【正文】 CA術(shù)語所指的“承運(yùn)人”（Carrier），根據(jù)有關(guān)國(guó)際慣例的規(guī)定，是指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸方式履行運(yùn)輸或由其他人履行運(yùn)輸。而交貨在以下時(shí)候才算完成：①若指定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人，或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí)。 （2）從賣方交付貨物時(shí)起，承擔(dān)貨物滅失或損壞一切風(fēng)險(xiǎn)。 （2）承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。需要說明的是，根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，：交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。即如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。它指貨物運(yùn)達(dá)目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費(fèi)用，均由買方負(fù)擔(dān)。 ②CFR Landed（卸至岸上）。 （2）關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。 （2）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進(jìn)口稅。 （2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。而買方則承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用。至于貨物在途中的損失或者貨到目的港發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合要求，買方則可根據(jù)具體情況分別向船方、保險(xiǎn)公司或賣方提出索賠。提單在貨物到達(dá)并全部交給買方之前始終起著象征貨物的作用。 （5）象征性交貨：從交貨方式上來看，有實(shí)際交貨（physical delivery）和象征性交貨（symbolic delivery)兩種。 ②CIF艙底交貨（CIF ex ship39。 （4）卸船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題：采用CIF術(shù)語時(shí)，根據(jù)租船的方式不同，同樣會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用負(fù)擔(dān)的不同。 （3）辦理保險(xiǎn)的責(zé)任：在CIF術(shù)語中，賣方是為買方的利益而辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，該項(xiàng)保險(xiǎn)主要是為了保障貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。由于CIF合同是由貨物買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同組成，因此，買方可以向船公司或保險(xiǎn)公司索賠，賣方可協(xié)助辦理。 3．使用CIF應(yīng)注意的事項(xiàng) （1）CIF合同屬于“裝運(yùn)合同”。 2．買方的義務(wù) （1）按合同規(guī)定支付價(jià)款。 （3）租船或訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)。賣方必須支付貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由買方承擔(dān)。另外，按照《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》規(guī)定，采用FOB術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限在船上不在船舷；買方負(fù)責(zé)辦理出口所需各種證件并支付出口稅捐和費(fèi)用，而不是由賣方辦理。 ④FOB包括平艙(FOB trimmed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。FOB的變形是為了說明裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。 （3）裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題：按照FOB的字面意思(船上交貨)來看，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝船之前的一切費(fèi)用。即賣方負(fù)責(zé)將貨物安全裝入船艙，并負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檠b船作業(yè)是一個(gè)連續(xù)過程，包括從岸上起吊、越過船舷、裝入船艙。 （8）買方必須支付任何裝運(yùn)前檢驗(yàn)的費(fèi)用，但出口國(guó)有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)除外。 （5）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分，承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，由于買方未按照上述規(guī)定及時(shí)通知賣方，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未接受貨物，或比通知的時(shí)間提前停止裝貨，則買方還應(yīng)承擔(dān)自約定交貨日期或期限屆滿之日起，但以該貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下的貨物為限的一切風(fēng)險(xiǎn)。2．在FOB術(shù)語下，買方應(yīng)履行的義務(wù)包括： （1）必須按照銷售合同規(guī)定支付價(jià)款。如買賣雙方約定使用電子方式通信，則上述單據(jù)可以由具有同等作用的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）信息替代。 （5）關(guān)于費(fèi)用劃分，賣方必須支付貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷以前與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，賣方應(yīng)支付貨物出口需要辦理的海關(guān)手續(xù)費(fèi)及出口時(shí)應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用。1．在FOB術(shù)語下，賣方應(yīng)履行的義務(wù)包括： （1）必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。表42 買賣雙方涉及的10項(xiàng)義務(wù) A 賣方必須 B 買方必須1．提供符合合同規(guī)定的貨物1．支付貨款2．許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)2．許可證、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)3．運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同3．運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同4．交貨4．受領(lǐng)貨物5．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移5．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移6．費(fèi)用劃分6．費(fèi)用劃分7．通知買方7．通知賣方8．交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息8．交貨憑證、運(yùn)輸單據(jù)或有同等作用的電子信息9．檢驗(yàn)、包裝及標(biāo)志9．貨物檢驗(yàn)10．其他義務(wù)10．其他義務(wù)第二節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的解釋 在我國(guó)砷外貿(mào)易中，經(jīng)常使用的主要貿(mào)易來語為FOB、CFR和CIF三種。為了保證EDI單據(jù)的提供和高級(jí)運(yùn)輸技術(shù)的實(shí)施，1989年7月國(guó)際商會(huì)對(duì)《Incoterms 1980》進(jìn)行了全面修訂，形成《1990年通則》。5．保險(xiǎn)方面有《倫敦保險(xiǎn)學(xué)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》和《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》。國(guó)際貿(mào)易慣例提倡公平的貿(mào)易原則，反對(duì)不合理的國(guó)際分工和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這無疑有助于在自由、公平、合理的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系基礎(chǔ)上的國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序的建立。國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1．國(guó)際貿(mào)易慣例體現(xiàn)了一定時(shí)期內(nèi)國(guó)際貿(mào)易方式和規(guī)律的相對(duì)穩(wěn)定性，維護(hù)了當(dāng)事人各方的權(quán)益，促進(jìn)了國(guó)際間的商品流動(dòng)。（2）如果買賣雙方就某一問題沒有明確的規(guī)定，也未在合同中注明適用某項(xiàng)慣例，在合同履行過程中，雙方出現(xiàn)爭(zhēng)議，受理爭(zhēng)議案的司法機(jī)構(gòu)或仲裁機(jī)構(gòu)往往引用某項(xiàng)慣例來進(jìn)行判決和裁決。4．強(qiáng)制性。2．穩(wěn)定性。（2）要經(jīng)過有關(guān)國(guó)家民事方面的承認(rèn)，并有國(guó)家的強(qiáng)制力保證它的實(shí)現(xiàn)，有賴于國(guó)際認(rèn)可?！保ǘ﹪?guó)際貿(mào)易慣例的形成國(guó)際貿(mào)易慣例是經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐而形成的。而這種慣例，在國(guó)際貿(mào)易中，已被有關(guān)貿(mào)易的同類合同的當(dāng)事人所深刻理解并經(jīng)常遵守。（一）國(guó)際貿(mào)易慣例的定義國(guó)際貿(mào)易慣例是指在國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸形成的一些習(xí)慣做法，它們往往被當(dāng)事人認(rèn)可并形成文字加以規(guī)范。啟運(yùn)合同是指賣方在產(chǎn)地交貨的合同；裝運(yùn)合同是指賣方在雙方約定的裝運(yùn)地點(diǎn)完成交貨的合同，按照FOB術(shù)語簽訂的合同屬于裝運(yùn)合同，也稱FOB合同，即賣方需按時(shí)發(fā)貨就算履行交貨義務(wù)，無需保證按時(shí)到貨。(二)貿(mào)易術(shù)語的作用貿(mào)易術(shù)語可以解決責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由誰負(fù)擔(dān)的問題，使買賣雙方在交易中減少爭(zhēng)議和糾紛。因此，買賣雙方在簽訂一筆具體交易時(shí)，必須首先就以下問題做出安排：(1)在何地辦理貨物交接？(2)由誰租船訂艙，辦理貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)和申請(qǐng)進(jìn)出口許可證？(3)由誰支付上述責(zé)任下所產(chǎn)生的費(fèi)用及其他開支，如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等？(4)由誰承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的貨損、貨差和滅失？(5)上述風(fēng)險(xiǎn)在何時(shí)何地轉(zhuǎn)移? 對(duì)于上述有關(guān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分，買賣雙方完全可以通過協(xié)商，做出各種不同的安排。每一種模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。因此，學(xué)習(xí)和掌握國(guó)際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易術(shù)語及其有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例，對(duì)于明確當(dāng)事人的基本義務(wù)和合理規(guī)定價(jià)格，具有十分重要的意義。在貨物交接過程中，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題，是交易雙方在談判和簽約時(shí)需要加以明確的重要內(nèi)容，因?yàn)檫@些都是影響商品價(jià)格的重要因素。在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了把某些和價(jià)格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報(bào)價(jià)的模式。在裝運(yùn)地至最終目的地的運(yùn)輸過程中，貨物需要辦理各種手續(xù)和支付各種費(fèi)用；同時(shí)，還可能發(fā)生各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)和損失。貿(mào)易術(shù)語所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個(gè)方面，其一，說明商品的價(jià)格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。因此，分清三類合同對(duì)于合同的履行和爭(zhēng)議的解決具有重要意義。二、國(guó)際貿(mào)易慣例含義、性質(zhì)及類型在國(guó)際貨物買賣活動(dòng)中，當(dāng)事人的行為規(guī)范性并非僅限于合法，除此之外，他們往往還要顧及有關(guān)國(guó)際貿(mào)易慣例問題。（2）除非另有異議，雙方當(dāng)事人應(yīng)視為已默示地同意對(duì)他們的合同或忽然的訂立適用的雙方當(dāng)事人已知道或理應(yīng)知道的慣例。”在芬蘭的法律中，貿(mào)易慣例定義為：“一種已經(jīng)確定并長(zhǎng)期使用的、公正的、實(shí)用的、與現(xiàn)行的法律制度相符合的商業(yè)做法。一般說來，國(guó)際貿(mào)易慣例的形成應(yīng)具備幾個(gè)條件：（1）它是經(jīng)過長(zhǎng)期反復(fù)實(shí)踐而形成的，內(nèi)容比較明確和具有規(guī)范性，是各國(guó)人民在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中多次重復(fù)的經(jīng)濟(jì)行為。從區(qū)域上看，國(guó)際貿(mào)易慣例一般應(yīng)是在國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家通用的，而不僅僅是被一個(gè)或者幾個(gè)國(guó)家所采用的做法。從結(jié)果上看，凡稱之為國(guó)際貿(mào)易慣例的做法，都是被國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)踐證明是成功的，只要按這種慣例辦事，就會(huì)促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，創(chuàng)造比較好的經(jīng)濟(jì)效益。但以下理由可以說明國(guó)際貿(mào)易慣例的強(qiáng)制性：（1）若買賣雙方都同意采用某項(xiàng)慣例來約束一筆交易，并在合同中做出明確規(guī)定時(shí)，這一慣例就對(duì)雙方都具有強(qiáng)制性。它一經(jīng)形成和出現(xiàn)，又反過來對(duì)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)實(shí)踐發(fā)生深刻的影響，對(duì)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的進(jìn)行和發(fā)展起著一定的指導(dǎo)或制約作用。3．國(guó)際貿(mào)易慣例的形成和發(fā)展有助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序的建立。4．運(yùn)輸方面有《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》、《聯(lián)合國(guó)1978年海上貨物運(yùn)輸公約》、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》、《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則等》。最早的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是由國(guó)際商會(huì)于1936年制定的，定名為《Incoterms 1936》為了滿足國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，國(guó)際商會(huì)先后于1951961971980年對(duì)該通則做了四次修訂和補(bǔ)充。表41 13種貿(mào)易術(shù)語簡(jiǎn)表組別術(shù)語性質(zhì)國(guó) 際代 碼含 義交 貨地 點(diǎn)運(yùn)輸方式英文 中文E組啟運(yùn)術(shù)語EXWex works工廠交貨商品產(chǎn)地、所在地任何F組（主運(yùn)費(fèi)未負(fù)）裝運(yùn)術(shù)語FCAFree carrier貨交承運(yùn)人出口國(guó)內(nèi)地、港口任何FASFree alongsideship裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港口水運(yùn)FOBFree onboard裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港口水運(yùn)C組（主運(yùn)費(fèi)未負(fù)）裝運(yùn)術(shù)語CFRCost andfreight成本加運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港口水運(yùn)CIFCost insuranceand freight成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港口水運(yùn)CPTCarriage paid to運(yùn)費(fèi)付至出口國(guó)內(nèi)地、港口任何CIPCarriage and insurancepaid to運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至出口國(guó)內(nèi)地、港口任何D組到達(dá)術(shù)語DAFDeliveredat frontier邊境交貨兩國(guó)邊境指定地點(diǎn)任何DESDeliveredex ship目的港船上交貨目的港口水運(yùn)DEQDeliveredat ship目的港碼頭交貨目的港口水運(yùn)DDUDeliveredduty unpaid未完稅交貨進(jìn)口國(guó)內(nèi)任何DDPDeliveredDuty paid未完稅交貨進(jìn)口國(guó)內(nèi)任何《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》將買賣雙方的義務(wù)各用10個(gè)項(xiàng)目列出，相互對(duì)應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，便于比較、檢查，見下表42。一、適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)腇OB、CFR、CIF術(shù)語 （一）FOB：Free on Board (…named port of shipment)——裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港），即是當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷，賣方即完成交貨。 （4）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，賣方必須承擔(dān)直至貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷為止，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。除非前述單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)，否則應(yīng)買方的要求并由其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關(guān)運(yùn)輸單據(jù)（如可轉(zhuǎn)讓提單）。應(yīng)買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。 （4）必須在賣方按照規(guī)定交貨時(shí)領(lǐng)受貨物，買方必須給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知。 （7）買方必須接受賣方按規(guī)定提供的交貨憑證。船舷為界是一種歷史遺留的規(guī)則，它只說明風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，而不能作為劃分買賣雙方責(zé)任和費(fèi)用的界限。例如，F(xiàn)OB合同的買方要求賣方提供“清潔已裝船提單”，賣方如果同意的話，該FOB合同的交貨地點(diǎn)就從“船舷”延伸到了“船艙”。 如果雙方約定，由賣方代辦租船訂艙，其風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用則由買方承擔(dān)，如賣方租不到船，買方不得以此為借口向賣方索賠。但如果使用租船裝運(yùn)，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，這就需要在買賣合同中明確裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，從而產(chǎn)生了FOB術(shù)語的變形。 ③FOB包括理艙(FOB stowed)，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。比如，都是在紐約交貨，賣方可以理解為在紐約港口交貨，也可以理解為在紐約市內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨，因此，為了避免理解上的誤差，雙方約定在裝運(yùn)港船上交貨時(shí)，應(yīng)在FOB和港名之間加上Vessel字樣，即FOB Vessel New York以示區(qū)別。 （二）CIF：Cost insurance and freight（…named port of destination）——成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港） 是指貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。 （2）取得出口許可證或其他官方許可