ac-25瀝青混凝土下面層試驗段施工方案-全文預覽
【正文】 始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除 。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。這樣做，從動輪起到了預壓作用，從而使瀝青混合料能夠承受驅(qū)動輪產(chǎn)生的剪切力。在接下來碾壓留下的未壓部分時，壓路機每次只 能向自由邊緣方向推進 10㎝。對急彎盡可能采用直線式碾壓（及缺角式碾壓），并逐一轉(zhuǎn)換壓道，對缺角處用小型機具壓實。 碾壓要有專人負責，并在開工前對壓路機司機進行技術交底，壓路機在施工前應作好加油、加水、保養(yǎng)等準備工作，注意避免使柴油、潤滑油等油污染瀝青路面。也可在邊緣先空出30～ 40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。 在碾壓過程中，應嚴格按照規(guī)范要求進行操作，碾壓方向應于路中心線保持平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側到外側，依次連續(xù)均勻碾壓，且應重疊 1/2輪寬，壓完全幅為一遍。 b、復壓緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓，壓路機碾壓段的長度控制在 50～ 60m，復壓時，首先用一臺 25T膠輪 壓路機碾壓兩遍，然后用一臺 30T 膠輪壓路機以 3～ 5km/h的速度碾壓兩遍，最后在用一臺 13T雙鋼輪壓路機振動碾壓兩遍。為保持較短的初壓長度以盡快使表面壓實減少熱量損失，根據(jù)經(jīng)驗我們確定初壓長度 ： 溫度高時每 40～ 50米為一個碾壓段，溫度低時 20～ 30米為一個碾壓段， 碾壓時將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，直線段從外側向中心碾壓，超高段則由低向向高碾壓，坡道上將驅(qū)動輪從低出向高處碾壓。為了保證壓實度，提高瀝青路面質(zhì)量，在碾壓過程中，我們強調(diào) 碾壓遍數(shù)的同時加強了碾壓工藝、機械數(shù)量的組合。 h、對于攤鋪機無法攤鋪部分由人工攤鋪 ，厚度比機鋪混合料高出 2～ 3cm，確保兩邊能夠碾壓密實并能達到設計厚度。為保證攤鋪機勻速不間斷的攤鋪瀝青混合料，在攤鋪機起步后，邊攤鋪瀝青混合料，邊推動卸料車前行，同時料車自動向受料斗卸料，第一輛車應盡早卸完料并立即離開，第二輛自卸料車向攤鋪機倒退致離攤鋪機 20～ 30cm 處，即停止并掛空擋，同時準備卸料，攤鋪機向前攤鋪混合料接觸第二輛運料車，并推動料車前進，第二輛料車立即向攤鋪機受料斗緩緩卸料，每輛車卸完料離開攤鋪機時，攤鋪機受料斗所?；旌狭系臄?shù)量要求 一致，不得將攤鋪機兩側板翻起將剩余料用刮板輸料器送走，嚴禁送刮料板外露現(xiàn)象發(fā) 生。 d、攤鋪機的行走速度要求與拌合機的生產(chǎn)能力，汽車運輸能力相匹配，控制在 2～ 4m/min，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側應保持有不少于送料器高度的 2/3的混合料，并保證在攤鋪全寬斷面上不發(fā)生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調(diào)整。 b、混合料的攤鋪系數(shù)根據(jù)混合料類型、施工機械和施工工藝鋪筑的試驗段確定。 根 據(jù)本標段瀝青混合料拌和站的產(chǎn)量、熱料倉的存儲量和運輸車輛，采用一 臺 ABG8820攤鋪機進行全幅 作業(yè) ， 以保證瀝青路面面層厚度一致，完整無縫和良好的平整度。 e、所有運輸車輛用篷布覆蓋保溫、防污染，雨季施工時，作好防雨措施，運送到攤鋪現(xiàn)場的混合料溫度不低于 145℃。 b、為減少在攤鋪機前頻繁換車卸料，導致溫度降低、混合料離析的情況，我標段采用 30T的大型自卸車進行運輸，根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力、攤鋪速度、運輸距離，采用 25 臺大型自卸車進行運輸，并保證運料車運力稍有富裕。 e、熱拌瀝青混合料的出倉溫度控制在 145～ 165℃，在儲料倉儲存溫度降低不超過 10℃，且不能有瀝青滴漏，儲料時間不超過 72個小時。 c、作好各項檢查記錄，不符合技術要求的瀝青混合料禁止出廠。 a、生產(chǎn)前一小時由試驗室向拌和站人員提供有負責人簽認的配合比通知單，內(nèi)容包括：混合料配合比、各種集料含水 量和綜合含水量。 路面下面層施工前，對稀漿封層進行全面的檢查，檢查結果必須滿足 施工 技術規(guī)范和施工圖紙的要求。 3）對 參加瀝青面層施工的所有人員進行 技術 培訓、安全教育 。采用 神池和五寨縣城附近石料場 的碎石， 基 質(zhì)瀝青 為山西朔州 提供 ， 混合料 密度 為 。 ⑸重點掌握瀝青路面下面層施工工藝中各工序在不同環(huán)境條件下的最佳操作時間及工序最佳銜接時間。 目的： 為了更好的指導 瀝青混凝土下面 層的大面積施工，需要通過試驗段的施工確定以下主要內(nèi)容： ⑴檢驗施工組織設計的合理性和可操作性。主線路面結構按不同的交通等級分別設計，其中河曲至神池方向為特重交通， 下面層厚度為 8cm,神池至河曲方向為重交通， 下面層厚度為 6cm,都 采用半剛性基層瀝青混凝土路面。 神河高速公路路面工程 瀝青混凝土下面 層試驗段 施工方案 一 、 編制依據(jù)： 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 （ JTG F80/12020）； 《 公路瀝青路面設計 規(guī)范》（ JTG D50— 2020）； 《 公路瀝青路面 施工技術規(guī)范 》 （ JTG F40— 2020） ； 其他有關規(guī)程、規(guī)范、會議紀要等 ； 靈河高速公路（神河段）路面第 LM1 合同段兩階段施工圖設計。 本合同段為第 LM1 合同段，起訖樁號為 K0+300～ K12+500，主線長 公里。 段落： K8+300K8+500 左 幅 ，長度為
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