【正文】 CA術語所指的“承運人”（Carrier），根據有關國際慣例的規(guī)定，是指任何人在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內河運輸或上述運輸方式的聯(lián)合運輸方式履行運輸或由其他人履行運輸。而交貨在以下時候才算完成：①若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時。 （2）從賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失或損壞一切風險。 （2）承擔貨物交給承運人以前的一切費用和風險。需要說明的是，根據《2000年通則》的規(guī)定，：交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。即如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方不能以風險在船舷轉移為由免除責任。它指貨物運達目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。 ②CFR Landed（卸至岸上）。 （2）關于卸貨費用的負擔問題。 （2）在合同規(guī)定的目的港受領貨物，并辦理進口結關手續(xù)和繳納進口稅。 （2）辦理出口結關手續(xù)，并承擔貨物在裝運港到達船舷為止的一切風險，以及在裝運港將貨物交至船上的費用。而買方則承擔交貨后貨物滅失或損壞的一切風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用。至于貨物在途中的損失或者貨到目的港發(fā)現(xiàn)質量不符合要求，買方則可根據具體情況分別向船方、保險公司或賣方提出索賠。提單在貨物到達并全部交給買方之前始終起著象征貨物的作用。 （5）象征性交貨：從交貨方式上來看，有實際交貨（physical delivery）和象征性交貨（symbolic delivery)兩種。 ②CIF艙底交貨（CIF ex ship39。 （4）卸船費用的負擔問題：采用CIF術語時，根據租船的方式不同，同樣會產生費用負擔的不同。 （3）辦理保險的責任：在CIF術語中，賣方是為買方的利益而辦理貨運保險的，該項保險主要是為了保障貨物在運輸途中的風險。由于CIF合同是由貨物買賣合同、運輸合同和保險合同組成，因此，買方可以向船公司或保險公司索賠，賣方可協(xié)助辦理。 3．使用CIF應注意的事項 （1）CIF合同屬于“裝運合同”。 2．買方的義務 （1）按合同規(guī)定支付價款。 （3）租船或訂艙，并支付至目的港的運費。賣方必須支付貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由買方承擔。另外，按照《1941年美國對外貿易定義修訂本》規(guī)定，采用FOB術語時，買賣雙方風險劃分的界限在船上不在船舷；買方負責辦理出口所需各種證件并支付出口稅捐和費用，而不是由賣方辦理。 ④FOB包括平艙(FOB trimmed)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝船費用。FOB的變形是為了說明裝船費用負擔問題，并不改變FOB的交貨地點及風險劃分的界限。 （3）裝船費用的負擔問題：按照FOB的字面意思(船上交貨)來看，賣方要負責支付貨物裝船之前的一切費用。即賣方負責將貨物安全裝入船艙，并負擔將貨物裝入船艙為止的一切滅失或損壞的風險。因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)過程，包括從岸上起吊、越過船舷、裝入船艙。 （8）買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。 （5）關于風險劃分，承擔貨物在指定裝運港越過船舷時起，貨物滅失或損壞的一切風險，由于買方未按照上述規(guī)定及時通知賣方，或其指定的船只未按時到達，或未接受貨物，或比通知的時間提前停止裝貨，則買方還應承擔自約定交貨日期或期限屆滿之日起，但以該貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下的貨物為限的一切風險。2．在FOB術語下，買方應履行的義務包括： （1）必須按照銷售合同規(guī)定支付價款。如買賣雙方約定使用電子方式通信，則上述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）信息替代。 （5）關于費用劃分，賣方必須支付貨物在指定裝運港越過船舷以前與貨物有關的一切費用，在需要辦理海關手續(xù)時，賣方應支付貨物出口需要辦理的海關手續(xù)費及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。1．在FOB術語下，賣方應履行的義務包括： （1）必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子信息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。表42 買賣雙方涉及的10項義務 A 賣方必須 B 買方必須1．提供符合合同規(guī)定的貨物1．支付貨款2．許可證、批準文件及海關手續(xù)2．許可證、批準文件及海關手續(xù)3．運輸合同與保險合同3．運輸合同與保險合同4．交貨4．受領貨物5．風險轉移5．風險轉移6．費用劃分6．費用劃分7．通知買方7．通知賣方8．交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子信息8．交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子信息9．檢驗、包裝及標志9．貨物檢驗10．其他義務10．其他義務第二節(jié) 貿易術語的解釋 在我國砷外貿易中，經常使用的主要貿易來語為FOB、CFR和CIF三種。為了保證EDI單據的提供和高級運輸技術的實施，1989年7月國際商會對《Incoterms 1980》進行了全面修訂，形成《1990年通則》。5．保險方面有《倫敦保險學會貨物保險條款》和《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》。國際貿易慣例提倡公平的貿易原則，反對不合理的國際分工和經濟活動，這無疑有助于在自由、公平、合理的國際經濟貿易關系基礎上的國際經濟新秩序的建立。國際貿易慣例對經濟的促進作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1．國際貿易慣例體現(xiàn)了一定時期內國際貿易方式和規(guī)律的相對穩(wěn)定性，維護了當事人各方的權益，促進了國際間的商品流動。（2）如果買賣雙方就某一問題沒有明確的規(guī)定，也未在合同中注明適用某項慣例，在合同履行過程中，雙方出現(xiàn)爭議，受理爭議案的司法機構或仲裁機構往往引用某項慣例來進行判決和裁決。4．強制性。2．穩(wěn)定性。（2）要經過有關國家民事方面的承認，并有國家的強制力保證它的實現(xiàn)，有賴于國際認可?！保ǘ﹪H貿易慣例的形成國際貿易慣例是經過長期實踐而形成的。而這種慣例，在國際貿易中，已被有關貿易的同類合同的當事人所深刻理解并經常遵守。（一）國際貿易慣例的定義國際貿易慣例是指在國際貿易長期實踐中逐漸形成的一些習慣做法，它們往往被當事人認可并形成文字加以規(guī)范。啟運合同是指賣方在產地交貨的合同；裝運合同是指賣方在雙方約定的裝運地點完成交貨的合同，按照FOB術語簽訂的合同屬于裝運合同，也稱FOB合同，即賣方需按時發(fā)貨就算履行交貨義務，無需保證按時到貨。(二)貿易術語的作用貿易術語可以解決責任、費用和風險由誰負擔的問題，使買賣雙方在交易中減少爭議和糾紛。因此，買賣雙方在簽訂一筆具體交易時，必須首先就以下問題做出安排：(1)在何地辦理貨物交接？(2)由誰租船訂艙，辦理貨物運輸、保險和申請進出口許可證？(3)由誰支付上述責任下所產生的費用及其他開支，如運費、保險費、裝卸費等？(4)由誰承擔貨物在運輸途中的貨損、貨差和滅失？(5)上述風險在何時何地轉移? 對于上述有關責任、風險和費用的劃分，買賣雙方完全可以通過協(xié)商，做出各種不同的安排。每一種模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。因此，學習和掌握國際貿易中現(xiàn)行的各種貿易術語及其有關的國際貿易慣例，對于明確當事人的基本義務和合理規(guī)定價格，具有十分重要的意義。在貨物交接過程中，有關風險、責任和費用的劃分問題，是交易雙方在談判和簽約時需要加以明確的重要內容，因為這些都是影響商品價格的重要因素。在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報價的模式。在裝運地至最終目的地的運輸過程中，貨物需要辦理各種手續(xù)和支付各種費用；同時，還可能發(fā)生各種各樣的風險和損失。貿易術語所表示的貿易條件，主要分兩個方面，其一，說明商品的價格構成，是否包括成本以外的主要從屬費用，即運費和保險費；其二，確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔的責任、費用和風險的劃分。因此，分清三類合同對于合同的履行和爭議的解決具有重要意義。二、國際貿易慣例含義、性質及類型在國際貨物買賣活動中，當事人的行為規(guī)范性并非僅限于合法，除此之外，他們往往還要顧及有關國際貿易慣例問題。（2）除非另有異議，雙方當事人應視為已默示地同意對他們的合同或忽然的訂立適用的雙方當事人已知道或理應知道的慣例。”在芬蘭的法律中，貿易慣例定義為：“一種已經確定并長期使用的、公正的、實用的、與現(xiàn)行的法律制度相符合的商業(yè)做法。一般說來，國際貿易慣例的形成應具備幾個條件：（1）它是經過長期反復實踐而形成的，內容比較明確和具有規(guī)范性，是各國人民在經濟活動中多次重復的經濟行為。從區(qū)域上看，國際貿易慣例一般應是在國際上大多數國家通用的，而不僅僅是被一個或者幾個國家所采用的做法。從結果上看，凡稱之為國際貿易慣例的做法，都是被國際經濟活動實踐證明是成功的，只要按這種慣例辦事，就會促進社會生產力的發(fā)展，創(chuàng)造比較好的經濟效益。但以下理由可以說明國際貿易慣例的強制性：（1）若買賣雙方都同意采用某項慣例來約束一筆交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，這一慣例就對雙方都具有強制性。它一經形成和出現(xiàn)，又反過來對國際貿易業(yè)務實踐發(fā)生深刻的影響，對國際貿易業(yè)務的進行和發(fā)展起著一定的指導或制約作用。3．國際貿易慣例的形成和發(fā)展有助于國際經濟新秩序的建立。4．運輸方面有《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》、《聯(lián)合國1978年海上貨物運輸公約》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》和《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則等》。最早的《國際貿易術語解釋通則》是由國際商會于1936年制定的，定名為《Incoterms 1936》為了滿足國際貿易業(yè)務發(fā)展的需要，國際商會先后于1951961971980年對該通則做了四次修訂和補充。表41 13種貿易術語簡表組別術語性質國 際代 碼含 義交 貨地 點運輸方式英文 中文E組啟運術語EXWex works工廠交貨商品產地、所在地任何F組（主運費未負）裝運術語FCAFree carrier貨交承運人出口國內地、港口任何FASFree alongsideship裝運港船邊交貨裝運港口水運FOBFree onboard裝運港船上交貨裝運港口水運C組（主運費未負）裝運術語CFRCost andfreight成本加運費裝運港口水運CIFCost insuranceand freight成本加保險費、運費裝運港口水運CPTCarriage paid to運費付至出口國內地、港口任何CIPCarriage and insurancepaid to運費、保險費付至出口國內地、港口任何D組到達術語DAFDeliveredat frontier邊境交貨兩國邊境指定地點任何DESDeliveredex ship目的港船上交貨目的港口水運DEQDeliveredat ship目的港碼頭交貨目的港口水運DDUDeliveredduty unpaid未完稅交貨進口國內任何DDPDeliveredDuty paid未完稅交貨進口國內任何《2000年國際貿易術語解釋通則》將買賣雙方的義務各用10個項目列出，相互對應，標準規(guī)范，便于比較、檢查，見下表42。一、適用于海運和內河運輸的FOB、CFR、CIF術語 （一）FOB：Free on Board (…named port of shipment)——裝運港船上交貨（……指定裝運港），即是當貨物在指定裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。 （4）關于風險轉移，賣方必須承擔直至貨物在指定裝運港越過船舷為止，貨物滅失或損壞的一切風險。除非前述單據是運輸單據，否則應買方的要求并由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協(xié)助，以取得有關運輸單據（如可轉讓提單）。應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。 （4）必須在賣方按照規(guī)定交貨時領受貨物，買方必須給予賣方有關船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。 （7）買方必須接受賣方按規(guī)定提供的交貨憑證。船舷為界是一種歷史遺留的規(guī)則，它只說明風險劃分的界限，而不能作為劃分買賣雙方責任和費用的界限。例如，F(xiàn)OB合同的買方要求賣方提供“清潔已裝船提單”，賣方如果同意的話，該FOB合同的交貨地點就從“船舷”延伸到了“船艙”。 如果雙方約定，由賣方代辦租船訂艙，其風險和費用則由買方承擔，如賣方租不到船，買方不得以此為借口向賣方索賠。但如果使用租船裝運，船方一般不負擔裝卸費用，這就需要在買賣合同中明確裝船費用由誰負擔，從而產生了FOB術語的變形。 ③FOB包括理艙(FOB stowed)，指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內的裝船費用。比如，都是在紐約交貨，賣方可以理解為在紐約港口交貨，也可以理解為在紐約市內運輸工具上交貨，因此，為了避免理解上的誤差，雙方約定在裝運港船上交貨時，應在FOB和港名之間加上Vessel字樣，即FOB Vessel New York以示區(qū)別。 （二）CIF：Cost insurance and freight（…named port of destination）——成本、保險加運費（……指定目的港） 是指貨物在裝運港越過船舷時賣方即完成交貨。 （2）取得出口許可證或其他官方許可