【正文】 新手常犯的毛病是剛上坡時用力猛踩，以致到了半途就耗盡了力氣。坐下來，左腿直伸，右腳彎曲后放在左大腿上，彎下腰來用手碰左腳趾，輕松地深呼吸，維持這個姿勢約20秒后，換腿，重復練習直到播報氣象時間。練習深且慢的呼吸，擴張你的胸部吸進空氣充滿你的肺直達胃部，就好像你在吞食空氣一般。上午11:10再喝些水中午 12:17午餐前先步行一英里()，爬坡是力量和體重的抗衡，最佳的爬坡者通常都有較強的力量和較輕的體重，一英里的閑逛對有氧瘦身沒多大幫助但可以燃燒一百大卡熱量，養(yǎng)成習慣持之以恒，一年內可以減輕七磅重。上午9:30喝一大杯水，肌肉就像海棉，給它越多水，它就越有效率，如果你老是忘了喝，設個鬧鐘提醒你，若能擺一大罐水在你桌上那更好。九個一分鐘讓你成為更棒的爬坡騎士早上7:23把早餐的咖啡換成綠茶，咖啡中的咖啡因會耗盡你的腎上腺素，而當劇烈騎車時也會對腎上腺造成壓力。2. 當前輪到達彎角內側頂部時，馬上作一個大弧度的轉彎，前輪幾乎削到彎道的內側邊緣，這個關鍵是在進入彎道的第二部分之前，有最大的轉角。4. 假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認一只腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。九. 陷入溝紋或車轍中下坡的路徑經常會造成一道深的溝紋或車轍，最好小心的騎向旁邊，避免騎進溝紋里，但許多狀況下，我們是別無選擇的。八. 降落(單輪躍起降落)較有勇氣的單車騎士，會以約走路的速度，騎下一段落差；大部分的登山車騎士會下馬走下這段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像Pacific Northwest激烈林道的巖石區(qū)，兩或三英尺的落差是相當平常的，對付這種降落，要求的并不多，比較需要的是速度和實際演練。3. 保持坐姿，還有，當到達最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控(身體不要過度向前，這樣會導致后輪打滑)，而且不要站立起來。5. 堅持下去；把這當作是一個超越障礙的游戲，在掉落之前不要放棄，也絕不讓其它的騎士在沙地上比你騎的還遠。1. 最容易的技巧是跟沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進已經被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地；當你保持車胎在車轍中時，盡可能平順的踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡，且記得保持平衡，你將可以輕而易舉的通過。5. 不要回頭，平順的加速離去。1. 建立一定的車速，你會需要足夠的動能將后輪帶過這個缺口。4. 隨時做好被改變路線的準備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規(guī)劃的路線。即使在全速的時候，卓越的林道騎士很少會有滑胎的現(xiàn)象，而他們在下坡時的車速，甚至可以比你及你那些只會用后煞車的同伴快很多；并且因為不會因打滑而傷害路面，所以他們會再度得到邀請，來騎這種很酷的單軌路徑。2. 在你傾斜進入彎道和進入陡降區(qū)域之前，教導自己提早煞車；在還沒側傾進入彎道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞車而造成前輪打滑。4. 不需任何的力量支撐，前進的動能會讓后輪滾動向著階梯頂部；不論如何，你可能需要施些力在車把上，以前輪為軸舉起后輪跨越最后些許的落差。二. 向上跳躍(stepup)對任何比前輪軸心還高的巖石或木頭，可以不需下馬而戰(zhàn)勝它；這里要告訴你如何做到。2. 避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達之前，保持一定的速度，滑行過這段路面；如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。 另外，Hans Rey從開始騎車，就立志要成為一位專業(yè)的登山車手；Hans在近郊從事跳躍平衡等單車活動，而后成為全球最受尊敬的登山車騎士之一；Hans的技術，在每個人可想象得到的路面，從苔原到柏油路，從來不會讓人失望。每個騎士都應該知道的十個技巧 判斷在路徑上的騎士技巧是好不好，通常是依照他們能夠在不熟悉的領域上，使用技巧的情況來衡量。8. 觀想。7. 盡可能保持正前方直騎。近點注意當下的輪下，每通過這一點就要在遠近兩點間排出三、四個通過點，依此路線前進，一路如此。5. 排路線。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點必須覺察，改變。兩者互相交換調節(jié)，彼此都有機會休息。踩到底以后腳踵不要提高。如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時踩數盡可能保持每分鐘七十轉左右(以上亦可)。這是很自然的反應，可是用在騎車上坡卻不適當。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。 當你準備進餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。 如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向后看， 一個職業(yè)化的小技巧：當你與另一個人同騎時，當你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。山地車騎行技巧——簡單的小技巧使你更像專業(yè)騎手　　騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快樂。（三）不要過度的壓下前剎　　慣性是你的朋友，你需要速度去通過巖石及障礙。在轉彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度?！　∧憧梢栽谏车鼗蛴悬c濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。否則車子可能掉頭或滑倒。轉彎前要控制車速。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現(xiàn)象出現(xiàn)?！　”３謨蛇呄ドw內扣，繼續(xù)蹬踏。（二）把向法：車子保持直立些，身體往彎內傾斜。　　伸直外側的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）?！　。?、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數人在騎行過程中作過度性調劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。自由式踏蹬，符合力學原理，用力的方向與腳蹬旋轉時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。自行車基本騎行技巧（一）姿勢　　正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。 把手寬度 車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。還好，經過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調整空間了。一點要將煞車把手放在最好最對最自然的位置，這樣遇到意外時才能讓危險發(fā)生的機會降到最低。煞車把手一般可以先設定在3545度之間，讓騎乘時，手背與前臂可以打平為準。騎起車來才能更不費力、也更安全。把手可以適當鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調整，唯獨龍頭是得大費周章的更換，是最不容易調整的操控零件。由于每臺車子的上管長度不盡相同，所以龍頭長度也不是個固定的數字。所以設定龍頭的高度與長度時，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。 不常騎車或沒有騎車運動習慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經常運動到，所以會不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢好像平常坐著的姿勢那樣。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關，所以不可不小心。雖然拉高坐墊后會有一種將踩踏力量“直直打出”的錯覺，好像要這種姿勢才能踏出去，但其實不然，不管是肌肉還是膝關節(jié)都很容易在這時（膝蓋打直）磨損受傷。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢，而且不但不會蘿卜腿，而且還能修飾腿型。比如說，有些人騎完車后常常會抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調整一點，這樣做可以減輕對胯下部位的壓力，特別是在上坡的時候。其實只要參考以下簡單的“設定一撇步”，花一點時間、心思作一下調整。避震行程100MM左右　　硬地包括：Urban，Bike park。　　4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。英文分類也有稱為：Enduro　　Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）　　說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預料的賽程中超出對手。最早騎山地自行車進行越野的，是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(James FinleyScott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。　　山地車賽首次是二十世紀七十年代在美國的圣弗朗西斯科市(舊金山)舉行的，直到1996年，它才成為奧運會的正式比賽項目。山地車分類本帖最后由 秦之驢 于 2009427 21:58 編輯 XCCross Country：普通越野車（通常為越野車）　　說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡　　XC Racing ： 競賽越野　　說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X　　DSDual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉雙人對抗賽）　　說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節(jié)部分作了更適合街道的改進　　DHDown Hill：速降車　　說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：　　FR Free Ride：自由騎　　說明：　　針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡?！　S（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。避震行程130MM左右?！　J (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。山地車調整本帖最后由 秦之驢 于 2009428 11:12 編輯車子坐墊調整 每一個人的身長、手長、腳長都不一樣，即使買到了尺寸對的單車，也不代表這輛單車是真正適合。 不過坐墊得角度絕不是死板板的。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長期用不正確的姿勢踩踏也會對膝蓋與腿部產生不好的影響。 設定坐墊高度時最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學生喜歡?？幔桃鈱⒆鴫|拉得很高很高，假裝自己腳很長的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時會讓膝蓋打直，是很危險的動作！像單車運動這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉的動作，這時如果還讓膝蓋打直，不僅會讓踩踏有“頓點”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時的膝蓋也很傷膝關節(jié)及腿部韌帶。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調整坐墊的位置。正常騎行時，我們應該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對地面所傳來的沖擊，久了后就會產生腰酸背痛，長期下來對身體其實是很不好的。 龍頭的長度則會隨著車子上管長度的不同而有所變化。 專業(yè)的單車店家一定要準備多種龍頭長度供消費者設定或選換。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。煞車把手的角度當然也就扮演關鍵性的角色。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。尺寸上往往大了一號，讓人“指長莫基”。安全是絕對不能偷懶的哦。 當將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長度、以及把手的寬度都照以上的方法設定對后，騎乘的姿勢便會像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運動傷害；上半身則是略成一個“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動；而前手臂微張微彎，也稍微負載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉一周的過程中，根據部位不同，踝關節(jié)角度也隨著發(fā)生變化?！　。?、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關節(jié)活動范圍較小，有利于提