【正文】 下圖。對(duì)于第三方物流服務(wù)商而言，在實(shí)際物流作業(yè)，經(jīng)常運(yùn)用到的無(wú)縫化對(duì)接方法主要有以下兩種：實(shí)現(xiàn)物流功能環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接的直接換裝和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸載體無(wú)縫對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)。第三方物流服務(wù)商的自動(dòng)化建設(shè)是和信息化的建設(shè)緊密相關(guān)、不可分開的。目前，實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)主要采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System, ITS)以及無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在移動(dòng)情況下，信息的實(shí)時(shí)傳輸一般通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如通過(guò)物流條碼技術(shù)自動(dòng)提取貨物上的物流信息，也可以通過(guò)電子標(biāo)簽系統(tǒng)、藍(lán)牙技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)采集?！　榱吮ＷC物流信息在第三方物流服務(wù)商與客戶之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交流、實(shí)時(shí)共享、實(shí)時(shí)處理、實(shí)時(shí)反饋，物流信息也要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化?！　∥锪鳂I(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)具體包括以下五方面的內(nèi)容：(1)有關(guān)第三方物流的專業(yè)術(shù)語(yǔ)、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容、計(jì)量單位、基礎(chǔ)模數(shù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化；(2)物流客戶服務(wù)合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標(biāo)簽、管理報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)化；(3)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)、關(guān)鍵績(jī)效衡量指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化；(4)客戶開發(fā)、項(xiàng)目組織、客戶服務(wù)、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化；(5)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。為了實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)”的目標(biāo)，這五方面的要求是絕不可以分割和獨(dú)立開去理解和實(shí)施的，它們是相互交融、相互支撐的。作為供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)的第三方物流服務(wù)商，無(wú)論是外部客戶對(duì)實(shí)時(shí)目標(biāo)的追求，還是第三方物流服務(wù)商內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。因此，“一對(duì)一營(yíng)銷”策略可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)并留住客戶，且隨著時(shí)間的推移，中小企業(yè)能夠逐步積累經(jīng)驗(yàn)與資本，在一對(duì)一營(yíng)銷的基礎(chǔ)上，發(fā)展更多的客戶，把市場(chǎng)做大。每當(dāng)與客戶打一次交道，企業(yè)就對(duì)一分經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)一分知識(shí)。實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，并不意味著目標(biāo)單一化，公司只能為一個(gè)或很少的客戶提供服務(wù)，所強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)的差異性。在實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷的過(guò)程中，可以與客戶共同商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對(duì)性，易于取得顧客的信任與滿意。售前服務(wù)包括向客戶報(bào)送貨單，銷售代表訪問(wèn)客戶頻率，對(duì)客戶存貨水平的監(jiān)測(cè)，向客戶提供咨詢的次數(shù)等。沒(méi)有好的實(shí)際效果，說(shuō)得再好也沒(méi)有用處。所以較好的選擇就是收縮市場(chǎng)，以維持較好的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這種標(biāo)準(zhǔn)也并不是越高越好，從企業(yè)的角度來(lái)看，要考慮到其服務(wù)資源的能力限制問(wèn)題；從市場(chǎng)的角度來(lái)看，就涉及到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略定位問(wèn)題；從顧客的角度來(lái)看，則有一個(gè)服務(wù)質(zhì)量的可信度問(wèn)題。因?yàn)樵诋?dāng)前以客戶關(guān)系為中心的社會(huì)，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)雖然成本低、運(yùn)作快，但已逐漸失去市場(chǎng)?！　】梢钥闯?，對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在實(shí)力有限的情況下，選擇集中一點(diǎn)戰(zhàn)略，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，才能做到量體裁衣，服務(wù)專業(yè)化，才能具有競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略從基本上來(lái)說(shuō)有三種類型：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。中小物流企業(yè)資金有限，在技術(shù)開發(fā)上也應(yīng)當(dāng)根據(jù)客戶追求靈活性，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資。　?。?）“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新原則　　物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒(méi)有實(shí)力提供全方位的服務(wù)，只能從某幾個(gè)方面切入，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)。選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營(yíng)銷，慢慢把市場(chǎng)做大，再考慮點(diǎn)對(duì)面的營(yíng)銷服務(wù)。不同的公司在介入物流業(yè)時(shí)由于基礎(chǔ)不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)并不能輕易拋棄。但這是相當(dāng)困難的，原因在于現(xiàn)有的服務(wù)資源是非市場(chǎng)化配置的，而物流服務(wù)的需求是高度市場(chǎng)化甚至是個(gè)性化的。對(duì)于一個(gè)服務(wù)行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒(méi)有什么硬件設(shè)施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關(guān)重要，迫切需要營(yíng)銷理念的創(chuàng)新。所以當(dāng)前物流領(lǐng)域存在的問(wèn)題不僅僅是硬件設(shè)施的開發(fā)與應(yīng)用，也在于企業(yè)缺乏開放的物流服務(wù)想象力即服務(wù)意識(shí)缺位，主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略這樣幾個(gè)方面。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在電子商務(wù)平臺(tái)下，有三個(gè)要素至關(guān)重要，即ERP、SCM和CRM。今年是正式開始著手發(fā)展企業(yè)物流的第一年，目前已有一些企業(yè)有意向與我們合作。郵件包裹、速遞和企業(yè)物流的利潤(rùn)分布組成了一個(gè)塔形結(jié)構(gòu)，郵件包裹利潤(rùn)可占到60%多，速遞利潤(rùn)占20%多，企業(yè)物流利潤(rùn)僅占10%左右，利潤(rùn)最少。在此之前我們都是自己買車建點(diǎn)開班車，所以到處可見(jiàn)綠色外殼的宅急送面包車。具體的調(diào)整策略會(huì)在今年3月舉行的公司內(nèi)部全國(guó)會(huì)議上公布。我們計(jì)劃香港地區(qū)和日本是第一站。去年宅急送為了搶占市場(chǎng)，業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度很快，各地新開拓了許多網(wǎng)點(diǎn)，自然也會(huì)有相應(yīng)的問(wèn)題出現(xiàn)。目前上市的進(jìn)展如何？ 陳顯寶：去年我們公開過(guò)一些上市計(jì)劃的內(nèi)容，但應(yīng)負(fù)責(zé)籌備上市的中介機(jī)構(gòu)要求，我們現(xiàn)在不能透露太多。幾大外資巨頭中，UPS在美國(guó)的業(yè)務(wù)占全部業(yè)務(wù)的1/3；TNT以歐洲和大洋洲為主；DHL以亞太地區(qū)為主，但在小件包裹業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中國(guó)郵政（EMS）已經(jīng)與DHL在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行著相當(dāng)激烈的爭(zhēng)奪。 此前，國(guó)外快遞公司的經(jīng)營(yíng)范圍都被嚴(yán)格限制在國(guó)際快遞方面，如今國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也將完全對(duì)外資開放。說(shuō)到吞噬，這幾乎不太可能，我們始終都是平等競(jìng)爭(zhēng)的。 而國(guó)有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設(shè)施好，但機(jī)構(gòu)冗余、服務(wù)意識(shí)差、體制僵化、經(jīng)營(yíng)理念也跟不上步伐（當(dāng)然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。 陳顯寶：說(shuō)起現(xiàn)在物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢(shì)力互相牽制：外資物流、國(guó)企物流和民營(yíng)物流。要知道，市場(chǎng)并不是靠一天兩天就可以搶奪的。今年1月，宅急送又入圍《福布斯》雜志“2005中國(guó)潛力100”公司排行榜并位列第七。20050328返回目錄宅急送：與外資平等競(jìng)爭(zhēng) 中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展勢(shì)不可擋，即便用“蓄勢(shì)待發(fā)”來(lái)形容也不為過(guò)。當(dāng)然，對(duì)于一些不具備實(shí)力或者不愿意在信息化建設(shè)上花高昂成本的企業(yè)來(lái)說(shuō)，公共信息平臺(tái)也是不錯(cuò)的選擇。 第三，中小物流企業(yè)要重視人力資源管理，加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度，使員工具備完成本職工作所需的基本知識(shí)，了解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、發(fā)展戰(zhàn)略，掌握與本職工作有關(guān)的必備技巧，培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)，增強(qiáng)企業(yè)集體主人翁精神。 第一，中小物流企業(yè)特別是國(guó)有中小物流企業(yè)要更新觀念，優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu)，切實(shí)解決因體制、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的問(wèn)題。三是介于兩者中間，形成以中介代理為核心的中小物流企業(yè)集群。中小企業(yè)必須脫離領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺(jué)，制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)的短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)及方向。 發(fā)展策略 中小物流企業(yè)所存在的問(wèn)題都不是孤立的，體制、治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管等問(wèn)題都相互影響，相互制約。例如在短途運(yùn)輸市場(chǎng)，各物流公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來(lái)維持生存。首先由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過(guò)低。但是，相關(guān)法律法規(guī)的不健全對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的影響是巨大的，對(duì)于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務(wù)意識(shí)淡薄等行為都嚴(yán)重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。從融資的穩(wěn)定程度來(lái)看，有將近40％的企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的融資渠道。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導(dǎo)的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。 外部因素 如果說(shuō)上述幾點(diǎn)是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權(quán)、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。 據(jù)了解，目前珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學(xué)歷分布以初中及以下水平為主，其次是職高、中專、大專學(xué)歷的，大學(xué)本科畢業(yè)的寥寥無(wú)幾。建設(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)需要很大的投資，而且回報(bào)周期很長(zhǎng)，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個(gè)原因。 其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。該公司采用的是準(zhǔn)軍事化的管理模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求。但是，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有一些差距，像缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化水平低以及缺乏物流管理人才等。 20050323返回目錄【深度分析】中小物流企業(yè)深陷惡性殘殺漩渦 中小物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛降低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，運(yùn)價(jià)低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來(lái)維持生存。另?yè)?jù)了解，韓國(guó)BSE公司還計(jì)劃在未來(lái)兩至三年內(nèi)再增資1400萬(wàn)美元左右，不僅擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而且導(dǎo)入新產(chǎn)品，從而最終使天津成為其全球最重要的微型麥克風(fēng)生產(chǎn)基地。韓國(guó)BSE公司樸孝孟副社長(zhǎng)等有關(guān)人員出席?，F(xiàn)在唯科已經(jīng)發(fā)展成為下設(shè)6個(gè)分部、在全球12個(gè)國(guó)家設(shè)有生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、在美國(guó)本土擁有8家工廠的跨國(guó)公司。該項(xiàng)目一期投資800萬(wàn)美元，用地4萬(wàn)平方米，主要建設(shè)辦公樓、倉(cāng)庫(kù)、基礎(chǔ)設(shè)施及一期廠房，年產(chǎn)5萬(wàn)噸鑄造用混配土和2萬(wàn)噸洗滌添加劑。 鄒平縣是全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣，2004年財(cái)政總收入達(dá)15億元。作為啤酒的重要原料，麥芽由大麥發(fā)酵而成，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為最大的啤酒消費(fèi)國(guó)，因此麥芽的市場(chǎng)前景非常廣闊。沈陽(yáng)百事可樂(lè)公司將于今年4月份正式開工建設(shè)，年底試生產(chǎn)。英國(guó)企業(yè)將提供西洛他唑片等國(guó)際一流生物制藥技術(shù)產(chǎn)品，同時(shí)開發(fā)生產(chǎn)國(guó)際領(lǐng)先的生物記憶合金吻合器等生物醫(yī)學(xué)材料醫(yī)療器械。附： 20050328返回目錄遼寧國(guó)內(nèi)最大止血藥廠落戶沈陽(yáng)渾南 3月23日，從沈陽(yáng)渾南新區(qū)獲悉，遼寧諾康醫(yī)藥有限公司與英國(guó)永康科技投資控股有限公司簽訂了生物制藥產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資協(xié)議，注冊(cè)資金1億元的合資公司將落戶沈陽(yáng)渾南。附： 20050325返回目錄廣東 TCL與東芝冰箱、洗衣機(jī)業(yè)務(wù)的合資項(xiàng)目佛山奠基 東芝ＴＣＬ家用電器制造（南海）有限公司3月27日在廣東佛山市南?？萍脊I(yè)園正式奠基。歐貝特是全球最大、技術(shù)最先進(jìn)的智能卡生產(chǎn)商之一，現(xiàn)為維薩卡（Visa）、萬(wàn)事達(dá)卡（Master）的第一大供應(yīng)商，產(chǎn)品主要有銀行卡、電信智能卡、電子護(hù)照、醫(yī)療卡等?！　３虖陌屠杩偛口s來(lái)慶賀的歐貝特卡系統(tǒng)公司董事長(zhǎng)貝博睿（Barberis）表示，將盡快在深圳建起第3間工廠。附： 20050328返回目錄廣東法國(guó)歐貝特在深圳投產(chǎn)　　3月22日，全球智能卡領(lǐng)先廠商法國(guó)歐貝特投資建設(shè)的6000萬(wàn)張智能卡生產(chǎn)基地，在深圳高新技術(shù)園區(qū)開業(yè)投產(chǎn)?！　〗鸸饧瘓F(tuán)APP中國(guó)總經(jīng)理姚旭升說(shuō)，總投資額近一百億元人民幣的金海漿紙項(xiàng)目位于海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地六千畝，去年十一月建成試投產(chǎn)，年產(chǎn)一百萬(wàn)噸化學(xué)漂白 木漿，是目前世界上最大單一漿線，也是世界上最環(huán)保的漿廠之一。此后，歐貝特不斷追加投資、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，累計(jì)在深投資已達(dá)1000萬(wàn)美元。投產(chǎn)后，這里除主要生產(chǎn)GSM卡、聯(lián)通UIM卡、符合3G標(biāo)準(zhǔn)的USIM卡以外，還生產(chǎn)身份證卡、銀行卡、付費(fèi)電視卡等。愛(ài)信精機(jī)是日本豐田集團(tuán)成員之一，其主要客戶包括豐田、鈴木、三菱、本田、日產(chǎn)、沃爾沃、奧迪、寶馬等世界知名汽車廠商，是世界上規(guī)模最大的汽車部件制造商之一，此次與臺(tái)灣慧國(guó)財(cái)務(wù)控股有限公司、臺(tái)灣信昌國(guó)際投資有限公司共同出資２９００萬(wàn)美元成立的愛(ài)信精機(jī)（佛山）車身零部件有限公司占地５萬(wàn)多平方米，首期廠房建設(shè)計(jì)劃２００５年１０月完工，２００６年３月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)汽車天窗等車身零部件，產(chǎn)品主要為廣州南沙的豐田佳美配套，同時(shí)供應(yīng)給豐田汽車廠和日產(chǎn)汽車廠，預(yù)計(jì)年銷售額４億元，到２０１０年翻一番。雙方共同斥資5000萬(wàn)美元成立兩家合資公司——分管制造和銷售，其中制造公司總投資額約4000萬(wàn)美元，由東芝和TCL分別持股70%和30%，東芝控股；銷售公司總投資額約1000萬(wàn)美元，TCL和東芝分別持股51%和49%，TCL控股。此次與英國(guó)企業(yè)的合資公司，將于5月1日在渾南注冊(cè)成立。 據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資2150萬(wàn)美元，百事公司將引進(jìn)先進(jìn)的軟飲料生產(chǎn)技術(shù)及先進(jìn)設(shè)備、儀器和檢測(cè)技術(shù)，生產(chǎn)世界著名的百事可樂(lè)、七喜、美年達(dá)等百事系列產(chǎn)品。由全球５００強(qiáng)企業(yè)中國(guó)糧油食品集團(tuán)公司投資１．０２億美元建設(shè)的麥芽項(xiàng)目，將采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的設(shè)備和環(huán)保技術(shù)。附： 20050322返回目錄山東八大工業(yè)項(xiàng)目落戶鄒平山東省鄒平縣近日為總投資達(dá)150多億元的魏橋高檔紡織印染服裝、中芬齊星工業(yè)園、山東(美國(guó))中央空調(diào)節(jié)能器等8個(gè)工業(yè)項(xiàng)目同時(shí)舉行了奠基儀式。　　唯科在泰達(dá)化學(xué)工業(yè)區(qū)將建設(shè)新一代膨潤(rùn)土生產(chǎn)基地，其原料主要來(lái)自美國(guó)和中國(guó)遼西。產(chǎn)品廣泛用于環(huán)境保護(hù)、金屬鑄造、塑料加工以及生活日用品等領(lǐng)域。附： 20050323返回目錄天津?qū)毿请娮庸九e行工廠奠基儀式 　　昨日（3月21日），天津?qū)毿请娮庸九e行工廠奠基儀式。經(jīng)過(guò)4個(gè)月的緊張籌備，工廠終于在昨日順利開工建設(shè)，整個(gè)工程計(jì)劃今年9月份完工，并正式投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2006年該工廠可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5200萬(wàn)美元。 據(jù)介紹，SSIF身后站立的是一群赫赫有名的國(guó)際金融巨頭，總部設(shè)在美國(guó)華盛頓，其股東包括紐約人壽國(guó)際公司、國(guó)際金融公司、德國(guó)投資與開發(fā)公司、挪威基金和瑞典基金等國(guó)際金融巨頭，該基金總部管理的基金總額超過(guò)了170億美元，擁有眾多投資、市場(chǎng)和企業(yè)管理專家。 內(nèi)部難題 據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)的物流公司有70多萬(wàn)家。 據(jù)對(duì)珠三角一家非常典型的物流公司進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理。在戰(zhàn)略制定方面，該公司是沒(méi)有任何戰(zhàn)略的，更談不上執(zhí)行，公司領(lǐng)導(dǎo)甚至認(rèn)為“發(fā)展戰(zhàn)略是沒(méi)有用的，平時(shí)太忙，沒(méi)時(shí)間制定戰(zhàn)略”。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒(méi)有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，這不僅準(zhǔn)確率低、及時(shí)性差,而且出錯(cuò)率高。在國(guó)外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國(guó)的教育體系還沒(méi)有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開始，物流人才奇缺。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過(guò)正規(guī)物流職業(yè)培訓(xùn)的人很少，一般不到5人。 此外,我國(guó)政府還沒(méi)有一個(gè)負(fù)責(zé)中小企業(yè)政策制定、宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)，使得中小物流企業(yè)從一開始就缺乏政府有效的指導(dǎo)、缺乏獨(dú)立的政策體系。從現(xiàn)有的融資方式來(lái)看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”