論物流企業(yè)的資源整合(文件)
【正文】 戶，對客戶實(shí)施分類管理，實(shí)施專家營銷，幫助客戶重整物流業(yè)務(wù)流程等都是整合客戶資源的有效方法，但全方位的服務(wù)將是留住老客戶和發(fā)展新客戶的最佳途徑，也是一個(gè)拓展空間極大的服務(wù)創(chuàng)新的理念。不僅方便了商家，也方便了運(yùn)輸代理人?！ PS甚至在1998年就專設(shè)金融公司(UPS Capital Corp.)為客戶提供分銷金融服務(wù)?！ √孤实恼f，我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)在客戶資源整合方面還有很長的路要走。更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。這勢必造成新一輪的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。 服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑 目前，就物流市場發(fā)展的實(shí)際情況看，發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)的能力資源整合方式，除了我們所熟悉的并購方法外，更多的表現(xiàn)在通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。迄2001年底，柯達(dá)在中國的沖洗店達(dá)7000家。Roadway空運(yùn)公司主要負(fù)責(zé)貨物的集配，并利用自己全國性貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為航空公司提供地面運(yùn)輸服務(wù)支持。對每個(gè)合作伙伴而言，其自身的物流服務(wù)能力都得到了擴(kuò)展，各自的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都獲得了延伸。該項(xiàng)合同服務(wù)比較適合大的服裝、體育用品和電子產(chǎn)品制造企業(yè)，以及其他將海運(yùn)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸手段并希望將產(chǎn)品直接送交客戶的制造商。統(tǒng)一的單證也有助于減少物流運(yùn)作管理的行政開支。貨物抵港后，將通過UPS的地面和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將貨物快速發(fā)往收貨人。UPS借此進(jìn)入了海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域。實(shí)際上，IT系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段?！ 】梢哉f，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置IT系統(tǒng)的認(rèn)識程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個(gè)重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立?！ Q策機(jī)制的變革。這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個(gè)性化特點(diǎn)所決定的。IT系統(tǒng)則為總體的協(xié)調(diào)提供了技術(shù)手段。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜奈锪鞴芾砟Ｊ皆谌驈?fù)制，就是因?yàn)閾碛行酆竦奈锪鞴芾碇R。要在對客戶需求反應(yīng)的一開始就能夠比較全面的考慮解決方案，并有能力應(yīng)對意外的變化，就必須重視實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累?！ T系統(tǒng)的支持。這也是為什么許多IT系統(tǒng)開發(fā)公司要與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者直接以IT軟件系統(tǒng)投資于物流企業(yè)的主要原因——將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為客戶提供物流服務(wù)解決方案。我們要做的就是找到最佳結(jié)合點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。物流企業(yè)的決策層在實(shí)施資源整合的時(shí)候，必須牢牢把握住兩點(diǎn)：對企業(yè)內(nèi)部，資源整合是利益的調(diào)整；對企業(yè)外部，資源整合是價(jià)值的交換。表面上看，物流管理軟件的開發(fā)是為物流企業(yè)做的，但實(shí)際上是為物流企業(yè)的客戶開發(fā)的。在這種以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識固化的過程中，逐步分離出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢和核心競爭力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形成自己的物流管理服務(wù)模式?！ ”M管我們強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但我們必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的活動。知識就是力量。 無論如何，所謂企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近市場，更貼近客戶，要讓企業(yè)在市場一線營銷的人員擁有充分的決策授權(quán)。這與IT系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。所以說，信息資源整合的要害就是建立跨企業(yè)邊界的信息分享機(jī)制。眾所周知，由信息共享(InformationSharing)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全程的可見性(Visibility)，由可見性而物流服務(wù)全程的可控性(Controllability)，由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性(Flexibility)，由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性(Consistence)和產(chǎn)品的可得性(Availability)，以至客戶滿意(Satisfaction)。所謂1+1大于2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新。UPS對貨運(yùn)全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。然后，這些集裝箱被送到港口并裝船，艙位已經(jīng)事先由具有無船承運(yùn)人(NVOCC)資格的UPS海運(yùn)服務(wù)公司預(yù)定好。目前使用該項(xiàng)服務(wù)的客戶普遍反映交貨時(shí)間節(jié)約了2~20天。這項(xiàng)新的物流服務(wù)品種，是UPS推出的運(yùn)輸和物流服務(wù)項(xiàng)目中最大的整合服務(wù)項(xiàng)目，旨在進(jìn)一步推動全球貿(mào)易的發(fā)展和簡化國際貿(mào)易程序。系統(tǒng)軟件還將為發(fā)貨人提供“空運(yùn)過程全部的細(xì)節(jié)”和在線服務(wù)?！ ∶绹牧銚?dān)貨運(yùn)公司Roadway于2001年與聯(lián)合航空，美利堅(jiān)航空，Uti全球貨代，Unisys公司和GLog公司共同組成了一個(gè)物流聯(lián)盟服務(wù)系統(tǒng)公司Integres。專柜內(nèi)備有聯(lián)邦快遞的空運(yùn)提單、商業(yè)發(fā)票、和包裝等，讓客戶采取自助方式投寄快遞文件。 由于我們的企業(yè)不能在物流服務(wù)理念，客戶需求分析，組織管理模式，橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，再加上一些政府部門的不恰當(dāng)?shù)膮⑴c和誤導(dǎo)，所以很可能在盲目的所謂“物流基地”等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，把發(fā)展物流服務(wù)市場的機(jī)遇都錯(cuò)過了。最典型的就是在缺乏充分的經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境依據(jù)的情況下，甚至在還沒有搞清楚物流管理的科學(xué)意義的情況下，大搞所謂“物流園區(qū)”或“物流基地”或“物流樞紐”等的建設(shè)?！ ∷?、能力資源整合 能力資源整合存在偏差 對物流服務(wù)能力資源的整合可以說是我們最熟悉的，但也可能是我們最容易失誤的地方。對于那些將物流運(yùn)作外包給UPS物流集團(tuán)(UPS Logistics Group)的客戶，甚至可以由UPS金融公司百分之百的收購其存貨。目前推出的課程包括北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)的規(guī)則和進(jìn)出口程序?？蛻舨粌H可以查詢運(yùn)價(jià)，而且可以查詢包括42個(gè)國家的關(guān)稅、增值稅、貨物稅、最惠國待遇條款和有關(guān)的政府收費(fèi)等信息，并計(jì)算出貨物的“落地價(jià)”。應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶需求，在統(tǒng)一配置資源的基礎(chǔ)上，對不同的客戶提供不同的物流服務(wù)解決方案。事實(shí)上，不管是“高端客戶”還是“低端客戶”，在市場細(xì)分的情況下，物流企業(yè)仍將面對其客戶結(jié)構(gòu)的帕雷托法則?！ ∧敲?，
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