轎車變速器設(shè)計(jì)說明書20畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 擋為超速擋=；n—最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，n=5800r/min； u—最高車速，u=188km/h；—車輪半徑，=； = （） 確定最大傳動(dòng)比 按最大爬坡度設(shè)計(jì)，滿足最大通過能力條件，即用一檔通過要求的最大坡道角坡道時(shí)，驅(qū)動(dòng)力應(yīng)大于或等于此時(shí)的滾動(dòng)阻力和上坡阻力（加速阻力為零，空氣阻力忽略不計(jì)）。 倒擋布置方案與前進(jìn)擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒擋，故多數(shù)方案采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒擋。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便。汽車工作的道路條件越復(fù)雜，比功率越小，變速器的傳動(dòng)比范圍越大。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋，亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。 2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。 6）工作可靠。滿足汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，這與變速器的檔數(shù)，傳動(dòng)比范圍和各擋傳動(dòng)比有關(guān)。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上。傳遞方案如下圖所示 。選擇倒擋布置方案如下圖所示因?yàn)樽兯倨髟谝粨鹾偷箵豕ぷ鲿r(shí)有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應(yīng)當(dāng)布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低擋到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。m；；g=；，把以上數(shù)據(jù)代入（）式：滿足不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)條件。校核：km/h 所以傳動(dòng)比選擇符合標(biāo)準(zhǔn)。在最低擋傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會(huì)是變速器相鄰的低擋與高擋之間傳動(dòng)比比值減小，是換擋工作容易進(jìn)行。裝載質(zhì)量在2~，裝載質(zhì)量在4~8T的貨車采用6擋變速器。其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。此外受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。取78mm。少數(shù)情況下汽車變速器各擋齒輪均選用相同的模數(shù)。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換擋。 齒寬b通常根據(jù)齒輪模數(shù)m的大小來選定齒寬。246810 確定一擋齒輪的齒數(shù)一擋傳動(dòng)比 取整得53。 一檔齒輪的變位系數(shù)； 分度圓壓力角 =20分度圓直徑 == ==端面嚙合角 = 變位系數(shù)之和 =根據(jù)當(dāng)量齒數(shù)比，查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》小齒輪變位系數(shù)為，則大齒輪變?yōu)橄禂?shù)為齒頂圓直徑 = mm =齒根圓直徑 =332*= =*=二 擋傳動(dòng)比，齒數(shù)及變位系數(shù)的確立 已知：=78mm，=，=3，；將數(shù)據(jù)代入兩式，齒數(shù)取整得：，所以二檔傳動(dòng)比為： 對(duì)螺旋角進(jìn)行修正 = 二檔齒輪的變位系數(shù)； 分度圓直徑 == == mm變位系數(shù)之和 =根據(jù)當(dāng)量齒數(shù)比，查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》小齒輪變位系數(shù)為，則大齒輪變?yōu)橄禂?shù)為齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = =三 擋傳動(dòng)比，齒數(shù)及變位系數(shù)的確立 已知：=78mm，=，=3，；將數(shù)據(jù)代入上兩式，齒數(shù)取整得：，所以三檔傳動(dòng)比為：分度圓直徑 == ==變位系數(shù)之和 =齒頂圓直徑 = =齒根圓直徑 = =四 擋傳動(dòng)比，齒數(shù)及變位系數(shù)的確立
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