【正文】 　　　　　　　　　　2012年　6月20日參考文獻[1] [Ｍ] 經(jīng)濟縱橫，2007，（7）:5052 [2] [Ｍ] 道路交通與安全，2730 [3] “公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的研究[Ｍ] 決策咨詢通訊，（第17卷）[4] [Ｍ] 公共交通，2007，（12）[5] [Ｍ] 中國公共安全，2006，（6）5457[6] [J] 中國城市規(guī)劃年會論文集，2008[7] [J] 城市公共事業(yè)，2006，（第二十卷第1期）[8] ：利國利民功千秋[J] 長江建設，2004，（3）[9] 孫明正. 優(yōu)先發(fā)展公共交通歷史中的若干問題反思[J] 城市交通，2006，（1）（第4卷第1期）[10][J] 遼寧科技大學學報，2008，（6）（第31卷第34期）:330333[11][J] 第九次全國城市道路交通工程學術會議論文集 95103[12][J] 城市綜合交通規(guī)劃，2010，（第4期總第185期）[13][J] 交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2009，（4）（第9卷第2期）[14][J] 綜合運輸，2008，（11）：4246[15][J] 寧波經(jīng)濟，2008，（6）：67[16][J] 城市交通，2009，（9）（第7卷第5期）[17][J] 交通標準化，2010，（總第233期）：8790[18] [J]交通標準化，2009，（6）（總第198 期）：215219.[19] [J][20] [J] 交通運輸工程學報，2010，（12）（第十卷第6期）：6481[21] [J] 浙江交通職業(yè)技術學院學報，2010，（9）（第11卷第3期）：1316[22] [J] 科學發(fā)展，2009，（第9期）：90101[23] Tisato P. Service unreliability and bus subsidy[ J] . Transpn　Reserch A, 1998, 32( 6) : 423 436.[24] Fearnley N, Bekken J T, Norheim B. Optimal performancebased subsidies in Norwegian intercity rail transport[ J] . International Journal of Transport Management, 2004,2( 1) : 29 38.[25]ZHANG Lidong JIA Lei PAN Jing。人們也越來越重視公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。選題是社會熱點問題。語言表達流暢，格式完全符合規(guī)范要求；參考了較為豐富的文獻資料，其時效性較強；未發(fā)現(xiàn)抄襲現(xiàn)象。 評閱人 ： 劉筱君 年 月 日 指 導 教 師 評 語隨著時代的發(fā)展，人們越來越重視交通問題，快捷方便是人們所追求的，因此我國的公交優(yōu)先發(fā)展政策正積極地發(fā)展著。本論文選題有很強的應用價值，符合專業(yè)要求，屬于社會熱點問題。 指導教師： 李昱 年 月 日 。另外論文格式正確，書寫規(guī)范，條理清晰。公交優(yōu)先實質(zhì)是老百姓優(yōu)先，民生優(yōu)先。同時由于自身水平有限，文中對制約因素以及對策建議的分析，還有待以后進一步研究。文章篇幅完全符合規(guī)定，內(nèi)容較為完整，層次結(jié)構安排科學，主要觀點突出，邏輯關系清楚，但缺乏個人見解。要切實解決我國的交通問題，就要知道公交優(yōu)先，了解公交優(yōu)先，合理實施公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。Shandong Electronics。每次通電話都會問得仔仔細細，生怕我在大學吃不好自己照顧不好自己，你們的這份恩情是我永遠都無法報答的，希望你們身體一直健康，我一定不會辜負你們對我的期望。導師淵博的專業(yè)知識,嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法使學生受益匪淺。在未來的實施過程中，我們從增強“公交優(yōu)先”技術保障、完善“公交優(yōu)先”管理體制保障、完善“公交優(yōu)先”基礎設施建設以及加大財政保障這五個方面來落實發(fā)展，“公交優(yōu)先”必將結(jié)出豐碩的利國利民之果！致 謝在這個特殊的時期我的心情十分復雜，首先是論文即將完稿，心情無比暢快；其次是即將畢業(yè)，心情又有些沉重。所以，不但在城市規(guī)劃、建設和管理中要體現(xiàn)“公交優(yōu)先”的思想，所有交通參與者也都要理解、支持和遵守有關法規(guī)，從而使優(yōu)先發(fā)展的公共交通真正落到實處，使我國大城市交通呈現(xiàn)出安全、暢通、高速的新局面, 努力建立節(jié)約型社會。結(jié)論實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實施“三個代表”，堅持立黨為公、執(zhí)政為民的一項重要工作，對樹立和落實科學發(fā)展觀、推動城市經(jīng)濟加速發(fā)展、構建社會主義和諧社會具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。二是因政府推行社會福利, 要求企業(yè)對部分社會群體實行優(yōu)惠乘車時, 政府應給以適當補償。優(yōu)化公交線路和站點設置，方便乘客出行與換乘。加大投資力度，從而完善基礎設施建設。主要體現(xiàn)以下幾方面：一是政策扶持優(yōu)先。很多國家和地區(qū)先后制定了多種有關公共交通的法律法規(guī)及稅收政策，我們在制定相關法律的時候可以適當?shù)亟梃b和參考。公交優(yōu)先落到實處，既要靠市場這只“看不見的手”，還需依靠政府這只“看得見的手”。享用智能公共交通信息系統(tǒng)，可以掌握公交運營動態(tài)，其中包括車輛到站、離站、行車、載客狀態(tài)等信息，提高出行乘車的自主權，大大節(jié)省出行時間。其中可持續(xù)交通系統(tǒng)是指所有對環(huán)境影響小的運輸方式，包括步行、騎車、以交通為導向的發(fā)展模式、綠色車輛、車輛共享，以及通過節(jié)能、空間儲備、促進健康的生活方式來建設和保護城市可持續(xù)交通系統(tǒng)。在法律與管理機制雙重的約束下，我國公交優(yōu)先未來的發(fā)展必將更加規(guī)范，也將會充分滿足我國公交系統(tǒng)的實際需求。公交優(yōu)先未來的發(fā)展將逐步趨于規(guī)范化，主要體現(xiàn)在法律法規(guī)的規(guī)范化和管理體制的規(guī)范化。其次，提供了價格實惠、方便、快捷、安全的城市公共交通客運系統(tǒng)代替小汽車，他們建立起的穩(wěn)定、高效的地面交通模式，既保證城市公共交通客運系統(tǒng)的運行，又利于自行車和步行。在歐洲，瑞士的蘇黎世市和德國的弗賴堡市，是歐洲城市中通過長期投資公共交通系統(tǒng)限制使用小汽車來改善城市居民生活環(huán)境和質(zhì)量的典范。新加坡的城市軌道交通于1987年開通了第一條線路，目前已經(jīng)建設有6條，總里程138公里。值得一提的是庫里蒂巴市的城市公共交通系統(tǒng)每天運送的乘客中，有28%的乘客原來是使用小轎車作為交通工具的。巴西的庫里蒂巴市在20年前開始采用有專用優(yōu)先線路的快速城市公共交通系統(tǒng)，沿著主要干線運營的快速城市公共汽車線和城市公共汽車支線構成一個整體，在通過一系列車站的各支線還設有連接點，乘客在車站轉(zhuǎn)乘換車十分方便?！?公交優(yōu)先”最早是由法國在上個世紀60年代末提出的。三、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的國際經(jīng)驗國外公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略在60年代就開始實行了，距今已有50多年的時間。四是公交專用道不快捷。二是公交專用道不成網(wǎng)。公交專用道的設置是公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的有利措施，無錫市這一措施的實施較好地解決了城市公共交通出行存在的一些問題，提高公交通行效率。然而，由于技術、管理和營運等多方面的原因，昆明公交專用道還只是一個雛形，并未發(fā)揮出最佳的運輸效能，與國際上快速公交近似軌道交通的運輸效率相比，還有巨大差距。政府對城市基礎設施建設應該有適度超前的意識，目前汽車消費快速增長的時期，一般政府的投入每年要達到GDP的5%，但是哈爾濱市基本沒有做到，現(xiàn)在總的水平還在2%到3%之間，遠遠不夠。我國許多城市，加快了城市道路基礎設施建設和公共交通事業(yè)的發(fā)展，在探索公交優(yōu)先的步子上，仍然邁的不大，相應的政策支持和技術研究又不夠，沒有形成完善的公交優(yōu)先系統(tǒng)，公交專用道、交叉路口等設施在全國大城市中，仍是鳳毛麟角。四是財政補貼沒有及時到位。作為公交“三制”改革的重要一環(huán)，上海公交票制改革在全國起步較早。二是公交線網(wǎng)調(diào)整缺少系統(tǒng)性。五是軌道交通建設滯緩，尚未形成網(wǎng)絡，承擔客運量少。主要表現(xiàn)為車內(nèi)擁擠，乘車舒適性差，運營速度低，換乘不便等問題，其中換乘不方便的問題最為突出?！侗本┏鞘锌傮w規(guī)劃(19912010年)》中明確提出大力發(fā)展公共交通的政策和規(guī)劃目標（到2000年公共交通占客運份額應達到47%)，但在規(guī)劃實施中卻沒有得到全面的貫徹和落實。從21世紀開始，北京、上海等公交先進城市，探索實施公交優(yōu)先措施取得的積極的成效。但是，從20世紀80年代中期開始，大城市的公共交通都相繼萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。因為不同的交通工具所占道路面積不同：自行車、摩托車、轎車的交通面積分別為人均8平方米、18平方米、30平方米，::、：：1。伴隨著人口向城市不斷集中，城市交通需求總量急劇增長，城市交通供需矛盾日益尖銳。根據(jù)權威部門提供的數(shù)據(jù)，按在市區(qū)內(nèi)同樣運送100名乘客計算,使用公共汽車與使用小汽車相比，燃油消耗之比約為1：5。其中約1億噸依賴進口。近兩三年特別是今年以來，我國先后多次調(diào)高了汽、柴油價格。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是最貼近現(xiàn)實情況，最符合中國國情的唯一選擇。無疑，“公交優(yōu)先”就成為了世界各