汽車多功能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車懸架設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 操縱穩(wěn)定性，下一步的研究重點應(yīng)專注在以下幾個方面：(1)對整車的操縱平順性進行進一步的分析與優(yōu)化，利用如ADMAS仿真軟件進行相關(guān)的仿真，根據(jù)國標中關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法進行各試驗的計算評分，得出量化評價，使整車操縱穩(wěn)定性評價結(jié)果更為客觀標準。主銷內(nèi)傾角β 、車輪外傾角α和主銷后傾角γ 曲線的變化規(guī)律也都與y B 類似，說明擺臂越長，前輪定位角度的變化越小，將有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性。因此，在設(shè)計麥弗遜式獨立懸架時，應(yīng)該選擇參數(shù)β ′ 能使運動瞬心O 交于前輪后方。因此，γ 值保持不變。 下橫臂軸線布置方式的選擇 麥弗遜式獨立懸架的下橫臂軸線與主銷后傾角的匹配，影響汽車的縱傾穩(wěn)定性。增大c+b使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達到減小a 的目的，但也存在布置困難的問題。 減去前軸簧下質(zhì)量的1/2。 此外，在前輪前驅(qū)的汽車上，由于前橋軸荷大，且為驅(qū)動橋，故因盡可能使前輪輪荷變 化小。從懸架與車身的固定連接點E作活塞桿運動方向的垂直線并將下橫臂線延長。此時外側(cè)懸掛收縮，內(nèi)側(cè)懸掛舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力，阻止車輛側(cè)傾。選取時按照標準選用，按下表選擇。此時的活塞速度稱為卸荷速度，按上圖安裝形式時有：式中，為卸荷速度，~，A為車身振幅，取；為懸架振動固有頻率。相對無摩擦的彈性元件懸架，取ψ=；對有內(nèi)摩擦的彈性元件懸架，ψ值取的小些，為避免懸架碰撞車架，取= 取ψ=，則有：，計算得：=，= 減振器阻尼系數(shù)的確定減振器阻尼系數(shù)。13活塞桿小端。9壓縮閥。5補償腔。圖43 雙筒充氣式減振器用于麥克弗遜懸架時的結(jié)構(gòu)圖1六方。②改善了壞路上的阻尼特性。另外減振器能夠降低車身部分動載荷，延長汽車使用壽命。故： 計算螺旋彈簧的直徑根據(jù)公式(31)可以計算： (31)式中 i——彈簧有效工作圈數(shù)，先取8 G——彈簧材料的剪切彈性模量，取 Mpa ——彈簧中徑，取110mm可得 初確定螺旋彈簧直徑為，彈簧外徑D=123mm，彈簧有效工作圈數(shù)n=8 螺旋彈簧校核 螺旋彈簧剛度校核 彈簧剛度的計算公式為： (32)代入數(shù)據(jù)計算可得彈簧剛度為：所以彈簧選擇符合剛度要求。為了得到良好的平順性，因當采用較軟的懸架以降低偏頻，但軟的懸架在一定載荷下其變形量也大，對于一般轎車而言，懸架總工作行程（靜擾度與動擾度之和）應(yīng)當不小于160mm。而汽車部分車身固有率（偏頻）可用下式表示： (21)式中 C s——汽車前懸架剛度，N/mm； m s——汽車前懸架簧上質(zhì)量，kg；n——汽車前懸架偏頻，Hz而汽車懸架的靜撓度可用下式表示： (22)由這兩式可得出： (23)設(shè)計時取前懸架的偏頻根據(jù)公式(23)可以計算出前懸架的靜撓度為：=25/n2=在選取前后懸架的靜撓度值和時，應(yīng)當使其接近，并希望后懸架的靜撓度比前懸架的靜撓度小些，這樣有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動，推薦為：故后懸架靜撓度?。?懸架動撓度計算 懸架的動撓度是指從滿載經(jīng)平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2 或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。第二章 懸架主要參數(shù)確定對于大多數(shù)汽車而言，其懸掛質(zhì)量分配系數(shù)ε=～，因而可以近似地認為ε=1，即前后橋上方車身部分的集中質(zhì)量的垂直振動是相互獨立的，并用偏頻，表示各自的自由振動頻率，偏頻越小，則汽車的平順性越好。其原理是當一側(cè)車輪相對車身位移比另外一側(cè)位移大時，穩(wěn)定桿承受扭矩，由其自身剛性限制這種傾斜，特別是前輪，可有效防止因一側(cè)車輪遇障礙物時，限制該側(cè)車輪跳動幅度。（4） 制動時，應(yīng)使車身有抗前俯作用；加速時，有抗后仰作用。因此，懸架中某些傳力構(gòu)件同時還承擔著使車輪按一定軌跡相對于車架和車身跳動的任務(wù)，因而這些傳力構(gòu)件還起導(dǎo)向作用，故稱導(dǎo)向機構(gòu)。液力減振器的作用原理是當車架與車橋作往復(fù)相對運動時，而減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，則減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。 減振元件選擇減振元件主要起減振作用。 彈性元件選擇彈性元件是懸架的最主要部件，因為懸架最根本的作用是減緩地面不平度對車身造成的沖擊，即將短暫的大加速度沖擊化解為相對緩慢的小加速度沖擊。 獨立懸架與非獨立懸架結(jié)構(gòu)形式的選擇為適應(yīng)不同車型和不同類型車橋的需要，懸架有不同的結(jié)構(gòu)型式，主要有獨立懸架與非獨立懸架。產(chǎn)品展示：前懸架總成后懸架總成總成第一章 懸架分析選型 設(shè)計對象車型參數(shù)懸架
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