【正文】 parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. Then, check our plete device assembly drawing and ponents drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process. Overall design of the structure of pact, heavy workload, the following is my analysis and discussion. Key words: truck, transmission, power check, and technology, 本科生畢業(yè)設計（論文） IV 目 錄 摘要 ............................................................................................................................ I 第一章 緒論 ............................................................................................................. 1 取力器簡介 ................................................................................................. 1 取力器分類 ................................................................................................. 1 第二章 取力器方案設計及論證 ............................................................................. 2 取力器設計 要求 ......................................................................................... 2 取力器方案論證 ......................................................................................... 2 已知東風 EQ1061 發(fā)動機、變速器及專用裝置參數(shù)： ....... 2 方案論證 ............................................ 3 第三章 取力器參數(shù)設計計算 ................................................................................. 5 取力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定 ............................................................ 5 取力器傳動比的確定 .................................. 5 取力器齒輪齒數(shù)的確定 ............................... 5 取力器中心距 ............................................................................................. 8 取力器齒輪計算與校核 ............................................................................. 8 取力器軸計算與校核 ............................................................................... 11 取力器一軸的設計過程： ............................ 11 取力器軸承的選用 ................................................................................... 12 取力器一軸平鍵 ............................................................................................ 16 第四章 主要零件加工工藝過程 ........................................................................... 18 取力器二軸的加工工藝過程 ................................................................... 18 取力器二軸加工工藝 ................................. 18 取力器二軸齒輪加工工藝過程 ............................................................... 18 取力器二軸齒輪加工工藝 ............................ 18 二軸齒輪齒圈參數(shù) .................................. 20 撥叉軸加工工藝過程 ............................................................................... 21 軸承蓋加工工藝過程 ............................................................................... 21 零件材料的選 擇 ....................................................................................... 23 齒輪材料選擇 ...................................... 23 第五章 取力器潤滑與密封 ................................................................................... 24 本科生畢業(yè)設計（論文） V 第六章 結論 ........................................................................................................... 25 參考文獻 ................................................................................................................. 26 致 謝 ....................................................................................................................... 27 附錄二 專業(yè)外文翻譯 ....................................................................................... 31 英文原文： ............................................................................................................. 31 譯文： ..................................................................................................................... 36 摘自汽車取力器設計 ............................................................................................. 38 本科生畢業(yè)設計（論文） 1 第一章 緒論 取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動機的傳遞動力的重要部件。取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經(jīng)濟性。帶副箱式主要是在原取力器 基礎上進一步增速或減速；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，同一操縱機構同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸， 由不同的操縱機構獨立控制。工作可靠，操作輕便。 ，重量輕。 取力器總體結構形式與輸出形式的選擇： 總體結構：有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙 操縱雙輸出式等幾種形式。所不同的是， 前置取力器是通過變速器一軸進行取力，工作時不影響變速器的換檔。 后置取力器 后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉速受到中間軸的限制，其轉速較低，要得到高轉速，必須增加升速齒輪副。 已知變速器中間軸齒輪參數(shù)： 齒數(shù)： 40； 法向模數(shù)： ； 壓力角： 20； 螺旋角： 176。； 徑向變位系數(shù)： 0； 螺旋方向：右； 齒寬： 23mm。 /= 取 1Z =40，與齒輪 2 齒數(shù) 34，中間軸齒輪齒數(shù) 34 均無公因數(shù)。 m) 齒輪 1 轉速 n1=(r/min) 齒輪 2 轉速 n2=1150(r/min) 傳動比 i= 原動機載荷特性 SF=輕微振動 工作機載荷特性 WF=均勻平穩(wěn) 預定壽命 H=15000(小時 ) 二、材料及熱處理 齒面嚙合類型 GFace=硬齒面 熱處理質量級別 Q=MQ 中等 齒輪 1 材料及熱處理 Met1=20CrMnTi滲碳 齒輪 1 硬度取值 范圍 HBSP1=56～ 62 齒輪 1 硬度 HBS1=59 齒輪 1 材料類別 MetN1=0 齒輪 1 極限應力類別 MetType1=13 齒輪 2 材料及熱處理 Met2=20CrMnTi滲碳 齒輪 2 硬度取值范圍 HBSP2=56～ 62 齒輪 2 硬度 HBS2=59 齒輪 2 材料類別 MetN2=0 齒輪 2 極限應力類別 MetType2=13 本科生畢業(yè)設計（論文） 9 三、齒輪基本參數(shù) 模數(shù) (法面模數(shù) ) Mn=(mm) 端面模數(shù) Mt=(mm) 螺旋角 β =(度 ) 基圓柱螺旋角 β b=(度 ) 齒輪 1 齒數(shù) Z1=40 齒輪 1 變位系數(shù) X1= 齒輪 1 齒寬 B1=(mm) 齒輪 1 齒寬系數(shù) Φ d1= 齒輪 2 齒數(shù) Z2=34 齒輪 2 變位系數(shù) X2= 齒輪 2 齒寬 B2=(mm) 齒輪 2 齒寬系數(shù) Φ d2= 總變位系數(shù) Xsum= 標準中心距 A0=(mm) 實際中心距 A=(mm) 中心 距變動系數(shù) yt= 齒高變動系數(shù) △ yt= 齒數(shù)比 U= 端面重合度 εα = 縱向重合度 εβ = 總重合度 ε = 齒頂高系數(shù) ha*= 頂隙系數(shù) c*= 壓力角 α *=20(度 ) 端面齒頂高系數(shù) ha*t= 端面頂隙系數(shù) c*t= 端面壓力角 α *t=(度 ) 端面嚙合角 α t39。 mm 扭矩 T： mm 扭矩 T： 0N=15000 (h)； 作用點距離 L=56 (mm)； Fr 與軸承 1 距離 L1=33 (mm)； Fr 與軸心線距離 La= (mm)； 溫度系數(shù) ft=1； 潤滑方式 Grease=油潤滑 ； 三、選擇軸承型號 軸承類型 BType=圓錐滾子軸承 ； 軸承型號 BCode=32908； 軸承內徑 d=40 (mm)； 軸承外徑 D=62 (mm)； 軸承寬度 B=