級(jí)別FC(O3)產(chǎn)品兩面中較好的一面無(wú)肉眼可見的明顯缺陷，另一面至少應(yīng)達(dá)到FB的要求。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車工業(yè)發(fā)展方向，歐洲、美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)己在相關(guān)領(lǐng)域取得較大進(jìn)展，中國(guó)汽車用鋼未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也將與國(guó)際接軌。電鍍鋅鋼板具有高的沖壓性能(可達(dá)到ZF級(jí)或更高)、高的焊接性能和高的表面質(zhì)量，涂漆性能一般，但鋅層較薄，耐蝕性較差。當(dāng)zn—Fe層為∈+8p相時(shí)，其耐腐蝕與熱鍍鋅鋼板相當(dāng)，但其可焊接及涂漆性能均優(yōu)于熱鍍鋅鋼板，其沖壓性能可達(dá)到Z級(jí)水平。FC(O4)高級(jí)的精整表面產(chǎn)品兩面中較好的一面必須對(duì)輕微劃痕、輥印等缺陷進(jìn)一步限制，另一面必須至少達(dá)到FB的要。為了防止汽車車身腐蝕20世紀(jì)70年代開始采用熱鍍鋅薄鋼板，德國(guó)首次推出了全鍍鋅薄鋼板車身。(3)涂漆性：磷化和電泳涂漆性好。熱鍍鋅鋼板表面質(zhì)量要求如表4—5所列。鍍鋅鋼板所要求的性能由基體、中問(wèn)層及鍍層的顯微組織決定，而基體的化學(xué)成分和晶粒度等對(duì)鍍層的性質(zhì)有很大的影響。鍍鋅后的鋼材，由于鋅的覆蓋，隔斷了鋼材表面和環(huán)境的接觸，減少了鋼材與環(huán)境之間的化學(xué)腐蝕。采用拼焊技術(shù)，可以將兩塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板，如圖4—1所示，即可沖壓成型。直觀檢查由車間直接生產(chǎn)工人在作業(yè)過(guò)程中負(fù)責(zé)實(shí)施，質(zhì)量科檢查人員巡檢。如果檢查兩個(gè)以上工件之間焊縫，必須在每對(duì)相鄰工件之間檢驗(yàn)。在投產(chǎn)前階段，應(yīng)再次對(duì)可疑區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的破壞性檢驗(yàn)，確信焊縫質(zhì)量完全滿足工藝要求。破壞性檢驗(yàn)程序是對(duì)整個(gè)白車身焊接強(qiáng)度保證系統(tǒng)的審核。b)、如果母材扭曲變形超過(guò)焊接面30度，就判定該焊口有缺陷。表3點(diǎn)焊的最小平均焊接煅料直徑材料厚度/毫米最小 平均焊接煅料直徑/毫米+焊點(diǎn)熔核直徑的計(jì)算方法是互成直角時(shí)取兩側(cè)測(cè)量值的平均值，其中一個(gè)明顯是最小值。在要拋光的表面，鋸齒狀或者下凹（S）不應(yīng)超過(guò)金屬厚度10％。、無(wú)損檢查 （無(wú)損鑿試）對(duì)焊縫中具有特征代表性的焊接點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，直到焊接點(diǎn)材料屈服或嚴(yán)重彎曲。如果檢驗(yàn)證明焊縫質(zhì)量合格，必須重新輕敲與其相鄰工件的使其恢復(fù)到合格形狀；焊點(diǎn)有損壞的，必須用CO2焊補(bǔ)焊處理。 螺紋檢驗(yàn)采用規(guī)定的螺栓（螺母）與螺母（螺栓）咬合，能夠自由穿通螺母（螺栓）的整個(gè)螺紋長(zhǎng)度。表4 焊接螺栓（）ISO ，米制ISO英寸（UNF）M4M5M6M8M10M12101/45/163/87/161/2轉(zhuǎn)矩，Nm3716335674表5 焊接螺栓（）ISO ，米制M4M5M6M8M10M12轉(zhuǎn)矩，Nm接螺母總成應(yīng)該根據(jù)配合螺栓或螺釘?shù)淖畲罂古?qiáng)度進(jìn)行無(wú)損轉(zhuǎn)矩檢查。表6 與螺栓和螺釘一起使用的焊接螺母。汽車車身的焊接工藝需要確定合適的焊接工藝，需要保證適當(dāng)?shù)碾妷弘娏鳎约跋鄳?yīng)的自動(dòng)化程度。本論文是在我的導(dǎo)師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。在這里還要非常感謝我的指導(dǎo)老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝