【正文】 頂上、由各小車主頂及C型梁承受主梁及模板的力量，拆除后吊點(diǎn)橫梁吊桿并利用各小車主頂及C型梁主頂將整個(gè)主梁及模板落至小車滑面上，進(jìn)行二次落模。（4）模板打開過程中，同一側(cè)面的前、后兩個(gè)小車的位移應(yīng)基本保持一致。（5）兩側(cè)主梁行進(jìn)時(shí)，主梁與主梁之間、主梁與C型梁之間速度、位移應(yīng)基本保持一致。合模與開模為反向過程，在合攏模板、穿模板銷子后，升模至標(biāo)高，調(diào)整外模及校正模型曲線，并在澆注混凝土之前裝上后橫梁8根吊桿，并均勻收緊到預(yù)緊力（使新舊箱梁連結(jié)處無錯(cuò)臺(tái)）。3）牛腿、小車沉降產(chǎn)生的撓度值（預(yù)壓實(shí)測結(jié)果：H牛腿=2mm＜＜H設(shè)計(jì)=，H小車=1mm＜H設(shè)計(jì)=，按實(shí)測值計(jì)算）。δ其他包含施工過程溫度變化、支架非彈性變形、牛腿、小車沉降值、移動(dòng)模架C梁吊帶伸長（C型梁安裝后，進(jìn)行第二跨澆注時(shí)，要計(jì)算吊帶的伸長值）等。（3）豎曲線段立模標(biāo)高的控制本橋32墩～42墩(K2+079～K2+479)位于直線段，其間K2+079～K2+=28000m、T=、E=，連續(xù)箱梁豎曲線的設(shè)置對(duì)梁的預(yù)拱度并無影響。鋼筋綁扎順序?yàn)椋合鹊装?、腹板鋼筋，待?nèi)模立完后再綁扎頂板鋼筋。預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)完成后，仔細(xì)檢查其表面是否有孔洞或裂縫，如有要立即更換或用膠帶紙封補(bǔ)。（1）底板澆注～，澆筑時(shí)泵車輸送管道通過內(nèi)模預(yù)留窗口，將混凝土送入底板。混凝土收漿前，對(duì)表面進(jìn)行拉毛處理。錨具布置如圖7所示。封錨混凝土的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。移動(dòng)模架繼續(xù)縱移，在懸臂端模板至32墩時(shí)，利用停放在31～32梁面上的吊車拆除懸臂端模板（8米）及橫梁。先用兩組貝雷梁吊架（每組吊架由單層8片貝雷梁組成）和精軋螺紋鋼(四個(gè)吊點(diǎn)每個(gè)吊點(diǎn)4根，模架總吊重320t，下吊點(diǎn)利用4鋼箱梁的吊孔，上吊點(diǎn)由扁擔(dān)梁承擔(dān))將移動(dòng)模架整體吊掛于貝雷梁上，利用提升小車，將牛腿提升5cm，拆除支撐托梁。用船舶運(yùn)輸至指定場所堆放整齊。箱梁斷面尺寸、軸線主要由模板控制，而線型主要通過預(yù)拱度的設(shè)置使?jié)仓笙淞焊叱膛c設(shè)計(jì)相符，是本工程的施工重點(diǎn)。四者矢量疊加，就是梁體預(yù)拱度設(shè)置值。連續(xù)箱梁分段施工，在施工縫處合攏，為盡量減少此處錯(cuò)臺(tái)，保證箱梁線型，采用后橫梁吊桿懸掛鎖定，使新老混凝土密貼。（4）落模過程中，各頂升油缸回程不能相差太大，避免設(shè)備傾斜失穩(wěn)。（7）因線路存在縱坡，所以小車行走時(shí)，必須隨時(shí)注意用三角木墊塞行走輪，防止縱移油缸回程時(shí)，小車及牛腿一起后滑，危及安全。（1）模架縱移前、必須用方木塞緊牛腿橫梁與墩身之間隙，防止主梁縱移時(shí)，牛腿橫梁位置偏移，造成危險(xiǎn)。（8）檢查左右主梁與墩身中線距離是否相等，避免偏載。（2）混凝土澆注時(shí)重點(diǎn)觀測部位有：1）主梁吊點(diǎn)與支點(diǎn)的變形；2）后吊梁的變形；3）經(jīng)常觀察模板與舊混凝土的貼合情況，用后橫梁油缸隨時(shí)收緊，避免新、舊連接處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。（4）合模后，后橫梁8根吊桿的安裝受力必須均勻。（5）兩側(cè)主梁行進(jìn)時(shí)，主梁與主梁之間、主梁與C型梁之間速度、位移應(yīng)基本保持一致。（2）)必須指定專人在C型梁上用對(duì)講機(jī)統(tǒng)一指揮，使梁面C型梁和箱梁下4個(gè)小車操作人員動(dòng)作同步。（3）牛腿橫梁縱移前，必須在前橫梁下安裝輔助支撐（方木或鋼架），并在牛腿橫梁縱移過程中，注意觀察。（1）設(shè)備在落模時(shí)應(yīng)注意，首先將豎向主千斤頂回油，待主梁及模板完全落在小車滑板上時(shí)方可打開橫梁上連接銷。施工縫是連續(xù)箱梁線型易變形的部位，為避免施工縫處箱梁線型出現(xiàn)折線而不圓順，采取每一聯(lián)A梁段施工后，在進(jìn)行后續(xù)B、C梁段的施工時(shí)，必須保證移動(dòng)模架模板與已澆筑梁段懸臂端混凝土密貼（特別是腹板部分），密貼通過頂升推進(jìn)小車豎向液壓主頂以及調(diào)整外模板上的機(jī)械式螺旋千斤頂來實(shí)現(xiàn)。圖7：預(yù)拱度值設(shè)計(jì)與試驗(yàn)差異曲線30m跨的連續(xù)箱梁預(yù)拱度值以預(yù)壓試驗(yàn)結(jié)果為主，結(jié)合移動(dòng)模架設(shè)計(jì)值綜合考慮設(shè)置；40m跨沒有進(jìn)行堆載預(yù)壓，對(duì)此套移動(dòng)模架40m跨預(yù)拱值的來源有以下四個(gè)方面：（1）由于造橋機(jī)是一彈性平臺(tái)，在施工荷載作用下，將產(chǎn)生變形，該值由模架生產(chǎn)廠家提供；并通過預(yù)壓，消除非彈性變形，核實(shí)廠家提供的彈性變形值。為保證混凝土在灌注過程中不出現(xiàn)分層冷縫，一方面延長混凝土初凝時(shí)間（本工程混凝土初凝時(shí)間控制在18～20h），二是合理分段，加快澆筑速度。繼續(xù)下放模架于平臺(tái)上，拆除吊掛系統(tǒng)。在澆筑33～32跨箱梁時(shí)，在其翼緣板上預(yù)埋吊桿孔。34～33跨混凝土張拉完成后，牛腿自行至332墩完成后，拆除前支撐橫梁。6％，超過此值時(shí)，應(yīng)分析原因并采取措施予以調(diào)整后方可繼續(xù)張拉?；炷潦諠{前，對(duì)表面進(jìn)行拉毛處理。每層混凝土澆筑厚度不得超過30cm，且要振搗密實(shí)，嚴(yán)禁漏振和過振。預(yù)應(yīng)力穿束完成后，要將預(yù)應(yīng)力管道口進(jìn)行封堵，并將裸露在外的鋼絞線進(jìn)行包裹，防止水泥漿漏入波紋管或污染張拉端，影響預(yù)應(yīng)力束的張拉。3）預(yù)應(yīng)力的定位鋼筋可以與腹板或底板架立鋼筋合并使用，以減少鋼筋的密集程度，以利于混凝土的澆注。懸臂端立模標(biāo)高的調(diào)整通過橫梁的整體升降完成。表164～63墩左幅A梁段（36m）撓度匯總表測點(diǎn)整機(jī)（含牛腿、小車）沉降值（mm）主梁凈撓度（mm）理論反拱度（mm）實(shí)設(shè)預(yù)拱度值（mm）縱距（mm）附注理論實(shí)測橫梁1試壓測算01430橫梁2試壓測算03800橫梁3試壓測算02800橫梁4試壓測算03800橫梁5試壓測算02800橫梁6試壓測算03800橫梁7試壓測算02800橫梁8試壓測算03800橫梁9試壓測算02800橫梁10試壓測算03800橫梁11試壓測算02800注：（1）主梁凈撓度－在施工載荷下主梁的凈變形量；(2)理論反拱度－混凝土梁張拉后最大反拱度值（梁跨中）0mm計(jì)。其曲線方程如下：；：表示跨長