【正文】 硬水泥砂漿封錨，將錨板、夾片及外露鋼絞線全部包裹密實，封錨后 6 小時左右開始灌漿） ， 以 防止在壓注水泥漿時水泥漿從預應力筋與錨具、錨墊板之間的縫隙溢出。 （ 4）、對扭力扳手扭距的測試及張拉、復核檢查、測試設備和儀器、測試和操作人員、復核檢查人員等及時記錄于表。 豎向預應力筋張拉 豎向預應力筋應在砼強度達到設計強度的 90%后及時進行（包含橫向預應力筋）張拉。 （ 5）、施加張拉應力前，應檢查工作錨、工具錨及其夾片安裝是否符合要求，操作人員安全防護是否到位，無誤后進行張拉作業(yè)。 8）、預應力鋼絞線張拉 縱向預應力張拉 （ 1）、必須提前 校核張拉機具和儀表 ，同時在施工過程中還必須按規(guī)范要求，按期 校核儀表 ，以確保施加應力的準確性。5%,但當計入由于鋼筋彈性模量離散造成的 177。 豎向預應力鋼筋張拉時，以張拉噸位為主要控制，引伸量僅作參考。 尤其主橋懸澆束張拉前，保證錨下區(qū)域的混凝土強度要達到設計要求。 （ 3）、 應逐個檢查墊板喇叭管內有無毛刺、對有毛刺者不準使用。搬運時支距不得大于 3m，二端懸 出長度不得大于 。 （ 3）、鋼絞線的下料不得使電弧或氧弧切割，只能采用盤鋸切割，且使鋼絞線的切割斷 面平整以便在張拉時檢查斷絲。 （ 7）、澆筑混凝土前，由專人對管道進行仔細檢查，尤其注意檢查管道是否被電焊燒傷，出現(xiàn)小孔。 1 厘米，豎向不得大于 厘米。 （ 2）、 所有管道與管道之間連接 以 及管道與喇叭管的連接 均 應確保其密封性。用 φ 12 鋼筋將波紋管道精確定位固定。 豎向鋼筋綁扎 待底板鋼筋綁扎就位，即可進行豎向筋的安裝。 普通梁段的鋼筋施工 ： 鋼筋在專用加工場內制作，運至現(xiàn)場吊 安，人工綁扎成型 。 8）、加載前設置加載工作范圍，并有明顯標志，在主墩兩側設置警示員，非工作人員嚴禁入內。 5）、 2 號塊端部和跟部空隙處設置圍攔，材料為角鋼或 [8， 50cm一道，沙袋長 一側順橋縱向堆碼。 掛藍加載過程中應注意以下幾點： 1）、加載前，全面檢測掛藍各錨點（每根大梁必須 3 排后錨）、吊點、支撐點（特別是滑船下行走軌道支撐面積是否墊滿，密實） ，各個部件連接處等關鍵部位是否牢固，是否牢靠，有無損傷情況，根據(jù)具體作必要的加強措施。 六、掛藍預壓 掛藍預壓目的為檢查掛藍的整體安全性、消除掛藍的剛性變形和及統(tǒng)計掛藍彈性變形值。 中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 8 頁 共 28 頁 3）、吊桿對接的連接器必須分中，絲口上滿。 拼裝掛藍順序：沿縱向大梁中線整平→安裝鋼支撐→安裝行走軌道→安裝行走小車→安裝大梁→安裝掛藍立柱→安裝后平聯(lián)→安裝拉帶→安裝前上橫梁→安裝吊掛系統(tǒng)→安裝底?！惭b外側?！惭b翼板，整體掛藍拼裝完成。 5）、特別注意 0塊各種預埋件、預埋孔位置的準確性。 3）、特別注意腹板砼澆筑應對稱進行，兩側高差應控制在 1m內。 混凝土灌注完成后，應及時進行覆蓋、養(yǎng)生。 預埋件應嚴格按照設計位置埋設準確無誤，澆注砼前應安排專人進行檢查，確保無遺漏。鐵皮管用鋼筋制作成井字架定位，定位鋼筋基本間距不大于 ，在鋼束曲線段適當加密到 ，并應保證管道位置正確。卸載按加載的分級進行減載，并測量變形 情況，最后整理數(shù)據(jù)確定彈性變形值，提供監(jiān)控單位確定立模標高。 3）、支架頂部平臺縱向采用 20 15cm，橫向采用 15 12cm優(yōu)良方木布置。 2）、支架采用φ 48 碗扣支架。地表處理至承載能力在 200KPa 左右， 如果達不到200KPa，采取換填方式處理，再采用 C20 砼硬化，厚度 50cm，局部不得小于 40cm。拉桿采用φ 20 圓鋼，左右腹板拉通固定，套筒用 PVC 管，并且采用 2[10槽鋼做背楞加以固定。 三、 施工安排及合攏順序 本橋梁部施工順序為： 0塊臨時固結及 0塊施工→掛籃拼裝，掛藍預壓→普通梁段施工→邊跨現(xiàn)澆段施工→邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工→拆除掛藍→拆 除臨時固結 (即體系轉換 )。 《客運專線無砟軌道設計指南》鐵建設涵【 2020】 754號。 二、 設計依據(jù) 《新建時速 300～ 350 公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（上、下）鐵建設【 2020】 47號。懸臂施工采用三角桁架掛藍施工。 《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》鐵建設【 2020】 157號及“局部修訂條文 ”鐵建設【 2020】 140 號。 2020 年 3 月 18 日 “關于 印發(fā)時速 350 公里客運專線鐵路無砟軌道 32m箱梁通用參考圖（通橋（ 2020） 2322AⅡ）設計審查會專家意見的通知 ”(經(jīng)規(guī)標準【 2020】 33 號 ) 1 2020 年 5 月 21 日“時速 350 公里客運專線無砟軌道40+64+40m、 2 32m連續(xù)箱梁通用參考圖優(yōu)化設計審查會（通橋（ 2020）2368AⅢ、通橋（ 2020） 2342AⅢ）”專家意見。 中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 3 頁 共 28 頁 （二）、 0塊施工 0塊施工采用滿堂支架上現(xiàn)澆 模型方案 0塊底模采用 20mm 優(yōu)質竹膠板，骨架采用方木，外模板采用廠制整體鋼模板，主 要由模架、模板、橫豎肋等組成，外側模面采用6mm厚鋼板，以提高梁體整體表面光滑度；內模采用組合鋼模。 第一步：場地平整及地基處理 清除表層松土后，對場地進行平整，局部溝槽采用 號漿砌圬工填平。 支架搭設示意圖見附件。腹板及端頭部分支架加密，具體布置形式見詳圖。最大加載重量為 1/2箱梁自重的 120%，即 392t 為了保證檢測值的準確性，根據(jù)施工荷載對支架的作用力，按計算重量分２級加載即 50%、 100%、 120%，每級加載到位后靜壓 2h 進行變形測量。 鋼筋施工 底模安裝完成后，綁扎底板、腹板、隔墻鋼筋及豎向預應筋，并安裝腹板、橫向波紋管、豎向預應力精軋螺紋鋼外鐵皮管。 由于橋面系預埋鋼筋短，必須一次預埋到位，預埋鋼筋露出梁部中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 6 頁 共 28 頁 部分設置架立鋼筋，下部有條件的可與普通鋼筋焊接。預應力管道位置由于間距小采用小搗固棒進行搗固， 0塊混凝土須一次性澆注完成。澆筑到此處時，可考慮砼流動性稍大。在預應力張拉之前，應定期和不定期檢查支架穩(wěn)固情況和變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。構件到齊后在原地面進行試拼裝，拼裝完成后對掛藍各構件進行編號（以試拼裝的先后來編號），在 0塊頂板放出 縱向大梁中心線。 2）、所有焊接必須符合設計要求。 6）、掛藍拼裝過程中必須專人指揮，施工范圍嚴禁非作業(yè)人員進入。減載完成后，整理數(shù)據(jù)確定彈性變形值，提供給監(jiān)理單位和監(jiān)控單位確定立模標高。 4）、加載時應兩端對稱等量（兩端重量差不超過總重量的 3%），同一掛藍橫向也應對稱等量。 7）、觀測 1段 0 號塊新老砼面變化，如發(fā)現(xiàn)異常變化（如出現(xiàn)砼開裂），立即停止預壓，采取措施進行補救（如注漿）。 七、普通梁段施工