畢業(yè)論文設計：汽車覆蓋件模具的加工-全文預覽
【正文】 決方法一．加工過程中出現的問題在汽車模具數控加工過程中，由于覆蓋件模具的特殊性和復雜性以及3軸數控機床無法根據零件表面曲率的變化調整加工角度，使得刀具在不同的加工角度下，切削的線速度始終在變化，無法達到理想的狀態(tài)。有兩種情況必須注意使用清根：一是在大刀后換小刀以前，為了給小刀加工一個好的環(huán)境，避免小刀在型腔拐角處的切削量過大而進給不能保持恒定速度，此時要先清根（小刀用等高線加工可除外）；再就是用于精加工前后，也是為了速度及加工出符合要求的圓角。清根量較大時采用抬刀多次加工。(六) 點窩：鑲塊安裝點窩。然后用D16鍵銑粗加工，驗棒檢測，槽寬公差控制在+—+.。(三) 結構面精加工：用63插銑精加工安裝面。(六) 松開工件壓力點螺母，檢查支撐點受力情況，作調整，用￠125超輕快盤刀精加工底面，切深在30道以內，要求平面度在5道以內。(三) 快速定位鍵槽加工，首先用在D26鍵銑粗銑留單邊余量50道。(二) 銑基準面：力求做到基準面等高，若無法一致。例如拉延模凹模（圖5）的粗加工可以采用CAVITY_MILL。三．粗加工汽車覆蓋件模具的材料一般選用鉻鉬鑄鐵，毛坯采用實型鑄造，加工余量比較大，通常有1525mm。二．刀具選擇數控龍門加工中心床所用的刀具主要有：牛鼻刀，插銑刀，球頭刀，光刀，螺旋角刀等。我們要求工作坐標系和加工坐標系一致。圖31 左側板 圖32 右側板 第一節(jié) 模具 UG／CAD 建模一個汽車覆蓋件一般需要經過拉延、切邊、沖孔、整形翻邊等工序才能完成沖壓成型，覆蓋件模具也大致分為拉延模、切邊沖孔模、整形翻邊模。加工要求：生產出的模具加工出來的零件應當與左側板（圖31）左下部分和右側板（圖32）右下部分相吻合。我們將生成的刀軌通過由UGPOST完成的所用數控機床后置處理進行轉換，生成所用機床控制器能夠接受的NC程序，通過計算機RS232串行口和機床專用數據接口連接，NC程序被傳輸至機床。六．數控加工NC代碼的生成因為數控機床中的控制系統(tǒng)只能識別數控指令，如G代碼、M代碼等。驗證分析可以針對產品、模具設計，可針對數控加工程序。 四．后處理 后處理就是把CAM軟件生成的刀具軌跡文件轉換成數控機床能夠識別執(zhí)行的G代碼NC程序，針對不同的數控操作系統(tǒng)NC程序的格式各有不同，這是數控編程的最后環(huán)節(jié)。 這也從一個方面提示了研究、做好數控加工在模具研制中的重要意義。缺點是刀軌較長，不適合在太復雜的曲面加工使用。二．半精加工、精加工 半精加工一般用于零件幾何公差要求比較高時，為了給精加工留下較小的加工余量的切削，可根據零件公差要求及加工材料特點靈活使用。對于復雜的型腔，可以采用大、小幾把刀具分別開粗，把上一道工序加工完的幾何體作為下一道工序的毛坯來使用，以提高加工效率和連續(xù)進刀率。對方料毛坯進行粗加工多采用分層切削的方法，每層環(huán)形走刀或平行走刀，層間螺旋下刀。徹底的解決辦法是用Rapid取代G00編程。機床的控制系統(tǒng)與NC程序不統(tǒng)一會引起過切問題。(三) 粗加工中需要注意的問題(1) 鑄造、鋼焊毛坯的粗加工，由于不是從平面開始，初始毛坯不易確定，如果簡單地用分層加工的方法會有許多空跑刀，大大降低了效率。實際上，每種刀具都有其適宜的加工范圍，其線速度是一定的。在汽車覆蓋件模具加工過程中，3+2（五面體）的加工方式是刀具及機床發(fā)揮其功能的極佳方式。使用球頭刀精加工時，在能滿足曲面形狀幾何要求的前提下優(yōu)先使用大直徑刀。第二章 汽車覆蓋件模具的加工工藝第一節(jié) 汽車覆蓋件模具加工中的刀具選擇一. 刀具及加工參數的選擇原則刀具的選擇主要反映在模具的曲面、異形型腔加工方面。：凹模、凸模等。三．覆蓋件模具的數控加工特點一個汽車覆蓋件一般需要經過拉延、切邊、沖孔、整形翻邊等工序才能完成沖壓成型，因此覆蓋件模具也大致分為拉延模、切邊沖孔模、整形翻邊模。拉延工序以后的工藝，僅僅是確定工序次數和安排工序順序的問題。覆蓋件拉延成型時，由于其塑性變形的不均勻，會使某些部位剛性變差。按工藝特征分類如下： 。討論了加工過程中加工方法的選擇，通過對上述的總結得到了以下一些經驗：1．加工方法要選擇合理；2．刀具要選擇正確；3．加工時一定要采用大刀開粗、小刀清根、大刀光刀、小刀光刀的加工原則；4．操作機床過程中不能大意，遇到問題了更不能緊張、急噪，要清醒、冷靜的去對待問題、解決問題。介紹了覆蓋件模具的加工特點，以及加工過程中加工工藝的選擇；通過分析一個拉延件模具的加工全過程，加深了對刀具的選擇、以及在加工過程中遇到問題和解決問題的意識。覆蓋件的
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