【正文】 有結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，應(yīng)該分階段計算內(nèi)力。3 主梁內(nèi)力計算主梁的內(nèi)力計算分為設(shè)計內(nèi)力和施工內(nèi)力兩部分。 （3）每項施工工序必須嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工規(guī)范，確保工程質(zhì)量及施工人員的生命安全。2. 注意事項（1）在合攏段混凝土灌注時，需選擇溫度變化不大的夜間氣溫最低時進行，設(shè)計中無法預(yù)先確定合攏時的溫度值，所以依照合攏溫度為15℃來設(shè)計。 第四階段：采用掛籃懸澆至最大懸臂狀態(tài)。 邊跨分段示意圖，單位cm 中跨分段示意圖，單位cm 懸臂施工過程及注意事項1. 施工過程本橋為預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋，所以采用懸臂澆筑施工。本設(shè)計單元的劃分，事由各個施工階段而確定的，每一個施工階段劃分為一個單元。 跨中處箱梁截面圖，單位cm 支點處箱梁截面圖，單位cm3. 各截面梁高和底板厚度變化箱梁底緣線和底板厚度變化為二次拋物線； 梁高變化的拋物線方程為:h= 頂板厚度通常考慮兩個因素：橋面板橫向彎矩的受力要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力束和橫向受力鋼筋的構(gòu)造要求。底板厚度無預(yù)應(yīng)力束筋時盡可能滿足L/30(L為箱梁底部內(nèi)壁凈距)，但不小于120mm。而且由于梁底部呈網(wǎng)狀,景觀效果差。 3. T型梁和組合T型梁T型梁結(jié)構(gòu)受力明確，設(shè)計及施工經(jīng)驗成熟,跨越能力大,施工可采用預(yù)制吊裝的方法，施工進度較快。與普通混凝土腹板箱梁相比，它恰當(dāng)?shù)貙摗⒒炷两Y(jié)合起來，混凝土頂?shù)装蹇箯潱y鋼腹板抗剪，充分發(fā)揮了材料的使用效率。對于處于懸臂狀態(tài)的橋梁，具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性，因此使用與懸臂施工，適應(yīng)性強。 梁體截面比選根據(jù)橋梁的設(shè)計跨度240m屬于大跨度橋梁，且是超靜定結(jié)構(gòu)，主梁需承受較大的抗扭、抗彎性能，且考慮到要盡量減小自重的緣故，因此可排除自重大的板式截面選用 箱形梁、組合箱梁、T型梁和組合T梁等四種截面形式進行優(yōu)缺點比選。側(cè)面上看線條明晰，與當(dāng)?shù)氐牡匦闻浜?，顯得美觀大方?？筛鶕?jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)，整體性好，剛度較大，變性較小。 橋型方案比選項目比選方案一比選方案二比選方案三橋型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋跨徑65m+110m+65m830m30m+90m+90m+30m截面形式單箱單室T梁單箱單室結(jié)構(gòu)特點墩梁固結(jié)，受力較好。斜拉橋具有施工方便、橋型美觀、用料省、主梁高度小、梁底直線容易滿足通航和排洪要求、動力性能好的優(yōu)點，發(fā)展非常迅速，跨徑不斷增大。拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。橋跨是依靠固定在索塔的斜拉索支撐梁跨，拉索的作用相當(dāng)于在主梁內(nèi)增加了若干彈性支撐，使主梁跨徑顯著減小，從而大大的減小了梁內(nèi)彎矩、梁體尺寸和梁體重力，使橋梁的跨越能力顯著增大。1. 橋型方案二的上部結(jié)構(gòu)主跨采用830m T字形組合梁先簡支后連續(xù)，橋長240 m。4號過渡墩處設(shè)SSFB160型伸縮縫，0號橋臺處設(shè)無縫伸縮裝置，左半橋7號臺、右半橋8號橋臺處設(shè)SSFB80型伸縮縫，主橋箱梁下設(shè)GPZ3DX單向滑動盆式橡膠支座和GPZ3SX雙向滑動盆式橡膠支座各一套。 。 中跨合龍順序： a. 拆除跨中掛籃，安裝合龍吊架，在中跨兩懸臂端各設(shè)置壓重，進行鎖定。箱梁采用掛籃懸澆施工，中邊跨合龍段長2m，邊跨現(xiàn)澆段9m在支架上澆筑。 1. 橋型方案一的上部結(jié)構(gòu) 主橋上部結(jié)構(gòu)為65+110+65m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，；箱梁根部底板厚70cm，跨中底板厚28cm。由于懸臂部分承受很大的負彎矩，因此，可減少跨中正彎矩，從而其的主梁高度較梁橋為小。這樣會增加費用，并不妥當(dāng)?？尚行砸?，工程可行性，經(jīng)濟可行性。其他還應(yīng)考慮到支持農(nóng)業(yè)灌溉，適合戰(zhàn)時國防要求。 設(shè)計方案比選 橋梁設(shè)計原則橋梁設(shè)計必須遵照“實用、安全、經(jīng)濟和美觀”的基本原則。（5） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJ02485。3. 設(shè)計使用規(guī)范（1） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJ00197。（5） C30混凝土：用于30m跨橋墩帽梁、支承梁、墩柱和墩柱間系梁以及主橋主墩和過渡墩的承臺、基樁。2. 材料規(guī)格 （1） 瀝青混凝土：用于橋面鋪裝，全橋橋面鋪裝厚度10cm。（8） 洪水頻率：本橋位于山谷，主跨部分為高架橋，故不考慮洪水影響。（4） 橋面橫坡：單向2%（半幅橋）。地震基近期來測區(qū)內(nèi)有感地震較少，未見有第四紀(jì)新構(gòu)造活動跡象，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》對于大型構(gòu)造物等抗震重點工程，可比基本烈度提高一度即按Ⅶ設(shè)防。176?！？傮w評價，橋址處地基均勻性較差，尤其是受差異風(fēng)化作用的影響，局部在殘積土及強風(fēng)化巖中分布有大量的微風(fēng)化巖石?；旌贤粒褐饕植加跇蛑繁韺?，主要成分為亞粘土混角礫和碎石混亞粘土，亞粘土混角礫，〔σ〕=140kpa，τ=35kpa，碎石混亞粘土，〔σ〕=500kpa，τ=160kpa。本橋為一級公路橋梁，由于該地區(qū)地形復(fù)雜且自然災(zāi)害較嚴(yán)重，所以要求該橋能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，對橋梁的結(jié)構(gòu)形式、材料和施工方法及其工藝設(shè)備都提出了很高的要求。合攏段的構(gòu)造處理有以下幾種：(1) 用勁性鋼管作為合攏段的預(yù)應(yīng)力套管；(2) 加強配筋；(3) 用臨時勁性鋼桿鎖定；(4) 壓柱支撐。零號塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大，通常采用一片實體或兩片式剛性橫隔板，中部開設(shè)過人洞。零號塊受力非常復(fù)雜，且一般作為施工機具和材料堆放的臨時場地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。因此，截面幾何尺寸擬定時，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力懸臂施工時，澆筑一節(jié)段梁體，達到一定強度后張拉此段鋼束。 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點采用懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋，在施工過程中經(jīng)歷T型剛構(gòu)受力狀態(tài)，合攏后形成連續(xù)剛構(gòu)橋，其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力迭加而成。更重要的是梁體內(nèi)的內(nèi)力分布更加合理，能充分發(fā)揮高強材料的作用，有利于大跨徑橋梁。在經(jīng)濟上，一般說來橋梁和涵洞的造價平均占公路總造價的10%20%，而且隨著道路等級的提高，其所占比例還會加大。特別是現(xiàn)代高等級公路以及城市高架道路的修建中，橋梁往往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。 連續(xù)剛構(gòu)橋跨中不設(shè)鉸也不帶掛梁，橋面連續(xù)、行車平順。隨著高強預(yù)應(yīng)力鋼材、高強混凝土、大噸位張拉錨固體系的應(yīng)用與發(fā)展，設(shè)計手段的計算機化，施工水平的提高，我國的連續(xù)剛構(gòu)橋逐漸從當(dāng)初的國外引進向大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋迅猛發(fā)展。二期恒載加上以后，根部負彎矩增大，中跨跨中承受相對較小的正彎矩。 連續(xù)剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點 零號塊零號塊是懸臂澆筑施工的中心塊體。 橫隔板懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號塊內(nèi)設(shè)置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設(shè)橫隔板。合攏段的長度在滿足施工要求的情況下，應(yīng)盡量縮短，以便于構(gòu)造處理，~3m，本設(shè)計取2m。所以該橋采用了高墩大跨橋梁、大跨度連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)。可分為4個工程地質(zhì)層。弱風(fēng)化灰?guī)r，灰色，微晶結(jié)構(gòu)，薄中厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖心較完整，巖心多為短柱狀，〔σ〕=1100kpa。區(qū)內(nèi)四季分明，冬春干燥，夏秋多雨，11月到次年4月晴天多，氣溫高，蒸發(fā)量大，降水量少等干季特征，5月到次年10月表現(xiàn)為多陰雨的濕季特征。176。4. 地震本烈度Ⅵ度。（3） 橋面寬度：本橋位于整體式路基段，橋?qū)扺=（+11+）++（+11+）=。（7） 地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防。（11） 基礎(chǔ)形式：樁基礎(chǔ)。（4） C 40混凝土：主橋過渡墩帽梁、墩柱。（8） C 40小石子混凝土：用于設(shè)支座墩的支座墊石。（4） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ02385。（8） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0412000。安全性要求橋梁選擇合適的橋址能抵抗自然災(zāi)害如地震、泥水流等地質(zhì)災(zāi)害，還要考慮到行車安全如合理的坡度、護欄、冰雪等惡劣氣候的抗滑等要求，通航河流上的橋梁，橋下應(yīng)滿足泄洪，通航等要求，建成的橋梁應(yīng)保證其使用年限，并便于檢查和維修。如便于改造，加固；采用新結(jié)構(gòu)、新材料和先進技術(shù)縮短施工周期等。城市和旅游地區(qū)，要注意環(huán)保，更多的考慮建筑藝術(shù)，但不要把美觀片面的理解為豪華的細部裝飾。墩底彎矩，梁體內(nèi)軸力隨墩高迅速減小，為了減小水平位移產(chǎn)生的彎矩，常采用水平抗推剛度較小的雙薄壁墩。目前，連續(xù)剛構(gòu)體系橋已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑梁式體系橋的主要橋型，最大跨徑已經(jīng)突破300m。箱梁頂寬12m，底寬6m，頂板懸臂長度3m，懸臂板端部厚15cm，根部厚70cm。待混凝土達到90%的強度后張拉邊跨頂、底板預(yù)應(yīng)力鋼束。 d. 拆除吊架。主、引橋間4號過渡墩采用樁柱式，（挖）孔灌注樁?？鐢?shù)越多，聯(lián)長越長，受溫度、收縮徐變等的縱向位移就較大，使伸縮縫及制作的構(gòu)造要求高；聯(lián)長太短，伸縮縫數(shù)目增加，不利行車，此設(shè)計可分三聯(lián)，兩邊跨三跨一聯(lián)，中間兩跨一聯(lián)。308①②③④⑤⑥⑦ 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋布置示意圖，單位m 橋型方案三（斜拉橋）斜拉橋是一種橋面體系以主梁受軸向力或受彎為主、支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。 ③②④30909030斜拉橋與懸索橋不同之處是，斜拉橋的鋼束直接錨固于主梁上，稱自錨體系，不需要笨重的錨固裝置。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱地錨體系。2. 橋型方案三的下部結(jié)構(gòu)橋墩為空心薄壁墩，橋臺為柱式臺，4號墩基礎(chǔ)為嵌巖樁。結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好。建筑造型側(cè)面上看線條明晰，與當(dāng)?shù)氐牡匦闻浜?，顯得美觀大方。所以選擇第一方案作為首選。在多車道橋梁中，其能承受較大的偏心荷載，內(nèi)力分布比較均勻。 2. 組合箱梁組合箱梁是一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)形式，它是由混凝土頂?shù)装?、體外預(yù)應(yīng)力筋和波紋鋼腹板三者構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，是對傳統(tǒng)的混凝土橋梁的一種改進。但從橋下看,景觀效果稍差，且橋面板需現(xiàn)澆施工,增加現(xiàn)場作業(yè)量，工期也相應(yīng)延長，并且徐變變形大，對于無縫線路整體道床軌道結(jié)構(gòu)形式來說，存在著后期維修養(yǎng)護工作量大的缺點。對于組合T型梁也具有外形簡單，制造方便，整體性好的特點，便于運輸?shù)奶攸c，但在受力方面，存在將橋梁主要承重構(gòu)件“攔腰”劃分為兩部分，不利于構(gòu)造的布置。 橋梁整體布置和尺寸擬定1. 連續(xù)梁截面細部尺寸擬定原則箱形截面由頂板、底版、腹板等幾部分組成，它的細部尺寸的擬訂既要滿足箱梁縱、橫向的受力要求，又要滿足結(jié)構(gòu)構(gòu)造及施工上的要求。此外底板還承受掛籃底模梁后吊點的反力，設(shè)計時對這些因素也應(yīng)考慮。， m，翼緣板尺寸同跨中截面。 邁達斯模型圖 橋梁施工階段劃分1. 主梁分段原則主梁的分段在有限元分析計算桿件時十分關(guān)鍵，分段越詳細，相應(yīng)的計算結(jié)果的就越接近真實值。2. 主梁的分段主梁全長為240m，分為60個單元，共61個截面，邊跨現(xiàn)澆段長度為9m，分為2個單元：邊跨合攏段長度為2m分為1個單元；中跨合攏段為2m，分為2個單元，各1m；支點處劃分為6個單元，其中中間2個單元為0號塊，其兩邊的為橫隔板，5，6。 第一階段：完成橋臺，橋墩基礎(chǔ)、承臺及墩身的施工； 0號塊施工示意圖 1號塊施工示意圖第二階段：采用托架或支架澆筑0號塊及1號塊；第三階段：（1）安裝掛籃，立模后綁扎鋼筋，懸臂施工；（2）待強至90%后張拉鋼束； （3）壓漿后移動掛籃，進行下一階段的懸臂澆筑施工； （4）搭設(shè)支架，澆筑邊跨現(xiàn)澆段。 滿堂施工示意圖 邊跨合龍示意圖 中跨合龍示意圖第七階段：（1）澆筑護欄、安裝排水管； （2）進行伸縮縫及橋面鋪裝的施工； （3）完成橋面和交通工程等的施工； （4）成橋運營。 （2）懸臂澆筑施工時，兩懸臂端的施工設(shè)備重量必須保持平衡，而且需注意無左右偏載，兩端澆筑混凝土進度之差不得過大。 （6）邊跨支架施工時，基礎(chǔ)應(yīng)夯實，確保牢固可靠，防止下沉變形。 主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力SG1和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力SG2。 毛截面幾何特性截面梁高(m)截面面積(m2)截面慣性矩(m4)中性軸到梁頂?shù)木嚯x（m）中性軸到梁底的距離（m）0039。2. 恒載內(nèi)力計算（1）由MIDAS計算出橋梁在自重作用下和二期恒載作用下的剪力彎矩如下表所示 恒荷載內(nèi)力截面剪力(kN)彎矩(kNm 0號塊剪力圖，單位kN（4）施工階段11內(nèi)力圖如下 施工階段11剪力圖，單位kN 施工階段11彎矩圖，單位kNf1=f2= mc=G/g式中： l―結(jié)構(gòu)的計算跨徑，單位：m； E―結(jié)構(gòu)材料的彈性模量，單位：N/m2； Ιc―結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩，單位：m4；mc―結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量（單位：kg/m），當(dāng)換算為重力計算時，其單位應(yīng)為：N / s2；G―結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力，單位：N/m；g―重力加速度，g=(m/s2)計算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時，采用f1；計算連續(xù)梁的沖擊力引起的負彎矩效應(yīng)時，采用f2。ξΩ+Pm)剪力(kN）彎矩(kN（2）結(jié)構(gòu)力學(xué)計算原理a) 沿橋長溫度分布均勻；b) 混凝土為彈性均質(zhì)材料；c) 梁變形服從平截面假定；d) 不計橫向溫度應(yīng)力的影響，只考慮豎向。m)剪力 (kN)彎矩(kNm)截面剪力(kN)彎矩(kNm2. 基礎(chǔ)沉降內(nèi)力（1）本設(shè)計中去支座沉降均為15mm來計算，由于本設(shè)計是三跨連續(xù)剛構(gòu)橋，兩邊支座是一般支撐，梁橋墩是固結(jié)，墩頂和梁是彈性連接中的剛性連接來模擬，因此，將支座分為四個沉降組，進行組合，取出