【正文】 點焊、激光焊接等焊接技術(shù)已較廣泛地應用；同時為實現(xiàn)車身焊裝多車型柔性化和自動化生產(chǎn)，工業(yè)機器人廣泛應用于車身焊裝生產(chǎn)的多個工藝過程。焊接技術(shù)主要應用在金屬母材上，塑料等非金屬材料亦可進行焊接。增長197%。從中國加入世界貿(mào)易組織后，汽車工業(yè)進入快速增長期。汽車也在改變中國人的生活。2006年中國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車銷售市場，中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和消費大國。近幾年來，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應用及推廣方面起到了積極的推動作用。對焊縫接頭的性能高焊接接頭不僅要求滿足動態(tài)和靜態(tài)力學性能要求指標，而且有苛刻的低疲勞性能要求。 2無損檢查 （無損鑿試） 2有缺陷焊縫識別檢查圖 27.、檢驗頻次要求 28總結(jié) 29致謝 30參考文獻 317汽車車身的焊接工藝設計摘要：汽車車身的焊接質(zhì)量直接影響后面工序的，車身的裝配質(zhì)量，不良不僅影響整車的外觀，還會導致漏風、路燥、風澡和車門關閉障礙的發(fā)生，所以，焊接應引起足夠的重視。在汽車工業(yè)中，焊接是汽車零部件和車身結(jié)構(gòu)拼接的一個關鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時汽車車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標準化以及汽車制造在質(zhì)量、成本和效率等方面的綜合要求都決定了汽車焊接加工時一個多學科、跨領域和技術(shù)集成性強的生產(chǎn)過程。對焊接生產(chǎn)品質(zhì)高且一致性好的要求。針對汽車產(chǎn)品“更輕、更安全、性能更好且成本更低”的發(fā)展目標，當前的汽車焊接技術(shù)正在從傳統(tǒng)的材料連接概念與方法的基礎上迅速的延伸和拓展，并向著先進的“精量化焊接制造”的方向發(fā)展。2006年，中國汽車保有量達到3800萬輛；全國汽車行業(yè)共有整車生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家；汽車行業(yè)從業(yè)人員224萬人。中國改革開放的近30年間，汽車已走入普通居民家庭。汽車產(chǎn)量從2001年的200多萬輛增加到2006年的720多萬輛，中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，%%以上。2006年中國汽車及零部件進出口出現(xiàn)22億美元順差，中國汽車在世界汽車市場已經(jīng)具有了一定的國際競爭力。在目前的汽車制造中，主要的焊接方法可分為熔化焊、壓力焊和釬焊，具體的形式有：電阻焊、CO2氣保焊、激光焊等。 現(xiàn)代汽車制造技術(shù)剛性自動化階段的汽車制造技術(shù)稱為傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)，進入柔性自動化階段后的汽車制造技術(shù)稱為現(xiàn)代汽車制造技術(shù)。第2章 焊接基本知識 焊接的基本原理及分類焊接就是通過加熱或加壓，或兩者并用，并且使用不同或不用填充材料，使工件達到結(jié)合的一種方法。為此，在焊接過程中，必須對需要結(jié)合的部位通過加熱使之熔化，或者通過加壓（或者先加熱到塑性狀態(tài)后再加壓），使之達到原子或分子間的結(jié)合與擴散，從而獲得不可拆卸的連接。熔化焊接方法中最重要的電弧焊方法還可按保護方法進一步分為埋弧焊、氣保護焊等很多種；按電極特征分為熔化電極和非熔化電極兩大類。我國分類中多以壓力焊作為族系的分類。釬焊是一種較特殊的焊接形式，其形成的接頭不需要母材熔化，它是用比母材熔點低的金屬材料作為釬料，用液態(tài)釬料潤濕母材和填充工件接口間隙并使其與母材相互擴散的焊接方法。焊接接頭的選擇：主要根據(jù)焊接結(jié)構(gòu)形式，焊件厚度、焊縫強度要求及施工條件等情況來選擇。圖21 對接接頭的常見破口形式 （單位：mm）兩焊件端面間構(gòu)成300－1350夾角的接頭，稱為角接接頭。根據(jù)坡口形式不同，分為不開坡口、單邊V形、K形和雙U形等4種(見圖23)。 虛擬數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality簡稱VR)技術(shù)是20世紀末才興起的一門嶄新綜合性信息技術(shù)，它融合了數(shù)字圖像處理、計算機圖形學、多媒體技術(shù)、傳感器技術(shù)等多個信息技術(shù)分支，從而大大推進了計算機技術(shù)的發(fā)展，是計算仿真在更高層次上的延伸和拓展。其目的是在產(chǎn)品設計階段，借助建模與仿真技術(shù)及時地、并行地、模擬出產(chǎn)品未來設計制造過程乃至產(chǎn)品全生命周期的各種活動對產(chǎn)品設計的影響，預測、檢測、評價產(chǎn)品性能和產(chǎn)品的可制造性等。虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)誕生于20世紀90年代初期，國外的汽車廠商隨即將其導入到汽車設計中。這不僅避免了汽車車身設計傳統(tǒng)模式(油泥模型一尺度模型一實車模型一模線樣板—模具)參數(shù)不確定性和移型誤差，而且將使汽車車身設計變得更為快捷、體現(xiàn)方式多樣和修型更加方便，大大縮短了汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期、降低了投資成本、提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車尤其是轎車車身造型設計過程中力求取得最佳的空氣動力學性能是非常有意義的，隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，車輛的氣動特性日益受到汽車制造業(yè)的重視，可以說，汽車空氣動力特性是決定汽車在市場競爭中能否取勝的重要性能。輕量化、環(huán)保回收、節(jié)約能源已是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。因此汽車輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項關鍵性研究課題。與汽車自身質(zhì)量下降相對應，汽車輕量化技術(shù)不斷發(fā)展，主要表現(xiàn)在：1)輕質(zhì)材料的使用量不斷攀升，鋁合金、鎂合金、鈦合金、高強度鋼、塑料、粉末冶金、生態(tài)復合材料及陶瓷等的應用越來越多。弱化過去尊貴、氣派、身份體現(xiàn)的設計思維，“以人為本、量身訂做”，把一個冰冷的精密機械賦予文化內(nèi)涵，讓轎車成為多彩個性載體。個性化是一個過程的概念，化的中文解釋是性質(zhì)和形態(tài)改變。人性化的概念，是以人機工程學為基礎的汽車結(jié)構(gòu)和功能設計，最主要方面并非在于看得見的“小玩意”，而是在汽車的安全保障以及基本的結(jié)構(gòu)、功能設計上的完善，這才是最根本的人性化。圖33所示為個性化轎車。汽車車身設計則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體生理、心理和人體運動出發(fā)，研究布置和設備等方面如何適應人的需要。圖34 人性化設計 圖35 人性化設計 綠色化隨著人類社會環(huán)保意識的增強，綠色設計已成為車身設計的新趨勢。其基本思想是在產(chǎn)品設計階段就要考慮對環(huán)境的影響因素和預防污染的措施，從起源就重視產(chǎn)品可能對環(huán)境產(chǎn)生的影響，而非等產(chǎn)品及其工藝已對環(huán)境產(chǎn)生不良后果后再采取防治措施，力求使產(chǎn)品對環(huán)境的影響降到最低程度。2）多采用可回收材料和多利用余料、廢料，少用或不用短缺、稀有或有毒原材料。1）車身結(jié)構(gòu)和設計上的考慮簡化車身結(jié)構(gòu)，提倡簡單和樸素美，盡可能減少不必要的裝飾件。 1）材料消耗、廢棄物和排放物等。為了解決汽車報廢后成為汽車垃圾的問題，綠色汽車從開始設計生產(chǎn)就考慮廢棄后的再利用。在這種情況下，國內(nèi)外汽車業(yè)一直在探索開發(fā)各種汽車安全產(chǎn)品。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對多種體形和身高的乘員進行有識別的保護。目前，汽車制造業(yè)規(guī)定的汽車車體表面涂層耐蝕為5年，車體穿孔耐蝕為10年。汽車工業(yè)用來減輕汽車自重的先進的高強度鋼材主要用于汽車外殼和結(jié)構(gòu)件，并和輕金屬進行競爭。IF鋼系列冷軋板典型牌號為DC0I)C0DC06。典型牌號為B1 70P、B210P、B250P、B220P2等。4．低合金高強鋼低合金高強鋼具有高的屈強比，有利于提高結(jié)構(gòu)件的安全性，主要用于汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，如車門鉸鏈加強板、車門防撞梁等。表4—1為國內(nèi)冷軋汽車板主要的使用標準。高級級別FC(O3)產(chǎn)品兩面中較好的一面無肉眼可見的明顯缺陷，另一面至少應達到FB的要求。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車工業(yè)發(fā)展方向，歐洲、美國、日本等汽車強國己在相關領域取得較大進展，中國汽車用鋼未來發(fā)展趨勢也將與國際接軌。電鍍鋅鋼板具有高的沖壓性能(可達到ZF級或更高)、高的焊接性能和高的表面質(zhì)量，涂漆性能一般，但鋅層較薄，耐蝕性較差。當zn—Fe層為∈+8p相時，其耐腐蝕與熱鍍鋅鋼板相當，但其可焊接及涂漆性能均優(yōu)于熱鍍鋅鋼板，其沖壓性能可達到Z級水平。FC(O4)高級的精整表面產(chǎn)品兩面中較好的一面必須對輕微劃痕、輥印等缺陷進一步限制，另一面必須至少達到FB的要。為了防止汽車車身腐蝕20世紀70年代開始采用熱鍍鋅薄鋼板，德國首次推出了全鍍鋅薄鋼板車身。(3)涂漆性：磷化和電泳涂漆性好。熱鍍鋅鋼板表面質(zhì)量要求如表4—5所列。鍍鋅鋼板所要求的性能由基體、中問層及鍍層的顯微組織決定，而基體的化學成分和晶粒度等對鍍層的性質(zhì)有很大的影響。鍍鋅后的鋼材，由于鋅的覆蓋，隔斷了鋼材表面和環(huán)境的接觸，減少了鋼材與環(huán)境之間的化學腐蝕。采用拼焊技術(shù)，可以將兩塊不同厚度的鋼板拼焊成一塊整板，如圖4—1所示，即可沖壓成型。直觀檢查由車間直接生產(chǎn)工人在作業(yè)過程中負責實施，質(zhì)量科檢查人員巡檢。如果檢查兩個以上工件之間焊縫，必須在每對相鄰工件之間檢驗。在投產(chǎn)前階段，應再次對可疑區(qū)進行進一步的破壞性檢驗，確信焊縫質(zhì)量完全滿足工藝要求。破壞性檢驗程序是對整個白車身焊接強度保證系統(tǒng)的審核。b)、如果母材扭曲變形超過焊接面30度，就判定該焊口有缺陷。表3點焊的最小平均焊接煅料直徑材料厚度/毫米最小 平均焊接煅料直徑/毫米+焊點熔核直徑的計算方法是互成直角時取兩側(cè)測量值的平均值，其中一個明顯是最小值。在要拋光的表面，鋸齒狀或者下凹（S）不應超過金屬厚度10％。、無損檢查 （無損鑿試）對焊縫中具有特征代表性的焊接點進行檢驗，直到焊接點材料屈服或嚴重彎曲。如果檢驗證明焊縫質(zhì)量合格，必須重新輕敲與其相鄰工件的使其恢復到合格形狀；焊點有損壞的，必須用CO2焊補焊處理。 螺紋檢驗采用規(guī)定的螺栓（螺母）與螺母（螺栓）咬合，能夠自由穿通螺母（螺栓）的整個螺紋長度。表4 焊接螺栓（）ISO ，米制ISO英寸（UNF）M4M5M6M8M10M12101/45/163/87/161/2轉(zhuǎn)矩，Nm3716335674表5 焊接螺栓（）ISO ，米制M4M5M6M8M10M12轉(zhuǎn)矩，Nm接螺母總成應該根據(jù)配合螺栓或螺釘?shù)淖畲罂古姸冗M行無損轉(zhuǎn)矩檢查。表6 與螺栓和螺釘一起使用的焊接螺母。汽車車身的焊接工藝需要確定合適的焊接工藝，需要保證適當?shù)碾妷弘娏?，以及相應的自動化程度。本論文是在我的導師的親切關懷和悉心指導下完成的。在這里還要非常感謝我的指導老師對我悉心的指導，感謝