淺析中國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r-全文預(yù)覽
【正文】 或許就是改變公司命運(yùn)的火種。綜上所述，08年貨代的發(fā)展不管大小，都將面臨著一個(gè)國(guó)際化的問題。當(dāng)然這是需要相當(dāng)?shù)膶I(yè)來支撐的。三是往外貿(mào)物流一體化方向發(fā)展。而服務(wù)鏈應(yīng)該是一條可以不斷往外延伸并深入到買賣雙方的利益角度考慮分析問題，提供一套完整的解決方案。在這種情況下,海外市場(chǎng)的開發(fā)不可停。其實(shí)，你買一張機(jī)票或者參加一次海外開拓培訓(xùn)，或許就能進(jìn)入一片藍(lán)海。第一、 小型貨代小型貨代往往都是有一個(gè)或者幾個(gè)老業(yè)務(wù)員合伙建立的多,在管理運(yùn)營(yíng)較為靈活但缺乏規(guī)范以及穩(wěn)定性，對(duì)資金及風(fēng)險(xiǎn)管理難以控制。我們對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)的利基及盈利率作出調(diào)研，并制定出左圖。如果可以，但愿海外代理不是挽救貨代的最后一口氣，或者最后一根稻草。2005年的放開，2007年的部署，海外中小型貨代就在我們的身邊。這些情況說明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。到 2020 年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比 2000 年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬億美元。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正積極得抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。 據(jù)我們觀察，國(guó)外大的公司，該進(jìn)來的都已經(jīng)進(jìn)來了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近鐵等?！按蠖?、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。其一，包裝上市。我們估計(jì)，一旦允許中國(guó)自然人持股國(guó)際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營(yíng)貨代市場(chǎng)。 WTO 之后，中國(guó)各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的力度和廣度。我們預(yù)測(cè)，即使中國(guó)全面徹底開放以后，外資在中國(guó)市場(chǎng)存在的四種方式都將存在，他們會(huì)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會(huì)搞獨(dú)資。４、外資企業(yè)紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都比較??；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。這樣，從國(guó)家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。各部門都有各自主管的市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。貨代和物流行業(yè)也不例外。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。 1983 年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，到 2003 年 11 月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務(wù)的專業(yè)人才。有關(guān)部門雖然多次清理國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，整頓國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)秩序，打擊非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是由于種種原因，整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序仍然不夠理想，有待進(jìn)一步規(guī)范。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)分布的地域、領(lǐng)域較為廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡。綜觀我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)實(shí)狀況，不難看出其至少存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一，開放程度有待擴(kuò)大。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展比較緩慢，制度不夠完備，國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少，人員缺乏培訓(xùn)，以本國(guó)業(yè)務(wù)為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。我國(guó)香港地區(qū)擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司1000多家，臺(tái)灣地區(qū)擁有近260家。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。未雨綢繆,在這種大背景下,關(guān)注思考中國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展方向就顯得十分必要。這些情況說明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。另一方面，中國(guó)貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到2萬億美元。黨的十六屆三中全會(huì)《決定》再次鼓勵(lì)非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不久就會(huì)涌現(xiàn)出一大批民營(yíng)貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國(guó)市場(chǎng)一道靚麗的風(fēng)景線。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家,%。q貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚, 歷史 較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),規(guī)范發(fā)展,發(fā)展十分迅速。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%,內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資了，他們也不會(huì)放棄中國(guó)的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政 外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局 策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量。中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位，到2020年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到4萬億美元。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)及入世后中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放,中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)必將分化重組。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)8001000萬人之眾。在亞洲，日本擁有
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