論物流企業(yè)的資源整合-預(yù)覽頁
【正文】 物的緊急發(fā)運(yùn)就可能要求選擇空運(yùn)服務(wù)資源。等等。所以，在企業(yè)內(nèi)部要設(shè)立統(tǒng)籌的物流管理部門，在企業(yè)外部要使用具有物流管理咨詢能力的3PL，甚至是專業(yè)的物流管理咨詢公司和IT系統(tǒng)開發(fā)商的參與。顯然，“戰(zhàn)略協(xié)調(diào)”和“戰(zhàn)術(shù)控制”過程都是優(yōu)化資源配置的過程。也就是說它們不具備物流管理運(yùn)作的兩個(gè)主要特點(diǎn)。而對(duì)“物流服務(wù)供應(yīng)商(3PL)”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)則包括承運(yùn)人的選擇和談判、訂單執(zhí)行組織、貨運(yùn)或配送管理、存貨管理和物流信息系統(tǒng)這五個(gè)方面。這就是為什么3PL自己往往不直接從事運(yùn)輸和倉儲(chǔ)作業(yè)，而是以合同外包的形式整合社會(huì)資源的原因。實(shí)際上，許多赫赫有名的物流企業(yè)也是從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)或貨代等企業(yè)演化而來的，而且其原先的作業(yè)功能往往成為其服務(wù)能力資源的優(yōu)勢(shì)所在，如馬士基公司等。否則不僅會(huì)破壞分工協(xié)作體系的基本規(guī)則，而且會(huì)造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。 物流企業(yè)的資源整合要點(diǎn) 雖然兼并重組，合資合作，協(xié)議聯(lián)盟，租賃托管，建立信息共享或交易平臺(tái)等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強(qiáng)客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平，和獲得更好的投資回報(bào)?！ ∪⒖蛻糍Y源整合 服務(wù)——物流企業(yè)的產(chǎn)品 毫無疑問，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)?！ ”娝苤?，服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是在供需雙方的互動(dòng)過程中完成的?！ 】蛻簟锪髌髽I(yè)的重要資產(chǎn) 一般認(rèn)為，客戶資源整合主要是指根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，并努力與客戶建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這與客戶關(guān)系管理——謀求跟客戶建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、培養(yǎng)客戶的忠誠度、各得其所(winwin)——的理念也是不相符和的。比如在現(xiàn)實(shí)中，除了公路運(yùn)輸亂收費(fèi)的環(huán)境原因，運(yùn)輸企業(yè)普遍采用嚴(yán)重的超載運(yùn)輸方式作業(yè)，就與貨主企業(yè)為了降低自身的運(yùn)營(yíng)成本而一味的壓低運(yùn)價(jià)有很大的關(guān)系。這在很大程度上制約了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，也制約了我國物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。必須通過自己所提供的物流服務(wù)增強(qiáng)客戶的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高客戶的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。所以，物流企業(yè)實(shí)施客戶關(guān)系管理，培養(yǎng)客戶忠誠度是一個(gè)長(zhǎng)期的投資行為，必須要有企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)。所以，就發(fā)達(dá)國家3PL的服務(wù)合同期來看，一般都在5—7年。 老客戶——物流企業(yè)客戶資源整合的重點(diǎn) 客戶資源整合，說到底是為了爭(zhēng)取客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。要把流失的客戶再找回來，“投資”又必須重新開始。有專家認(rèn)為：如果企業(yè)的年客戶流失率達(dá)到20%，就要好好找一找自身的原因了?！ ”仨氈赋?，雖然帕雷托(Pareto)的20/80的法則也同樣適用于物流企業(yè)，但并不是說重點(diǎn)關(guān)注高價(jià)值客戶就要把優(yōu)勢(shì)資源全部集中用于那些能夠產(chǎn)生企業(yè)80%利潤(rùn)的20%的客戶，或者說只為那20%的客戶服務(wù)?！ ∷?，正確的做法應(yīng)當(dāng)是根據(jù)物流管理運(yùn)作自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，結(jié)合物流企業(yè)的服務(wù)能力，對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，然后在特定的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹袌?chǎng)再細(xì)分為高價(jià)值產(chǎn)品物流和低價(jià)值產(chǎn)品物流，或確定普通物流服務(wù)和特殊物流服務(wù)的分類?！ ∪鏔edEx最近推出即時(shí)的網(wǎng)上關(guān)稅和稅收評(píng)估系統(tǒng)，向從事國際貿(mào)易的商家和有關(guān)物流企業(yè)提供是否采用空運(yùn)的咨詢服務(wù)?！ ∪蛑闹卮蠹浳锟者\(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)商Emery forwarding于2002年8月推出網(wǎng)上“繼續(xù)教育解決方案”，為外貿(mào)企業(yè)的在職人員提供國際貿(mào)易培訓(xùn)教程。包括應(yīng)收帳款和存貨融資，保險(xiǎn)代理等。顯然，這也不是物流企業(yè)單方面能夠決定的?！ 〉壳霸谖锪髌髽I(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)偏差是：過于看重有形的實(shí)體能力資源的建設(shè)(不是重新配置)，卻忽視無形的組織管理能力資源的整合。待到要糾正時(shí)還要花成本?！ ”热?，F(xiàn)edEx與柯達(dá)公司合作，于2002年3月在北京的9家快速?zèng)_洗店推出“自助服務(wù)專柜”。事實(shí)上，柯達(dá)公司在過去的18個(gè)月中也一直在研究如何更好的優(yōu)化這7000家網(wǎng)點(diǎn)的資源配置，以便讓消費(fèi)者在柯達(dá)沖洗店能夠享受到其他的服務(wù)——增值的服務(wù)。該系統(tǒng)將建立一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)門戶，向客戶提供實(shí)時(shí)的信息，為客戶提供與運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商和合同執(zhí)行人之間的聯(lián)絡(luò)?！ PS于2002年8月開始在中國和巴西針對(duì)出口到美國的產(chǎn)品推出名為“UPS貿(mào)易直航”的包括海運(yùn)服務(wù)在內(nèi)的一體化物流解決方案。采用該項(xiàng)服務(wù)的客戶價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是直接的客戶價(jià)值，即可省去若干分銷或配送中心，發(fā)貨人基本上可以不要倉庫，因?yàn)槲锪鬟^程中搬倒次數(shù)降到最少，降低了貨損，也加快了交貨的速度。該項(xiàng)服務(wù)的運(yùn)作流程是這樣的：客戶把貨物送到UPS的貨運(yùn)服務(wù)中心，發(fā)往美國客戶的小包裹被掛上標(biāo)簽并裝箱。這時(shí)貨主和客戶均可在網(wǎng)上查詢貨物的狀態(tài)?！ ∫晕锪鞣?wù)創(chuàng)新來整合能力資源將有效的避免僅僅是為了“做大”所進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。具體來說，信息資源整合包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容： 建立信息共享機(jī)制。 如果在物流企業(yè)與客戶之間，或供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間不能夠建立起相互信任，相互依賴，長(zhǎng)期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，則再先進(jìn)的IT系統(tǒng)都不可能保證跨邊界的物流管理的無縫性。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機(jī)制，往往意味著管理決策權(quán)的分散。因此，以滿足客戶需求為價(jià)值導(dǎo)向的物流管理就要求決策權(quán)限的分散和前移，要求物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的扁平化，要求物流管理更多的采用例外管理(exception management)或隨機(jī)應(yīng)變(JustInCase)的管理模式?！ ∥锪鞣?wù)知識(shí)管理。沒有知識(shí)管理，就不能將企業(yè)在物流服務(wù)過程中獲得的有價(jià)值的信息和經(jīng)驗(yàn)傳化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實(shí)踐，逐步對(duì)特定產(chǎn)品或特定客戶的物流服務(wù)運(yùn)作建立規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系，并以《服務(wù)手冊(cè)》的形式進(jìn)行知識(shí)固化。物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與銀行管理軟件或財(cái)務(wù)管理軟件開發(fā)有很大的不同。 總之，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。
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