【正文】 的視界范圍，即是通視范圍。在斷面圖上，由觀察點(diǎn)向諸遮蔽點(diǎn)畫展望線，則得相應(yīng)的遮蔽界，如（d）圖中的暈線部分。通常以方格紙的格距為準(zhǔn)，確定一格代表多少米（或多少等高距）；并在方格紙的一側(cè)，從略低于所繪的最低高程起，由下而上依次注出每條橫線所代表的高程，如（b）圖；再由下方各交點(diǎn)，按其相應(yīng)高程向上引畫垂線而定高。以圖10。，圖上繪出展望方向線后，查出觀察點(diǎn)、遮蔽點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)的高程，以觀察點(diǎn)、目標(biāo)點(diǎn)中最低點(diǎn)做基準(zhǔn)點(diǎn)，分別量算高點(diǎn)、遮蔽點(diǎn)對于低點(diǎn)的水平距離DD2和高差hh2，并計算相應(yīng)于實(shí)地展望線的豎角aa2的正切，若t8a1tga2，則通視；否則，不通視。3為例說明。2（b），則一定不通視；如果遮蔽點(diǎn)的高程介于觀察點(diǎn)與目標(biāo)點(diǎn)之間，則可能通視，也可能不通視，而取決于遮蔽點(diǎn)的位置。（一）兩點(diǎn)間通視情況的判定兩點(diǎn)間能否通視，主要取決于觀察點(diǎn)、遮蔽點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)三者的高程（含其上的地物高度）和相互關(guān)系位置，其判定方法有以下幾種。密灌，對坦克為通行困難，對輪式車輛為不能通行地域。時，能通行。沼澤，地形圖上對能否通行的表示，是針對步兵運(yùn)動區(qū)分的。越野機(jī)動一般應(yīng)避開居民地，因此，通常把密集居民地視為不能通行地域；散列式和分散式居民地視為通行困難地域。為能通行；否則，為不能通行，按規(guī)定的顏色在相應(yīng)范圍內(nèi)涂染。以上不能通行。最后把不能通行的區(qū)域，涂染成紅色；通行困難的區(qū)域，涂染成淡紅色；易于通行的地域，不著色。其機(jī)動程度的分析，就是在圖上標(biāo)出戰(zhàn)場范圍后，把道路以外的其它影響機(jī)動的因素，按能通行、通行困難和不能通行劃分成三個標(biāo)準(zhǔn)；再針對戰(zhàn)場實(shí)際地形在地形圖上標(biāo)繪出相應(yīng)范圍，從而繪制成越野通行圖。~10176。雨季，洪水可能沖毀路基、沖斷橋梁，徒涉場會因河水上漲而不能徒涉，增大了障阻度。設(shè)渡船一個航次所需時間為t（分），航速為V（米/分），裝卸所需時間為t。由表中查得：該線路上的橋梁，能通過主車重15噸的車隊；或20噸重的單車；或60噸重的履帶車；或80噸重的平板拖車。（1）分析橋梁通行能力。地貌與道路條件K值公路干線和允許速度大于50公里/時的道路平原、丘陵地上的道路山地中的道路（3）計算通行能力：公路的實(shí)際通行能力N，由下式?jīng)Q定N=Vp/（1+d）QHK式中，N為單位時間（通常以小時計）內(nèi)通過的車輛數(shù)；Q為相向行駛的影響系數(shù)，；H為一晝夜會讓火車的影響系數(shù)，K為縱隊行駛通行能力的降低系數(shù)。t=（s+L）/V=（S+n（1+d））/V式中，1為長，d為車距，n為車輛數(shù)，L為車隊長徑。戰(zhàn)時，公路會遭破壞，出現(xiàn)困難路段。（一）沿道路機(jī)動程度的分析分析的目的，是確定每條線路的通行能力，即一晝夜（或每小時）所能通過的車輛數(shù)。復(fù)習(xí)思考題一、名詞解釋地形分析地形要素地形單元二、問答???第二節(jié) 地形分析基礎(chǔ)地形對部隊機(jī)動、觀察、射擊、隱蔽、偽裝、防護(hù)、通信和工程構(gòu)筑等方面的影響，是最基本的影響，稱為地形的基本作戰(zhàn)性能。，標(biāo)繪敵戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)將近期獲取的航空像片與地形圖對照，修改圖上變化了的地形信息，提高其現(xiàn)勢性；將已掌握的敵情標(biāo)繪在圖上，供有針對性地分析。進(jìn)攻時，敵方地形從障礙區(qū)起，到我任務(wù)縱深止；我方地形，由敵障區(qū)外沿起，到我后方配置地域止；必要時，包括開進(jìn)地域。通常選用近期出版的1：5萬或更大比例尺的地形圖。間接分析，是通過各種地形資料和沙盤，在識別戰(zhàn)場地形的基礎(chǔ)上，分析地形對作戰(zhàn)行動的影響，判定雙方可能采取的部署與行動。線式作戰(zhàn)，防御時，重在分析適宜建立“道帶式”防御體系的地形，特別是有利于選做第一陣地的地形；進(jìn)攻時，重點(diǎn)分析敵防御地形，以企判明敵防御的強(qiáng)點(diǎn)和弱點(diǎn)，以及分析奪取敵核心要點(diǎn)接近路的地形。不同性質(zhì)的任務(wù)，對地形條件有不同的要求，以依此確定地形分析的重點(diǎn)?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，將使新式武器裝備不斷出現(xiàn)，注意依其技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能，分析地形的制約，并進(jìn)行相應(yīng)的地形分析，不要停留在對原有的武器裝備的分析上。（四）注意發(fā)展變化地形是不斷變化的。北方的江河，雨季河水暴漲，可能沖毀道路、橋梁，變通為阻；冬季河面結(jié)冰，橋梁、渡口的作用降低，變阻為通。（三）有聯(lián)系地客觀分析事物的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部聯(lián)系，決定其性質(zhì)和作用。山地、丘陵挖掘塹壕時，山腳便于構(gòu)筑隱蔽、低下的工事，能以低伸火力有效殺傷敵人，但防坦克能力差，與后方交通困難；而山頂，便于構(gòu)筑視射條件好，防坦克能力強(qiáng)的工事，但隱蔽條件差，不能低伸射擊。再如某條公路，通行能力為2000輛/日，若再增修一條并行公路與其共用橋梁，則某公路的通行能力就會下降。.例如，分析地形的機(jī)動程度，要把實(shí)際地形影響機(jī)動的所有因素都應(yīng)考慮在內(nèi)，并進(jìn)行合理的綜合，不能簡單地疊加。只有這樣，才能在整體上保證上級作戰(zhàn)意圖的實(shí)現(xiàn)。即重點(diǎn)研究本級任務(wù)地域；輔助分析友鄰任務(wù)地域，以便于相互協(xié)同。它是有針對性分析地形的著眼點(diǎn)。地形分析，是現(xiàn)代條件下組織指揮作戰(zhàn)不可缺少的經(jīng)常性工作，是軍事地形學(xué)的核心內(nèi)容。分析的目的，是為定下與實(shí)際地形相吻合的作戰(zhàn)決心提供依據(jù)，保證作戰(zhàn)行動中“趨利避害”，贏得戰(zhàn)斗的勝利。敵情，包括敵人的企圖、編制裝備和作戰(zhàn)特點(diǎn)。任務(wù)，規(guī)定了奪取或扼守的具體區(qū)域（地形），它決定了地形分析的范圍和重點(diǎn)。主、次作戰(zhàn)方向的確定，奪取或扼守的重要地形的選擇，都必須符合上級意圖。既分析戰(zhàn)場地形對每一兵種作戰(zhàn)的影響，又要從諸兵種合同作戰(zhàn)的角度，綜合分析有利于整體戰(zhàn)斗力的形成；分析地形對作戰(zhàn)行動的影響，既要單要素分析，更要從它們相互關(guān)聯(lián)和制約的角度，從整體上綜合分析。的斜面，即對坦克機(jī)動構(gòu)成障礙，不能通行。例如，山頂，便于觀察，有瞰制作用，但目標(biāo)暴露，易遭襲擊，若設(shè)置觀察所，可設(shè)在山頂稍下的部位，做到趨利避害。這就需要依敵對雙方的實(shí)際，作出正確抉擇。例如雨雪天及其后的一段時間里，越野機(jī)動或沿土質(zhì)路面機(jī)動，都很困難。既要站在己方的立場上，更要從敵方的角度，分析地形的利弊和可能的利用程度，不能一廂情愿。所以分析利用地形時，應(yīng)注意這種發(fā)展變化，必要時輔以偵察。戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)和部隊，重在分析戰(zhàn)場地形對戰(zhàn)斗行動和武器裝備運(yùn)用的影響程度，從而制訂與實(shí)際地形相吻合的作戰(zhàn)計劃。非線式機(jī)動作戰(zhàn)，在對戰(zhàn)場地形進(jìn)行整體綜合分析的基礎(chǔ)上，著重分析重點(diǎn)地區(qū)和適于選做要點(diǎn)、要塞的地形，以及可能成為作戰(zhàn)方向的地形。這種分析地形的方式，真實(shí)、直觀，但范圍和時間受限。一般情況下按以下方法、步驟實(shí)施。在概略閱讀地圖的基礎(chǔ)上，依—上級明確的任務(wù)、編成和戰(zhàn)場大小，在圖上標(biāo)繪分析地形的范圍。此外，無論攻防，對翼側(cè)、接合部以及完成任務(wù)有關(guān)地形也應(yīng)研究。軍、師分析地形，還可使用數(shù)字地圖，由計算機(jī)進(jìn)行輔助分析。一、分析地形對機(jī)動的影響高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下，分析地形對機(jī)動的影響，重點(diǎn)是研究地形對車輛機(jī)動的影響，它包括沿道路機(jī)動和越野機(jī)動。平時，公路特別是新建公路，可依道路的等級或地形圖上注記的路面材料與行車寬度，；舊有公路，可依路面被損情況。首先通過調(diào)查或依航空像片分析（），確定出通過困難路段可能達(dá)到的運(yùn)動速度v，而后按（）式計算出通過該困難路段所需的時間t。+L）/V]+∑t通過全線路s的平均速度V，由下式?jīng)Q定Vp=K（S/T）式中，K為不同地貌類別和道路條件，對行車速度的影響系數(shù)。解：由（）式中有，N：（30000）/（6十75）=169（輛）若需求運(yùn)輸量時，N值乘以車的載重噸數(shù)，即得每小時相應(yīng)的運(yùn)輸量。 1981年后各級公路橋梁設(shè)計荷載公路等級高速公路四設(shè)計荷載汽超20級汽超20級汽20級汽20級汽20級汽15級汽10級 設(shè)計荷載相應(yīng)的載重（噸）設(shè)計荷載單車主車履帶車平板車汽超20級5520120汽20級302080100汽15級20156080汽10級151050例：1983年修建的某一條國家三級公路，橋梁設(shè)計荷載為汽15。盡管地形圖上載明了渡口的類型、載重及河流的有關(guān)數(shù)據(jù)，但欲確定渡口的運(yùn)輸能力，尚需了解渡船的種類、數(shù)量、裝卸方式、往返渡送時間，以及渡河器材藏載地和隱蔽疏散的待渡地域。解：依（）式有道路通行能力受天候、季節(jié)的影響很大。 人員和車輛通過冰層及凍結(jié)沼澤所需的厚度（厘米）項(xiàng)目履帶車輛（坦克，裝輪式車輛用履帶和輪甲運(yùn)輸車，拖拉機(jī)）（汽車，裝甲運(yùn)輸車）式牽引車牽引的火炮步兵全重（噸）6101620253