上海浦東國際機場航站樓工程項目管理模式的實踐-全文預覽
【正文】 場實際情況和企業(yè)現(xiàn)有設備裝備及技術能力，把二臺塔吊組成一個機組代替300噸履帶吊，二組塔吊機組共同抬吊重150噸的節(jié)間屋架，并共同高位（鋼柱頂上方）負荷遠程行走（行走最遠距離800m）。方案中鋼材和幕墻玻璃都選定了進口材料，工作小組在試驗中充分注意到這個問題，在大量試驗的基礎上，國內(nèi)的材料完全滿足設計上的要求，于是在征得法方的同意后，選擇了國內(nèi)鋼材（）和玻璃（），不僅降低了材料成本，也為采購材料帶來方便，保證了工程進度的需要。1) 設計的優(yōu)化。各專業(yè)分包只服從其直接上級部門的指揮，以確保命令源的唯一性，各部門不允許越其下級部門，對更低二層次的工作部門進行直接指揮5) 共同原則。為承擔其責任所應具有的權力，由業(yè)主方（機場建設指揮部）為工作小組全面授權，從而提高了整個組織的權威性。 項目管理組織結構模式根據(jù)鋼結構屋面工程的管理難度和專業(yè)技術特點，有業(yè)主、承包商、設計、監(jiān)理組成的工作小組，全面處理和解決設計、施工、材料、建設全過程的各類問題，航站樓鋼結構屋面工程項目的組織結構圖：業(yè)主機場建設指揮部工作小組（partnering）業(yè)主代表總承包商 建工集團機施公司設計代表 華東院監(jiān)理代表 建科院專業(yè)分包商(業(yè)主指定)材料設備供應商總承包商設計單位分包1分包2分包n分包1分包2分包n由于工作小組的成員存在著相同的目標，決定了以工作小組的形式共同對項目進行管理。216。而Partnering模式的出發(fā)點就是在整個工程項目的實施過程中，充分考慮參與各方的利益，設定共同的項目目標，發(fā)揮最大的資源效益，共同解決問題，避免訴訟，培育合作、信任、健康的工作關系，使項目的實現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參與各方的利益都得以實現(xiàn)。Partnering模式的產(chǎn)生也是市場競爭的結果。航站樓工程的進度是關系到浦東國際機場準時通航的關鍵工程，按照常規(guī)，一座30萬平方米的航站樓工程需要48個月以上的時間，而浦東國際機場航站樓的工期僅有36個月，鋼結構屋面工程又是航站樓進度的關鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進度計劃，并保證安全生產(chǎn)無事故，文明施工要達標。 建設目標航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、進度及投資有明確的目標。鋼結構安裝重量33000余噸，安裝面積16萬m2。這種獨一無二的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強的個性，因而也極具標志性，給人以深刻的印象。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強烈的動態(tài)，與下部堅實的一直線條為主的混凝土結構形成鮮明的對比。浦東國際機場規(guī)劃占地32平方公里，遠期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。經(jīng)過反復的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務。航站樓的建筑外形極富有特色，屋頂是一組輕靈的弧形鋼結構，支承在下部穩(wěn)重的混凝土基座上，共同構成了海鷗展翅欲飛的空間景觀（，）。屋架與縱向柱列的錯位布置又形成一種和諧的韻律。鋼柱間距15m，航站主樓斜鋼柱間設支撐索，候機長廊跨內(nèi)設群索
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