【正文】 助工程在汽車工業(yè)中的應用》 譚澤飛20. 《煤礦固定機械及運輸設備》 煤炭工業(yè)出版社 致 謝經(jīng)過三個月左右的設計工作，畢業(yè)設計終于完成，畢業(yè)之際，我要特別感謝我的指導老師武一民教授，在此表示誠摯的感謝！設計期間，由于初期收集資料花費了大量的時間，所以在后期的時候我的工作任務就比較多，武一民老師勞心費力，對于我的設計給予了無微不至的關懷，指導我順利的完成了本次設計。它的制作和安裝比較困難。如體積大，工作效率低。而在作圖當中，裝配圖和零件又互相交叉，不斷補充，盡量使錯誤減少，使其考慮周全。然后給電磁鐵通電，轉(zhuǎn)動繞繩機構的手柄，調(diào)整擺錘上升高度，再給磁鐵斷電，擺錘下落，可以用固定在立柱上的光電測速儀測出其撞擊的速度，由此來定出擺錘上升的高度調(diào)好后可在繩子上做一標記，以便以后試驗。1. 擺錘尺寸計算 mra=m錘a+(L桿40)m桿/2mr=mL/amr — L — 擺錘系統(tǒng)質(zhì)心到傳動軸心間距離 mma — 撞擊中心與傳動軸心間的距離 a=2330mm m錘 =m檔 =擺錘剩余質(zhì)量m =2. 電磁鐵的吸引力 L鐵F=mra F=考慮摩擦 F實際取50kgf 繞繩機構總成設計 減速器的選擇作用在繞繩圓盤上的圓矩為 M圓= 31++2=（kgm）其中數(shù)據(jù) — 一根電磁鐵的質(zhì)量 — 力臂 3 — 電磁鐵質(zhì)量 則鋼絲繩上所需拉力為 F拉=為減輕認為作用，在繩子另一端安裝減速器，由于擺線針輪減速器重量輕，體積小，傳動比大，傳輸力矩大，故選定減速器型號為 BW1559（JB298281）驗證輸出軸許用轉(zhuǎn)矩因為輸出軸所裝卷筒直徑為50mm 故輸出承受轉(zhuǎn)矩為 M輸= 247。提升高度的計算如下： mrv2= mrgaa=a 擺錘由轉(zhuǎn)動中心到擺錘撞擊中心距離mr 擺錘在撞擊中心的折算質(zhì)量v 撞擊時擺錘速度 考慮到摩擦損失，沖擊頭提升高度為2330mm，擺桿長度就是提升高度加上裝配長度為2440mm，擺桿提升的準確位置最后由光電測速器確定。擺錘撞擊座椅的位置及方向有一定的要求，因此支架由槽鋼和角鋼組成，并由螺栓連接而成，并可通過調(diào)節(jié)槽鋼和角鋼的相對位置，來滿足一定要求。為使擺錘達到一定速度，擺桿于軸相連。根據(jù)《汽車座椅頭枕》（GB/T 11550—89）規(guī)定為165mm。1km/h的速度向頭枕的后面撞擊b）記錄撞擊時作用在頭型上的時間和加速度曲線。b）記錄撞擊時作用在頭型的時間和加速度曲線。⑷ 進一步將載荷加至890N，檢查頭枕、座椅及骨架有無破損或脫落。m ，確定此時的移位軀干基準線的位置。 ② 動態(tài)試驗時，在高度方向?qū)㈩^枕調(diào)節(jié)到設計上的最低位之后，在前后方向再按下述要求調(diào)節(jié)。 ⑵ 座椅上下高度調(diào)節(jié)到設計標準位置。 ⑵，加給擺錘的減速度連續(xù)超過80 g 的時間必須小于3 ms。 性能要求1. 位置及尺寸 頭枕的位置及尺寸應滿足下屬要求 ⑴ 沿平行于軀干基準線測量頭枕的頂端到R 點的長度，駕駛員座椅為 700 mm 以上，其他座椅為650 mm以上。5. 分別按第②條、第③條、第④條的要求逐漸加載到規(guī)定值， S 以上。 試驗方法 。m 力矩的時候，對向前座椅，該力水平向后，對后向座椅，該力水平向前，座椅骨架不應損壞并且座椅總成與車身本體不應分離。座椅背面如果有防止座椅后退的結構件時，僅向前加載。調(diào)節(jié)裝置和限位裝置應便于操作。座椅配置多樣性包括座椅功能的多樣性(座椅前后調(diào)節(jié)、上下調(diào)節(jié)及部支撐調(diào)節(jié)、座椅可翻轉(zhuǎn)、折盛等功能)及座椅形式多樣性(后排座椅采用連體座椅或是獨立座椅)。座椅還需操縱方便，調(diào)節(jié)手柄和按鈕的布2必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的操作習慣且操縱力適中。能有效隔離或衰減汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動，滿足大多數(shù)駕乘者坐姿舒適的要求。座椅骨架結構的設計，調(diào)角器、滑軌等核心部件的選型都應在基于滿足安全性條件的基礎上進行。座椅作為安全部件，在被動保護中起決定性作用。從駕駛人員隔振防護角度出發(fā),一個性能優(yōu)良的駕駛座椅在正常的工作狀態(tài)下,其動態(tài)性能應當符合下列要求:①傳給駕駛人員的振動負荷盡可能小. 在同樣條件下,不同體重駕駛人員所承受的振動負荷最好大致相同,不要有大的變化。 位于上述區(qū)域的內(nèi)的部件，若滿足表準規(guī)定的吸能性試驗，則認為滿足要求，如果上述所述頭枕和其支承件部分的表面材料肖氏硬度低于50度，本條中除對本標準吸能性試驗的要求外的所有要求只適用于剛性部件。尤其不允許在任何位置上出現(xiàn)可能增加成員傷害程度的危險凸起物或棱邊。（23） 座椅動態(tài)舒適性 坐椅應具有良好的震動性能和舒適性，座椅動態(tài)舒適性的試驗方法按 QC/T551993 頭枕的行業(yè)標準 一般要求 “H點”代表人體的三維H點裝置的軀干相對于大腿的理論轉(zhuǎn)軸與座椅縱向垂直平面的交點GB115512003 中附錄圖所示的通過三維人體模型的線通過頭部之心和頸部與胸部交點的直線。m。m （20） 頭枕循環(huán)試驗 頭枕循環(huán)試驗要求將座椅靠背和夾具固定在試驗臺上，座椅頭枕的最低位置為起始點，把頭枕從最低位置移動到最高位置，再把頭枕從最高位置移動到最低位置，循環(huán)2 000次。（18） 座椅扶手強度和剛度試驗 座椅扶手強度和剛度試驗要求座椅扶手固定在剛性夾具上，在離座椅扶手前端25 mm處可加載一個222 N的側向載荷時，座椅扶手的最大變形不大于25 mm，塑性變形不超過6 mm（19）扶手循環(huán)試驗 扶手循環(huán)試驗要求將座椅靠背和夾具固定在試驗臺上，座椅扶手的閉合位置為起點，把扶手從閉合位置打開到工作位置，再把扶手從工作 位置關閉到閉合位置，循環(huán)3 000次。 （15） 靠背骨架總成耐久性試驗 靠背骨架總成耐久性試驗將座椅骨架總成，固定在試驗臺上。 （13）靠背骨架總成強度試驗 靠背骨架總成強度試驗應在座椅靠背達到最大負載時（靠背骨架變形時承受的最大負荷），靠背骨架和調(diào)角器應無損傷。 （8）靜態(tài)剛性試驗 靜態(tài)剛性試驗驗證前座椅骨架的剛度，前座椅骨架在500N的作用下，彈性變形應不大于預定值。座椅零件不允許碎裂或拉斷， 座椅和地板之間的固定裝置不允許扯斷，座椅止動裝置不允許松開，切保持其 功能完好。 （4）座椅系統(tǒng)強度要求 座椅系統(tǒng)強度要求和試驗方法按 GB 14167 （5）正面碰撞要求 正面碰撞要求通過汽車向前的碰撞試驗，對配置假人的座椅狀況進行驗證分析， 要求在減速時，假人不允許沖撞其他物體。 （8） 座椅處于任何給定的位置，滑道手柄應能夠復位。3176。畢業(yè)設計設計 汽車制造、汽車理論、理論力學、材料力學等各方面的知識。熟悉CAXA、UG等計算分析軟件，撰寫前期報告。4舒適性 座椅的舒適性不僅要讓駕乘人員坐在座椅上時感到舒服，還應綜合考慮駕乘人員的各種感官知覺