【正文】 下圖。對于第三方物流服務商而言，在實際物流作業(yè)，經(jīng)常運用到的無縫化對接方法主要有以下兩種：實現(xiàn)物流功能環(huán)節(jié)無縫對接的直接換裝和實現(xiàn)運輸載體無縫對接的多式聯(lián)運。第三方物流服務商的自動化建設是和信息化的建設緊密相關、不可分開的。目前，實時追蹤技術主要采用GPS衛(wèi)星定位技術、電子地圖技術、智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System, ITS)以及無線通信技術來實現(xiàn)。在移動情況下，信息的實時傳輸一般通過無線通信技術來實現(xiàn)。比如通過物流條碼技術自動提取貨物上的物流信息，也可以通過電子標簽系統(tǒng)、藍牙技術等實現(xiàn)物流信息的實時采集?！　榱吮ＷC物流信息在第三方物流服務商與客戶之間實現(xiàn)實時交流、實時共享、實時處理、實時反饋，物流信息也要實現(xiàn)標準化。　　物流業(yè)務的標準化建設具體包括以下五方面的內(nèi)容：(1)有關第三方物流的專業(yè)術語、業(yè)務種類、服務內(nèi)容、計量單位、基礎模數(shù)等方面的標準化；(2)物流客戶服務合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標簽、管理報告的標準化；(3)物流業(yè)務統(tǒng)計指標、關鍵績效衡量指標的標準化；(4)客戶開發(fā)、項目組織、客戶服務、成本結算等業(yè)務流程規(guī)范化；(5)運輸、儲存、配送等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化。為了實現(xiàn)“實時”的目標，這五方面的要求是絕不可以分割和獨立開去理解和實施的，它們是相互交融、相互支撐的。作為供應鏈關聯(lián)節(jié)點的第三方物流服務商，無論是外部客戶對實時目標的追求，還是第三方物流服務商內(nèi)部發(fā)展的要求，都使得實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務商的必然選擇。因此，“一對一營銷”策略可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)并留住客戶，且隨著時間的推移，中小企業(yè)能夠逐步積累經(jīng)驗與資本，在一對一營銷的基礎上，發(fā)展更多的客戶，把市場做大。每當與客戶打一次交道，企業(yè)就對一分經(jīng)驗，長一分知識。實施一對一營銷，并不意味著目標單一化，公司只能為一個或很少的客戶提供服務，所強調的是服務的差異性。在實施一對一營銷的過程中，可以與客戶共同商定服務標準和開發(fā)物流解決方案，這樣比較有針對性，易于取得顧客的信任與滿意。售前服務包括向客戶報送貨單，銷售代表訪問客戶頻率，對客戶存貨水平的監(jiān)測，向客戶提供咨詢的次數(shù)等。沒有好的實際效果，說得再好也沒有用處。所以較好的選擇就是收縮市場，以維持較好的客戶服務標準。這種標準也并不是越高越好，從企業(yè)的角度來看，要考慮到其服務資源的能力限制問題；從市場的角度來看，就涉及到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略定位問題；從顧客的角度來看，則有一個服務質量的可信度問題。因為在當前以客戶關系為中心的社會，標準化服務雖然成本低、運作快，但已逐漸失去市場。　　可以看出，對于中小物流企業(yè)來說，在實力有限的情況下，選擇集中一點戰(zhàn)略，實施一對一營銷，才能做到量體裁衣，服務專業(yè)化，才能具有競爭力。企業(yè)的競爭戰(zhàn)略從基本上來說有三種類型：成本領先戰(zhàn)略，差異戰(zhàn)略以及集中戰(zhàn)略。中小物流企業(yè)資金有限，在技術開發(fā)上也應當根據(jù)客戶追求靈活性，實施一對一營銷，可以與客戶共同合作，按照其需要進行技術開發(fā)創(chuàng)新，以避免盲目性與不必要的投資?！　。?）“延伸服務”即服務品種創(chuàng)新原則　　物流的涵蓋面很廣，中小企業(yè)在起步階段沒有實力提供全方位的服務，只能從某幾個方面切入，強調個性化服務。選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷，慢慢把市場做大，再考慮點對面的營銷服務。不同的公司在介入物流業(yè)時由于基礎不同，其側重點也不同，以前的行業(yè)經(jīng)驗并不能輕易拋棄。但這是相當困難的，原因在于現(xiàn)有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的。對于一個服務行業(yè)的企業(yè)，特別是那些本身沒有什么硬件設施的，就是我們所稱的“虛擬物流”企業(yè)，客戶的滿意度至關重要，迫切需要營銷理念的創(chuàng)新。所以當前物流領域存在的問題不僅僅是硬件設施的開發(fā)與應用，也在于企業(yè)缺乏開放的物流服務想象力即服務意識缺位，主要表現(xiàn)在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣幾個方面。對于企業(yè)來說，在電子商務平臺下，有三個要素至關重要，即ERP、SCM和CRM。今年是正式開始著手發(fā)展企業(yè)物流的第一年，目前已有一些企業(yè)有意向與我們合作。郵件包裹、速遞和企業(yè)物流的利潤分布組成了一個塔形結構，郵件包裹利潤可占到60%多，速遞利潤占20%多，企業(yè)物流利潤僅占10%左右，利潤最少。在此之前我們都是自己買車建點開班車，所以到處可見綠色外殼的宅急送面包車。具體的調整策略會在今年3月舉行的公司內(nèi)部全國會議上公布。我們計劃香港地區(qū)和日本是第一站。去年宅急送為了搶占市場，業(yè)務擴張速度很快，各地新開拓了許多網(wǎng)點，自然也會有相應的問題出現(xiàn)。目前上市的進展如何？ 陳顯寶：去年我們公開過一些上市計劃的內(nèi)容，但應負責籌備上市的中介機構要求，我們現(xiàn)在不能透露太多。幾大外資巨頭中，UPS在美國的業(yè)務占全部業(yè)務的1/3；TNT以歐洲和大洋洲為主；DHL以亞太地區(qū)為主，但在小件包裹業(yè)務領域，中國郵政（EMS）已經(jīng)與DHL在國際市場上進行著相當激烈的爭奪。 此前，國外快遞公司的經(jīng)營范圍都被嚴格限制在國際快遞方面，如今國內(nèi)快遞業(yè)務也將完全對外資開放。說到吞噬，這幾乎不太可能，我們始終都是平等競爭的。 而國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設施好，但機構冗余、服務意識差、體制僵化、經(jīng)營理念也跟不上步伐（當然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以完成的。 陳顯寶：說起現(xiàn)在物流業(yè)的競爭現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。要知道，市場并不是靠一天兩天就可以搶奪的。今年1月，宅急送又入圍《福布斯》雜志“2005中國潛力100”公司排行榜并位列第七。20050328返回目錄宅急送：與外資平等競爭 中國民營物流企業(yè)的發(fā)展勢不可擋，即便用“蓄勢待發(fā)”來形容也不為過。當然，對于一些不具備實力或者不愿意在信息化建設上花高昂成本的企業(yè)來說，公共信息平臺也是不錯的選擇。 第三，中小物流企業(yè)要重視人力資源管理，加大對員工的培訓力度，使員工具備完成本職工作所需的基本知識，了解企業(yè)的經(jīng)營情況、發(fā)展戰(zhàn)略，掌握與本職工作有關的必備技巧，培養(yǎng)員工對企業(yè)的忠誠，增強企業(yè)集體主人翁精神。 第一，中小物流企業(yè)特別是國有中小物流企業(yè)要更新觀念，優(yōu)化法人治理結構，切實解決因體制、內(nèi)部治理結構而導致的問題。三是介于兩者中間，形成以中介代理為核心的中小物流企業(yè)集群。中小企業(yè)必須脫離領導者的個人感覺，制定科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略，明確企業(yè)的短、中、長期發(fā)展目標及方向。 發(fā)展策略 中小物流企業(yè)所存在的問題都不是孤立的，體制、治理結構、經(jīng)營規(guī)模、內(nèi)部管理以及政府對市場的監(jiān)管等問題都相互影響，相互制約。例如在短途運輸市場，各物流公司為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多中小物流企業(yè)只能靠超載來維持生存。首先由于目前還沒有相關的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。但是，相關法律法規(guī)的不健全對于整個物流行業(yè)的影響是巨大的，對于中小物流企業(yè)的影響也是不可小視的。政府職能部門的觀念陳舊、行為不規(guī)范、服務意識淡薄等行為都嚴重阻礙了中小物流企業(yè)的發(fā)展。從融資的穩(wěn)定程度來看，有將近40％的企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道。中小物流企業(yè)要在缺乏政府指導的宏觀環(huán)境中去改善企業(yè)體制，顯然是非常困難的。 外部因素 如果說上述幾點是中小物流企業(yè)面臨的內(nèi)部難題的話，那么，缺少自主權、融資困難、政府監(jiān)管力度不夠等則是中小物流企業(yè)更難克服的外部難題。 據(jù)了解，目前珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學歷分布以初中及以下水平為主，其次是職高、中專、大專學歷的，大學本科畢業(yè)的寥寥無幾。建設適合中小物流企業(yè)的信息平臺需要很大的投資，而且回報周期很長，這也是中小物流企業(yè)一般不愿意在信息化方面投資的一個原因。 其次，信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了中小物流企業(yè)的業(yè)務開展。該公司采用的是準軍事化的管理模式，遠遠不能適應現(xiàn)代物流企業(yè)的管理要求。但是，中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)相比還有一些差距，像缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略、信息化水平低以及缺乏物流管理人才等。 20050323返回目錄【深度分析】中小物流企業(yè)深陷惡性殘殺漩渦 中小物流企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業(yè)只能靠超載來維持生存。另據(jù)了解，韓國BSE公司還計劃在未來兩至三年內(nèi)再增資1400萬美元左右，不僅擴大生產(chǎn)規(guī)模，而且導入新產(chǎn)品，從而最終使天津成為其全球最重要的微型麥克風生產(chǎn)基地。韓國BSE公司樸孝孟副社長等有關人員出席。現(xiàn)在唯科已經(jīng)發(fā)展成為下設6個分部、在全球12個國家設有生產(chǎn)及經(jīng)營機構、在美國本土擁有8家工廠的跨國公司。該項目一期投資800萬美元，用地4萬平方米，主要建設辦公樓、倉庫、基礎設施及一期廠房，年產(chǎn)5萬噸鑄造用混配土和2萬噸洗滌添加劑。 鄒平縣是全國百強縣，2004年財政總收入達15億元。作為啤酒的重要原料，麥芽由大麥發(fā)酵而成，因為現(xiàn)在中國已經(jīng)成為最大的啤酒消費國，因此麥芽的市場前景非常廣闊。沈陽百事可樂公司將于今年4月份正式開工建設，年底試生產(chǎn)。英國企業(yè)將提供西洛他唑片等國際一流生物制藥技術產(chǎn)品，同時開發(fā)生產(chǎn)國際領先的生物記憶合金吻合器等生物醫(yī)學材料醫(yī)療器械。附： 20050328返回目錄遼寧國內(nèi)最大止血藥廠落戶沈陽渾南 3月23日，從沈陽渾南新區(qū)獲悉，遼寧諾康醫(yī)藥有限公司與英國永康科技投資控股有限公司簽訂了生物制藥產(chǎn)業(yè)化項目投資協(xié)議，注冊資金1億元的合資公司將落戶沈陽渾南。附： 20050325返回目錄廣東 TCL與東芝冰箱、洗衣機業(yè)務的合資項目佛山奠基 東芝ＴＣＬ家用電器制造（南海）有限公司3月27日在廣東佛山市南?？萍脊I(yè)園正式奠基。歐貝特是全球最大、技術最先進的智能卡生產(chǎn)商之一，現(xiàn)為維薩卡（Visa）、萬事達卡（Master）的第一大供應商，產(chǎn)品主要有銀行卡、電信智能卡、電子護照、醫(yī)療卡等。　　專程從巴黎總部趕來慶賀的歐貝特卡系統(tǒng)公司董事長貝博睿（Barberis）表示，將盡快在深圳建起第3間工廠。附： 20050328返回目錄廣東法國歐貝特在深圳投產(chǎn)　　3月22日，全球智能卡領先廠商法國歐貝特投資建設的6000萬張智能卡生產(chǎn)基地，在深圳高新技術園區(qū)開業(yè)投產(chǎn)。　　金光集團APP中國總經(jīng)理姚旭升說，總投資額近一百億元人民幣的金海漿紙項目位于海南省洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，占地六千畝，去年十一月建成試投產(chǎn)，年產(chǎn)一百萬噸化學漂白 木漿，是目前世界上最大單一漿線，也是世界上最環(huán)保的漿廠之一。此后，歐貝特不斷追加投資、擴大生產(chǎn)規(guī)模，累計在深投資已達1000萬美元。投產(chǎn)后，這里除主要生產(chǎn)GSM卡、聯(lián)通UIM卡、符合3G標準的USIM卡以外，還生產(chǎn)身份證卡、銀行卡、付費電視卡等。愛信精機是日本豐田集團成員之一，其主要客戶包括豐田、鈴木、三菱、本田、日產(chǎn)、沃爾沃、奧迪、寶馬等世界知名汽車廠商，是世界上規(guī)模最大的汽車部件制造商之一，此次與臺灣慧國財務控股有限公司、臺灣信昌國際投資有限公司共同出資２９００萬美元成立的愛信精機（佛山）車身零部件有限公司占地５萬多平方米，首期廠房建設計劃２００５年１０月完工，２００６年３月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)汽車天窗等車身零部件，產(chǎn)品主要為廣州南沙的豐田佳美配套，同時供應給豐田汽車廠和日產(chǎn)汽車廠，預計年銷售額４億元，到２０１０年翻一番。雙方共同斥資5000萬美元成立兩家合資公司——分管制造和銷售，其中制造公司總投資額約4000萬美元，由東芝和TCL分別持股70%和30%，東芝控股；銷售公司總投資額約1000萬美元，TCL和東芝分別持股51%和49%，TCL控股。此次與英國企業(yè)的合資公司，將于5月1日在渾南注冊成立。 據(jù)悉，該項目總投資2150萬美元，百事公司將引進先進的軟飲料生產(chǎn)技術及先進設備、儀器和檢測技術，生產(chǎn)世界著名的百事可樂、七喜、美年達等百事系列產(chǎn)品。由全球５００強企業(yè)中國糧油食品集團公司投資１．０２億美元建設的麥芽項目，將采用當今世界最先進的設備和環(huán)保技術。附： 20050322返回目錄山東八大工業(yè)項目落戶鄒平山東省鄒平縣近日為總投資達150多億元的魏橋高檔紡織印染服裝、中芬齊星工業(yè)園、山東(美國)中央空調節(jié)能器等8個工業(yè)項目同時舉行了奠基儀式。　　唯科在泰達化學工業(yè)區(qū)將建設新一代膨潤土生產(chǎn)基地，其原料主要來自美國和中國遼西。產(chǎn)品廣泛用于環(huán)境保護、金屬鑄造、塑料加工以及生活日用品等領域。附： 20050323返回目錄天津寶星電子公司舉行工廠奠基儀式 　　昨日（3月21日），天津寶星電子公司舉行工廠奠基儀式。經(jīng)過4個月的緊張籌備，工廠終于在昨日順利開工建設，整個工程計劃今年9月份完工，并正式投入生產(chǎn)，預計2006年該工廠可實現(xiàn)產(chǎn)值5200萬美元。 據(jù)介紹，SSIF身后站立的是一群赫赫有名的國際金融巨頭，總部設在美國華盛頓，其股東包括紐約人壽國際公司、國際金融公司、德國投資與開發(fā)公司、挪威基金和瑞典基金等國際金融巨頭，該基金總部管理的基金總額超過了170億美元，擁有眾多投資、市場和企業(yè)管理專家。 內(nèi)部難題 據(jù)官方統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流公司有70多萬家。 據(jù)對珠三角一家非常典型的物流公司進行重點調查發(fā)現(xiàn)，中小物流企業(yè)最缺乏的是戰(zhàn)略和制度化管理。在戰(zhàn)略制定方面，該公司是沒有任何戰(zhàn)略的，更談不上執(zhí)行，公司領導甚至認為“發(fā)展戰(zhàn)略是沒有用的，平時太忙，沒時間制定戰(zhàn)略”。而大部分的中小物流企業(yè)基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯(lián)系主要是電話（包括移動電話）與傳真機，這不僅準確率低、及時性差,而且出錯率高。在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有建立，物流的職業(yè)培訓也剛剛開始，物流人才奇缺。在很多的中小物流企業(yè)中，經(jīng)過正規(guī)物流職業(yè)培訓的人很少，一般不到5人。 此外,我國政府還沒有一個負責中小企業(yè)政策制定、宏觀指導、統(tǒng)籌協(xié)調的機構，使得中小物流企業(yè)從一開始就缺乏政府有效的指導、缺乏獨立的政策體系。從現(xiàn)有的融資方式來看，中小物流企業(yè)僅選擇了其中的兩到三種，80％的企業(yè)選擇銀行貸款的方式，17％的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,然而卻很少有企業(yè)采用例如“與國內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營”