論物流企業(yè)的資源整合-全文預(yù)覽
【正文】 如何留住老客戶呢？最根本的是要把客戶服務(wù)理念融于日常的物流管理活動中?！ ∫虼耍锪髌髽I(yè)的客戶資源整合在操作層面上就是兩件事：一是留住老客戶；二是發(fā)展新客戶。但是，物流企業(yè)的“客戶投資”與我們通常所了解的固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資不同。日本的物流企業(yè)更是跟著客戶企業(yè)全球走?！ ‘斎唬顿Y是要有回報的(ROI)。所以，物流企業(yè)的客戶價值是指客戶所要求的物流服務(wù)對它自身的價值。當然，對于那些由于現(xiàn)行體制的原因而擁有一定物流服務(wù)資源壟斷“優(yōu)勢”的物流企業(yè)來說，要求他們主動為客戶設(shè)計并提供物流解決方案也是不現(xiàn)實的。這必然造成服務(wù)水平的降低和環(huán)境安全的損害?！ 嶋H上，物流企業(yè)以什么樣的標準來評價客戶價值，取決于它對客戶的基本看法。因此，首先是客戶價值的識別和判斷。所以，物流企業(yè)的資源整合不能沒有客戶的直接參與。確切的說，是管理服務(wù)。所以，盡管不同的物流企業(yè)在實際運作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業(yè)的視野。 就如同所謂“信息經(jīng)濟”不能取代“傳統(tǒng)經(jīng)濟”一樣，物流管理以至供應(yīng)鏈管理同樣不能取代運輸和倉儲等作業(yè)?！ ”仨氈赋?，承運人就是承運人。也是為什么在國外許多生產(chǎn)制造企業(yè)中同時設(shè)有物流管理和運輸部門的原因。顯然，運輸企業(yè)與物流企業(yè)是部分與整體的關(guān)系，是管理與被管理的關(guān)系?！ ”热纾谟?PL研究的權(quán)威機構(gòu)Armstrong Associates，是FedEx Services，而不是我們所熟悉的FedEx Express排名第19位?！ ∵\輸企業(yè)和倉儲企業(yè)不是物流企業(yè) 一直以來，對于單純的運輸和倉儲企業(yè)是不是物流企業(yè)這個問題存在著不同的看法?！ ∥锪髌髽I(yè)未來的發(fā)展方向——供應(yīng)鏈管理服務(wù) 可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟全球化，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，信息技術(shù)的日臻成熟，特別是戰(zhàn)略聯(lián)盟和供應(yīng)鏈管理競爭等理念的普及，將會有愈來愈多的物流企業(yè)將其未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標定位于供應(yīng)鏈管理服務(wù)。所以，物流管理過程實際上就是優(yōu)化資源配置的過程?？蛻舻娜驙I銷就可能要求選擇在它國整合倉庫網(wǎng)絡(luò)資源。當然，在具體實踐中，這往往是以招投標的形式反映出來的，特別是對大型物流項目外包而言?！ ∥锪鞴芾硎莾?yōu)化資源配置的過程 縱觀物流管理的運作過程，從產(chǎn)品的包裝，到托盤的堆載，到裝箱的技巧；從單點倉庫的選址和庫內(nèi)空間的分配，到倉庫網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和存貨的分布；從運輸工具的配載，到承運人的管理，到多式聯(lián)運的組織，到貨運路線的安排；從物流技術(shù)裝備的應(yīng)用，到技術(shù)和流程的標準化，到物流IT系統(tǒng)的上線；從具體物流運作環(huán)節(jié)的安排，到總體物流管理解決方案的設(shè)計等，無不包含以成本效益為中心的技術(shù)經(jīng)濟分析。如運輸成本與存貨成本的權(quán)衡；采購批量與存貨成本的權(quán)衡；集中采購與分散采購的權(quán)衡；減少承運人的數(shù)量與分散貨運風(fēng)險的權(quán)衡；實行集中存貨管理與貨運成本和脫銷成本的權(quán)衡；增值服務(wù)與基礎(chǔ)服務(wù)的權(quán)衡；物流自營與物流外包以及保持企業(yè)對物流運作控制權(quán)的權(quán)衡；信息共享與保持企業(yè)核心競爭力的權(quán)衡等。如果客戶企業(yè)產(chǎn)品的營銷模式由分銷改為直銷，則物流企業(yè)的職能就可能要包括提供更快捷的多批次、小批量的發(fā)貨組織，更多的售前裝配(或配貨裝箱)和售后安裝(或維修和技術(shù)咨詢)等支持，更多的物流單證的管理，以及反向物流管理等增值服務(wù)。如果不能借助于企業(yè)組織制度的安排來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，則在各部門追求各自的部門目標的同時，很有可能使得企業(yè)整體的利益受到損害。物流始終是一個“計劃、執(zhí)行和控制的過程”?！ ∮纱丝梢姡壳霸谖锪鞣?wù)市場上受到普遍推崇的所謂向客戶提供“一站式”服務(wù)的經(jīng)營模式，實際上既是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置所追求的目標，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過程。 該事業(yè)部擁有一個由工程師，物流管理專家，技術(shù)集成專家，多式聯(lián)運專家和投資分析家等組成的團隊，為客戶的全球供應(yīng)鏈管理設(shè)計方案，然后交由各專業(yè)公司組織實施?！ PS公司對其所擁有的供應(yīng)鏈管理服務(wù)資源的整合就具有非常典型的意義。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取1+1大于2的效果。11 / 12王 佐:論物流企業(yè)的資源整合資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營管理的日常工作?！ ∫?、什么是資源整合？ 在戰(zhàn)略思維的層面上，資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。目的就是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務(wù)水平。UPS之所以要重新整合供應(yīng)鏈管理服務(wù)資源，則是因為在2002年初該公司已經(jīng)確定要從一個包裹遞送公司轉(zhuǎn)向“一個完全的供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司”(戰(zhàn)略層面的)。2001年，參與整合的物流集團公司、貨運服務(wù)公司、金融公司和郵件管理公司的營業(yè)收入總和就達24億美元。 二、物流的要害就是資源整合 管理是物流的永恒主題 雖然物流的定義隨著企業(yè)生產(chǎn)管理和營銷組織方式的變化在不斷豐富和擴展，但是，管理作為物流系統(tǒng)的運行過程和最終輸出卻始終沒有變。市場營銷部門在倉庫選址和存貨配置方面的要求和企業(yè)儲運部門的管理目標也會有沖突。如與JustInTime方式、供應(yīng)商管理存貨(Vandor managed inventory)方式，供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management)方式和精益制造(LeanManufacturing)方式等相協(xié)調(diào)?！ ?2)、物流管理是要降低物流總成本 降低物流總成本是物流管理的核心內(nèi)容，涉及到一系列的成本效益權(quán)衡。除了市場競爭激烈的原因外，是否考慮過自己在降低客戶物流總成本中的作用呢？ 物流管理是總體的策劃和協(xié)調(diào)，而不是局部的操作。在客戶的眼里，能否盡快報價——“一口價”——是反映物流企業(yè)資源整合能力的最直接的感覺和最直接的評價指標。如貨
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1