某微型汽車懸架系統(tǒng)設計畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 絲直徑、及結構形式定彈簧中徑 鋼絲直徑結構形式：端部并緊、不磨平、支撐圈為1圈所選用的材料為查《機械設計手冊》得 則 2）彈簧圈數(shù)由前知 單側螺旋彈簧所受軸向載荷為 其中m—前懸架單側簧載質量（）—前懸架減振器安裝角（）螺旋彈簧在下的變形為 螺旋彈簧的剛度由 得彈簧工作圈數(shù)取，又彈簧總圈數(shù)與有效圈數(shù)關系為 則彈簧總圈數(shù) 3）彈簧完全并緊時的高度彈簧總圈數(shù)與有效圈數(shù)以及彈簧完全并緊時的高度間的關系如下： 則 取彈簧總高度4）應力校核所選螺旋彈簧的剪應力為： 又 則 式中 —曲度系數(shù) —彈簧指數(shù) 1）彈簧中徑、鋼絲直徑、及結構形式定彈簧中徑 鋼絲直徑結構形式：端部并緊、不磨平、支撐圈為1圈所選用的材料為查《機械設計手冊》得 則 2） 彈簧圈數(shù)由前知 單側螺旋彈簧所受軸向載荷為 其中—后懸架單側簧載質量（）—后懸架減振器安裝角（）螺旋彈簧在下的變形為 螺旋彈簧的剛度由 得彈簧工作圈數(shù)取，又彈簧總圈數(shù)與有效圈數(shù)關系為 則彈簧總圈數(shù) 3）彈簧完全并緊時的高度彈簧總圈數(shù)與有效圈數(shù)以及彈簧完全并緊時的高度間的關系如下： 則 取彈簧總高度4）應力校核所選螺旋彈簧的剪應力為： 又 則 式中 —曲度系數(shù) —彈簧指數(shù) 第5章 懸架導向機構的設計 1）懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過，輪距變化大會引起輪胎早期磨損。原則上，乘用車的發(fā)動機排量越大，懸架的偏頻應越小，――，――。它除了可增加懸架的側傾角剛度，從而減小汽車轉向時車身的側傾角外，也有助于使汽車獲得所需要的不足轉向。所以麥弗遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。按彈性元件采用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式，中級轎車目前采用最多的是螺旋彈簧懸架。獨立懸架的缺點是結構復雜，成本較高，維修困難。適當?shù)剡x擇懸架方案和參數(shù)，在車輪上、下跳動時，使主銷定位角變化不大、車輪運動與導向機構運動要協(xié)調(diào)，避免前輪擺振；汽車轉向時，應使之稍有不足轉向特性。為了迅速衰減這種振動和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應裝有減振器，并使之具有合理的阻尼。（5）有良好的隔音能力；（6）結構緊湊、占用空間尺寸要?。唬?）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命。還有就是要保證車身在制動、轉彎、加速時穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側傾。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞垂直反力，縱向反力和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架上，以保證汽車行駛平順；并且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。它的作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。舒適性是汽車最重要的使用性能之一。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數(shù)不發(fā)生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。 設計要求：（1）完成前懸架系統(tǒng)設計；（2）完成后懸架系統(tǒng)設計；（3）對整車進行平順性分析；（4）提出前后懸架匹配方面的改進方案。汽車在不平路面行駛時，由于懸架的彈性作用，使汽車產(chǎn)生垂直振動。 利用減振器的阻尼作用，使汽車振動的振幅減小，直至振動停止。 獨立懸架的優(yōu)點是：簧下質量?。粦壹苷加玫目臻g??；彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動頻率降低，改善了汽車行駛平順性；由于采用斷開式車軸，所以能降低發(fā)動機的位置高度，使整車的質心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左、右車輪獨自運動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨立懸架可提供多種方案供設計人員選用，以滿足不同設計要求。按目前采用較多的有以下三種形式：雙橫臂式，滑柱連桿式，斜置單臂式。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。整個車體的重量和汽車在運動時車輪承受的所有沖擊就靠這兩個部件承擔。當左右車輪有垂向的相對位移時，穩(wěn)定桿受扭，發(fā)揮作用。 第3章 技術參數(shù)確定與計算整車的基本參數(shù)見表尺寸參數(shù)軸距（mm）2600輪距前輪（mm）1380后輪（mm）1360質量參數(shù)軸荷分配空載前軸（kg）660后軸（kg）630滿載前軸（kg）780后軸（kg）885非簧載質量：前懸非簧載質量
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