【正文】 必須按測量抄平高度進行混凝土澆筑。兩側(cè)腹板混凝土要同步進行，以保持模板支架受力均衡。另需準(zhǔn)備部分插釬用于箱梁下倒角振搗。將擠壓好的鋼絞線逐根人工穿入或用卷揚機整體穿入管道內(nèi)。縱向預(yù)應(yīng)力管道位置的坐標(biāo)偏差不大于1cm。2）鋼筋與預(yù)應(yīng)力束有干擾的，允許對有干擾的鋼筋進行位置上的調(diào)整，但不允許直接割斷或割除該處鋼筋。（1）鋼筋綁扎調(diào)整模板線型完畢后，進入箱梁鋼筋模板預(yù)應(yīng)力施工。根據(jù)移動模架自身結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點，與主梁相接的前鼻梁的重量遠(yuǎn)小于主梁的重量，對懸臂端撓度的影響忽略不計（設(shè)計院結(jié)構(gòu)檢算決定）。其余分部點按二次拋物線型計算反拱值。40米跨A梁段立模標(biāo)高是根據(jù)30米跨施工中收集的參數(shù)推算而得，具體結(jié)果見表2。δ施工荷載＝移動支架對已澆梁作用的變形，由設(shè)計提供；δ使用荷載預(yù)拱值＝汽車+其他活載作用下的變形，本橋由于預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反拱值均大于活載變形，本項取0；設(shè)計院要求30米跨張拉反拱度施工單位不需要考慮，設(shè)計希望有反拱度（根據(jù)設(shè)計年限）。6）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值（支點間按二次拋物線計算）。2）混凝土自重產(chǎn)生的撓度值。上升模架時，各小車液壓主頂位移應(yīng)基本保持一致，頂升到位后及時鎖定油缸機械鎖緊裝置。當(dāng)接近合攏時，外模橫梁各聯(lián)接點處有人檢查，時刻注意各處對位情況，合攏后連接橫梁，頂升至澆注位置。（7）主梁及模架縱移到位時，應(yīng)盡量使小車液壓主頂對準(zhǔn)主梁內(nèi)橫向加強筋位置，保證主梁良好受力。（4）主梁行走時，隨時給主梁滑面涂抹潤滑脂，減少對小車上PE板的磨損。兩組模架不同步誤差不得大于1m。（3）開模時，應(yīng)盡量保持兩邊模型同步；如要采用分側(cè)先后開模，兩側(cè)位移不能相差太大（不能大于2個行程），避免系統(tǒng)失穩(wěn)，造成傾斜側(cè)翻。每次移動小于千斤頂行程，直至滿足過孔寬度要求。在牛腿橫梁縱移到位調(diào)平時，各懸掛油缸動作盡量均衡、逐個調(diào)整，使牛腿橫梁水平穿銷，避免懸掛油缸動作因參差太大而憋壞。牛腿橫梁縱移時，同一牛腿橫梁上的兩小車操作人員必須用對講機統(tǒng)一行動。在牛腿橫梁縱移前，首先應(yīng)檢查小車夾板螺栓是否連接可靠。（2）所有小車懸掛油缸活塞桿頭部必須錯開小車吊耳，避免落模時頂壞油缸活塞桿。此時模板與混凝土分離，其分離距離很小。（4）不需進行地基的處理，適用范圍廣；（5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進行施工，減少了對環(huán)境的依賴性和破壞性。移動模架造橋機施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與應(yīng)用。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。（3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。圖4施工階段劃分圖在已完梁段腹板、底板、頂板的縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，拆除后吊點橫梁吊桿，安置滑移軌道，前移后吊點橫梁到位并穿上8根吊桿和C型梁2根吊桿，伸出前橫梁油缸（使前橫梁支撐在墩身上），達(dá)到前、中、后三點吊起整個系統(tǒng)主梁及前鼻梁，下降小車主頂（注意整個模架基本同步下降），使整個系統(tǒng)主梁及前鼻梁靠前、中、后三點吊起。切記不能在主梁尚未落到位，為搶時間而提前打開所有的橫梁銷子，這樣易造成設(shè)備傾斜失穩(wěn)。并確認(rèn)主梁及模板完全落在小車滑板上，C型梁和后橫梁不再受力。圖5牛腿在主梁上自行此時模板與混凝土分離間隙很小，在小車主頂下降到位（保證牛腿懸掛油缸將牛腿橫梁及小車提起的間隙），穿上牛腿懸掛油缸銷子，用薄餅液壓千斤頂拆出前、后牛腿橫梁穿銷并將前、后牛腿橫梁稍提離牛腿托梁，連結(jié)上機械保險桿（4根/小車），縱移前、后墩兩牛腿（不一定要同步）分別到下兩墩，合攏牛腿橫梁并穿銷，穿墩身上的牛腿托梁，將牛腿下降放至牛腿托梁上。由于線路存在縱坡，所以小車行走時，應(yīng)用三角木墊塞行走輪，防止縱移油缸回程時，小車及牛腿一起后滑，危及安全。解除兩組模架橫向移動的所有約束（拆除前橫梁、外模橫梁上的橫向連接銷），檢查各液壓元件，清除牛腿軌道上雜物并涂潤滑油，通過C型梁上的橫移液壓油缸和小車橫移油缸橫移，使主梁及模板分別向外基本同步水平移動。（2）必須指定專人在C型梁上用對講機統(tǒng)一指揮，使梁面C型梁和箱梁下4個小車操作人員動作同步。檢查液壓元件和牛腿的安全情況，解除所有影響其縱向移動的約束，同步牽引模架縱向就位。（3）小車人員必須隨時觀察主梁或鼻梁的各段連接板及螺栓，是否能順利通過小車、注意有無構(gòu)件阻礙。同時觀察翼板上防撞墻預(yù)埋鋼筋是否阻礙C型梁前進。圖6模架縱移縱移就位后，橫移油缸伸缸，使兩組模架分別向內(nèi)水平移動，橫向合模。注意模板工作面是否存在其他作業(yè)人員及物件。（1）移動模架系統(tǒng)撓度值的組成理論預(yù)拱度是整個移動模架系統(tǒng)的理論撓度值與設(shè)計預(yù)應(yīng)力張拉反拱值綜合計算而得，主要由六部分組成：1）整機自重和主梁彈性、非彈性變形產(chǎn)生的撓度值。5）由后懸臂桿集中提升（力）產(chǎn)生的撓度值。（2）立模標(biāo)高的確定Hi=H設(shè)計+δ支架+δ施工荷載+δ使用荷載預(yù)拱值+δ其他H理論預(yù)應(yīng)力其中δ支架＝H2－H3+H1為支架在現(xiàn)澆梁、模板及支架自重作用下的彈性變形；H1主梁在自重下的位移；H2主梁加載后的最終位移；H3主梁卸載后的位移。初步得到本次立模標(biāo)高：1～30米Hi=H設(shè)計+δ支架，30～36米Hi=H設(shè)計+δ支架+δ施工荷載，其中δ施工荷載0～12mm(見表1)。表259～58墩左幅A梁段（48m）撓度匯總表(mm)測點整機（含牛腿、小車）沉降值主梁凈撓度理論值C梁吊帶伸長實測值理論反拱度實設(shè)預(yù)拱度值縱距附注橫梁1321430橫梁2323800橫梁3312800橫梁4313800橫梁5302800橫梁630203800橫梁730202800橫梁8303800