論物流企業(yè)的資源整合-預(yù)覽頁
【正文】 物的緊急發(fā)運就可能要求選擇空運服務(wù)資源。等等。所以，在企業(yè)內(nèi)部要設(shè)立統(tǒng)籌的物流管理部門，在企業(yè)外部要使用具有物流管理咨詢能力的3PL，甚至是專業(yè)的物流管理咨詢公司和IT系統(tǒng)開發(fā)商的參與。顯然，“戰(zhàn)略協(xié)調(diào)”和“戰(zhàn)術(shù)控制”過程都是優(yōu)化資源配置的過程。也就是說它們不具備物流管理運作的兩個主要特點。而對“物流服務(wù)供應(yīng)商(3PL)”的評價標準則包括承運人的選擇和談判、訂單執(zhí)行組織、貨運或配送管理、存貨管理和物流信息系統(tǒng)這五個方面。這就是為什么3PL自己往往不直接從事運輸和倉儲作業(yè)，而是以合同外包的形式整合社會資源的原因。實際上，許多赫赫有名的物流企業(yè)也是從運輸、倉儲或貨代等企業(yè)演化而來的，而且其原先的作業(yè)功能往往成為其服務(wù)能力資源的優(yōu)勢所在，如馬士基公司等。否則不僅會破壞分工協(xié)作體系的基本規(guī)則，而且會造成社會資源的極大浪費。 物流企業(yè)的資源整合要點 雖然兼并重組，合資合作，協(xié)議聯(lián)盟，租賃托管，建立信息共享或交易平臺等均是物流企業(yè)資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強客戶服務(wù)能力，提高客戶服務(wù)水平，和獲得更好的投資回報?！ ∪?、客戶資源整合 服務(wù)——物流企業(yè)的產(chǎn)品 毫無疑問，物流企業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)。 眾所周知，服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是在供需雙方的互動過程中完成的?！ 】蛻簟锪髌髽I(yè)的重要資產(chǎn) 一般認為，客戶資源整合主要是指根據(jù)客戶價值為其提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，并努力與客戶建立長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這與客戶關(guān)系管理——謀求跟客戶建立長期合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系、培養(yǎng)客戶的忠誠度、各得其所(winwin)——的理念也是不相符和的。比如在現(xiàn)實中，除了公路運輸亂收費的環(huán)境原因，運輸企業(yè)普遍采用嚴重的超載運輸方式作業(yè)，就與貨主企業(yè)為了降低自身的運營成本而一味的壓低運價有很大的關(guān)系。這在很大程度上制約了傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，也制約了我國物流服務(wù)市場的發(fā)展。必須通過自己所提供的物流服務(wù)增強客戶的市場競爭力，提高客戶的經(jīng)營績效。所以，物流企業(yè)實施客戶關(guān)系管理，培養(yǎng)客戶忠誠度是一個長期的投資行為，必須要有企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)。所以，就發(fā)達國家3PL的服務(wù)合同期來看，一般都在5—7年。 老客戶——物流企業(yè)客戶資源整合的重點 客戶資源整合，說到底是為了爭取客戶，擴大市場份額。要把流失的客戶再找回來，“投資”又必須重新開始。有專家認為：如果企業(yè)的年客戶流失率達到20%，就要好好找一找自身的原因了。 必須指出，雖然帕雷托(Pareto)的20/80的法則也同樣適用于物流企業(yè)，但并不是說重點關(guān)注高價值客戶就要把優(yōu)勢資源全部集中用于那些能夠產(chǎn)生企業(yè)80%利潤的20%的客戶，或者說只為那20%的客戶服務(wù)?！ ∷?，正確的做法應(yīng)當是根據(jù)物流管理運作自身的技術(shù)經(jīng)濟特點，結(jié)合物流企業(yè)的服務(wù)能力，對物流服務(wù)市場進行細分，然后在特定的服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹袌鲈偌毞譃楦邇r值產(chǎn)品物流和低價值產(chǎn)品物流，或確定普通物流服務(wù)和特殊物流服務(wù)的分類?！ ∪鏔edEx最近推出即時的網(wǎng)上關(guān)稅和稅收評估系統(tǒng)，向從事國際貿(mào)易的商家和有關(guān)物流企業(yè)提供是否采用空運的咨詢服務(wù)?！ ∪蛑闹卮蠹浳锟者\物流服務(wù)供應(yīng)商Emery forwarding于2002年8月推出網(wǎng)上“繼續(xù)教育解決方案”，為外貿(mào)企業(yè)的在職人員提供國際貿(mào)易培訓(xùn)教程。包括應(yīng)收帳款和存貨融資，保險代理等。顯然，這也不是物流企業(yè)單方面能夠決定的。 但目前在物流企業(yè)能力資源整合方面所出現(xiàn)偏差是：過于看重有形的實體能力資源的建設(shè)(不是重新配置)，卻忽視無形的組織管理能力資源的整合。待到要糾正時還要花成本?！ ”热?，F(xiàn)edEx與柯達公司合作，于2002年3月在北京的9家快速沖洗店推出“自助服務(wù)專柜”。事實上，柯達公司在過去的18個月中也一直在研究如何更好的優(yōu)化這7000家網(wǎng)點的資源配置，以便讓消費者在柯達沖洗店能夠享受到其他的服務(wù)——增值的服務(wù)。該系統(tǒng)將建立一個互聯(lián)網(wǎng)門戶，向客戶提供實時的信息，為客戶提供與運輸服務(wù)供應(yīng)商和合同執(zhí)行人之間的聯(lián)絡(luò)?！ PS于2002年8月開始在中國和巴西針對出口到美國的產(chǎn)品推出名為“UPS貿(mào)易直航”的包括海運服務(wù)在內(nèi)的一體化物流解決方案。采用該項服務(wù)的客戶價值體現(xiàn)在兩個方面：一是直接的客戶價值，即可省去若干分銷或配送中心，發(fā)貨人基本上可以不要倉庫，因為物流過程中搬倒次數(shù)降到最少，降低了貨損，也加快了交貨的速度。該項服務(wù)的運作流程是這樣的：客戶把貨物送到UPS的貨運服務(wù)中心，發(fā)往美國客戶的小包裹被掛上標簽并裝箱。這時貨主和客戶均可在網(wǎng)上查詢貨物的狀態(tài)?！ ∫晕锪鞣?wù)創(chuàng)新來整合能力資源將有效的避免僅僅是為了“做大”所進行的整合和整合以后的貌合神離。具體來說，信息資源整合包括以下幾個主要內(nèi)容： 建立信息共享機制?！ ∪绻谖锪髌髽I(yè)與客戶之間，或供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間不能夠建立起相互信任，相互依賴，長期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，則再先進的IT系統(tǒng)都不可能保證跨邊界的物流管理的無縫性。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機制，往往意味著管理決策權(quán)的分散。因此，以滿足客戶需求為價值導(dǎo)向的物流管理就要求決策權(quán)限的分散和前移，要求物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的扁平化，要求物流管理更多的采用例外管理(exception management)或隨機應(yīng)變(JustInCase)的管理模式?！ ∥锪鞣?wù)知識管理。沒有知識管理，就不能將企業(yè)在物流服務(wù)過程中獲得的有價值的信息和經(jīng)驗傳化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實踐，逐步對特定產(chǎn)品或特定客戶的物流服務(wù)運作建立規(guī)范的流程、標準和服務(wù)體系，并以《服務(wù)手冊》的形式進行知識固化。物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與銀行管理軟件或財務(wù)管理軟件開發(fā)有很大的不同?！ 】傊?，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。
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