【正文】 簡介（續(xù)） 過程FMEA是一份動態(tài)的文件，它應： 小組的努力 在最初的過程FMEA過程中，希望負責的工程師能夠直接地、 主動地聯(lián)系所有有關領域的代表。 編制一個潛在失效模式的分級表，以便建立一個考慮預防/ 糾正措施的優(yōu)選體系； 確定與產(chǎn)品和過程相關的潛在的失效模式；（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。 評審工程圖樣和規(guī)范 FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應體現(xiàn)最新的設計水平，而且還應體現(xiàn)最新相關措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生 的措施。所有修改了的定級數(shù)值應進行評審。21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。增加設計確認/驗證措施將僅能導致探測度值的降低。 試驗設計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其 它解決問題的技術，和在對嚴重度值為9或10時的項目給予特別關注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。19）建議的措施 應首先針對高嚴重度，高RPN值和小組指定的其它項目進行 預防/糾正措施的工程評價。 探測度應用表4作為估算導則。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設計控制（如確認和/或驗證活動）必須予以改進。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D”。注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預防控制。探測度的最初定級將以探測失效起因/機理或探測失效模式的設計控制為基礎。要兩種類型的設計控制： 預防：防止失效的起因/機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低 其出現(xiàn)的幾率。）頻度應采用表3做 導則來進行估算： 注：級數(shù)1專用“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。是否采取了預防性控制措施？15）頻度（O）（續(xù)） 應采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。 部件是否是全新的？ 類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？通過設計變更或設計過程變更（如設計檢查表、設計評審、設計導則）來預防或控制失效模式的起因/機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。 盡可能性地列出每一失效模式的每一個潛在起因和/或失效 機理?！　?13)級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設計或過程控制的 部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊性的分級（如關鍵、主要、 重要、重點）。50%的顧客能感覺到有缺陷。６低車輛／項目可運行，但舒適性／方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設計、使之補償或減輕失效的嚴重度結果來予以減小。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設計才能夠實現(xiàn)。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記 住顧客既可能是內部的顧客也可能是最終用戶。推薦 將對以往TGW（運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風暴結果的回顧作為起點。10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能 會未達到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描述的預期功 能的 情況（如預期功能失效）。利用工程圖紙上標明的名稱并指明設 計水平。如適用，還包括供方的名 稱。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。這些 子系統(tǒng)往往是由不同的小組設計的。FMEA小組必須 為他們特定的活動確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 組成。1265228無7混入的空氣靜止蠟進入邊角部分5用非功能噴頭進行設計輔助調查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設備和規(guī)定的蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠8X 11 15根據(jù)試驗，在有關區(qū)域增設3個通氣孔713217。噴漆和軟內飾車門內板下部腐蝕車門壽命降低，導致： 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果分析 FMEA編號 1234 ① X子系統(tǒng) （設計FMEA） 共 1 頁，第 1 頁 部件 ② 設計責任 車身工程部隊 ③ 編制人 泰特X6412車身工程師 ④車型年/車輛類型 199X/獅牌 4門/旅行車 ⑤ 關鍵日期 9X年03 01 ⑹ FMEA日期(編制)8X 03 22修訂 8X 07 14⑦、切利得斯制造部、J．福特總裝廠 （Dalton，F(xiàn)raser，Henley 總裝廠礦 ⑧ ⑨項目功能潛在失效模式⑩⑿?潛在失效后果⑾嚴重度S級別?⒀潛在失效起因/機理⒁頻度O?⒂現(xiàn)行設計控制預防⒃⒄?現(xiàn)行設計控制探測⒃探測度DRPN?⒅建議措施⒆責任及目標完成日期⒇措施結果確良采取的措施(21)SODPRN左前車門H8HX0000A其目的是要明確向方框交付 的內容（輸入），方框中完成的過程（ 功能）以及由方框所交付的內容（輸 出）。期望 特性定義的越明確就容易識別潛在的 失效模式，以便采取預防/糾正措施。診斷能力 裝配空間/工具的可接近 性 當 這些未包含在設計FMEA當中時， 它們的識別、后果及控制應包括在過 程FMEA當中。在一個設計概念最終形成之 時或之前開始； 這些專長 和責任領域應包括（但不限于）裝配 、制造、設計、分析/試驗、可靠性、 材料、質量、服務和供方以及負責更 高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系 統(tǒng)或部件的設計領域。為推薦和跟蹤降低風險的措施提供一個公開的討論形式； 評價為生產(chǎn)、裝配、服務和回收要 求所做的設計； FMEA以最嚴密的方式總結了設 計一個部件，子系統(tǒng)或系統(tǒng)時小組的設計思想（其中 包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。 FMEA是動態(tài)文件，應始終反映最新水平以及最近的相關措 施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的。跟蹤 采取有效的預防/糾正措施并對這些措施加以適當?shù)母?，? 這方面的要求無論怎樣強調也不算過分。小組應由知識豐富的人員組成（如 設計、分析/試驗、制造、裝配、服務、回收、質量及可靠性 等方面有豐富經(jīng)驗的工程師）。FMEA的范圍應集中于對設計或過程的修改、 由于修改可能產(chǎn)生手工藝相互影響以及現(xiàn)場的歷史情況。這并不是簡單地填寫一下表 格，而是要理解FMEA的過程，以便消除風險并策劃適宜的 控制方法以確保顧客滿意。事先花時間很好地完成FMEA分析 ，能夠最容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進行更改，從而最大 程度地降低后期更改的危機。對車輛召回的研 究結果表明，F(xiàn)MEA項目的全面實施可能會防止很多召回事 件的發(fā)生。 手冊格式 本參考文件介紹了兩種類型的FMEA：設計FMEA和過程 FMEA。概要 1 概述 1 什么是FMEA 1 手冊格式 1FMEA的實施 2 跟蹤 4設計FMEA 7簡介 9 顧客定義 9 小組努力 9設計FMEA的開發(fā) 10FMEA編號 13系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部的名稱及編號 13設計責任 13編制者 13車型年/項目 13關鍵日期 13FMEA日期 13核心小組 15項目/功能 15潛在失效模式 15潛在失效的后果 17嚴重度（S） 17 推薦的DFMEA嚴重度評價準則 19級別 19失效的潛在起因/機理 19頻度（O） 21 推薦的DFMEA頻度評價準則 23現(xiàn)行設計控制 23探測度 25推薦的DFMEA探測度評價準則 27風險順序數(shù)（RPN） 27建議的措施 29建議的措施的責任 29采取的措施 3122）措施的結果 31跟蹤措施 31過程FMEA 33簡介 35 顧客的定義 35 小組的努力 35過程FMEA的開發(fā) 37FMEA編號 37項目 39過程責任 39編制者 39車型年/項目 39關鍵日期 39FMEA日期 39核心小組 39過程功能/要求 39潛在失效模式 39潛在失效的后果 41嚴重度（O） 41推薦的評價準則 43級別 45失效的潛在起因/機理 45頻度（O） 47推薦的評價準則 47現(xiàn)行過程控制 49探測度（D） 51推薦的評價準則 53風險順（RPN） 53建議的措施 55建議的措施的責任 57采取的措施 57措施的結果 57跟蹤措施 57附錄A 設計FMEA質量目標 59B 過程FMEA質量目標 60C 設計FMEA的框圖示例 61D設計FMEA的標準表格 （控制欄分1欄和2欄） 62E設計FMEA示例 64F系統(tǒng)FMEA 65G 過程FMEA的標準表格 （控制欄分1欄和2欄） 68H 過程FMEA示例 70I 帶有Ppk值的頻度評價準則 71概要概述 本手冊介紹了潛在失效模式及后果分析（FMEA）這一專題， 給出了應用FMEA技術的通用指南。第三版Kevin A. Lange戴姆勒克萊斯勒Steven C. Leggett通用Beth BakerAIAG以前各版Howard Riley戴姆勒克萊斯勒 Mark T. Wrobbel戴姆勒克萊斯勒George R. Baumgartner特 Rebecca French通用Lawrence R. McCullen通用 Mary Ann RaymondBoschRobert A. May –Goodyear William Ireland – KelseyHayesTripp Martin – Peterson Spring此外，供方質量要求特別工作組還要感謝以下SAE J1739工作組的各位，他們在此版手冊的技術變更和改進方面提供的大力支持。本手冊在技術上等效于SAE J1739關于設計FMEA和過程FMEA的標準，但不包括設備FMEA的應用。本參考手冊旨在澄清與FMEA開發(fā)相關的技術問題。由于本手冊的制定要滿足汽車工業(yè)的特殊需要，因此，ASQC方針和程序中定義的推薦性標準過程未在制定中采用。這些問題應直接向顧客的供方質量保證部門（SQA）反映。負責手冊編寫的工作組由福特汽車公司的George Baumgartner領導。因此，供方在其設計/生產(chǎn)過程中應用FMEA技術時，應采用經(jīng)克萊斯勒、福特和通用汽車公司批準和認可的本手冊及報告格式。特別感謝美國品士公司總培訓師方儉先生給予的支持與指導。在修訂和再版過程中，我們得到了國家質量技術監(jiān)督局標準化司石保權司長、國際合作司孔小康副司長、中國質量體系認證機構國家認可委員會肖建華秘書長、王衛(wèi)東及徐有剛部長、國家機械工業(yè)局管理司杜芳慈研員的支持和指導。中國汽車技術研究中心為了使中國汽車行業(yè)能夠及時了解與掌握QS9000及其配套手冊的變化、發(fā)展情況，針對AIAG發(fā)布的第三版FMEA手冊，組織有關專家對其進行了翻譯、審校工作，并組織QS9000及其配套手冊中文版修訂工作組的專家對其進行了評審，對他們在百忙之中抽出時間為汽車行業(yè)作出的辛勤工作表示衷心的感謝。一九九八年十一月，在國家質量技術監(jiān)督局國際合作司與標準化司、中國質量體系認證機構國家認可委員會及美國品士公司（PLEXUS CORPORATION）大力支持下，中國汽車技術研究中心獲得了美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）關于QS9000系列手冊中文翻譯、出版和在全球范圍內發(fā)行的授權，同時一九九七年六月QS9000系列手冊中文版獲得美國三大汽車公司認可。1993, 169。版權所有不得翻印復制潛在失效模式及后果分析FMEA 英文版為正式版，中文版為翻譯版本。1993年2月發(fā)布第一版；1995年2月發(fā)布第二版；2001年7月發(fā)布第三版169。以預防為主、減少浪費、通過持續(xù)改進不斷滿足顧客日益增長的需求已成為汽車供方質量管理觀念的核心內容，汽車產(chǎn)品的質量有了明顯的提高。FMEA參考手冊已經(jīng)出版過第一版與第二版，本次翻譯出版的是美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）在二零零一年七月發(fā)布的第三版FMEA。中方：王秉剛、孫林；美方：David Tai（Ford）、Chen Jianhe （Chrysler）、Mindy Gong（Delphi）。中方：王秉剛、葉盛基、張建偉、孫林、汪惠林、劉耀民、趙幼賢、張建中、顏景茂、李傳禹；美方：Keh Tung、Davd