【正文】 ) Th =(R+△R)tan+q=(900++= （m） Lh=（α－2β0）R+2Ls =+2220= (m) Dh=2Th－ Lh=2－= (m) 2）計算JD4曲線五個主點里程樁號： JD4 K36+ －Th ZH K36++Ls 220 HY K35+ +(Lh－2Ls) YH K37+ +Ls 220 HZ K37+ －Lh/ 2 QZ K36++Dh/2 JD4 K36+ 說明JD計算無誤。34′″(Z)950140 平曲線要素的計算是整個平面線形設(shè)計的重點，線形選擇優(yōu)劣對后續(xù)的設(shè)計工作有著重要的意義，道路平面線形的基本組合為：直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線——直線，（1）平曲線要素的計算公式 圖 “基本型”平曲線緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值△R計算見公式（21） △R=y0－Rcosβ0 = （31） 緩和曲線的曲線切線長Th計算公式如下： Th =(R+△R)tan+q （32）緩和曲線的曲線長Lh計算公式如下： Lh=（α－2β0）R+2Ls （33）緩和曲線起點到圓曲線原點的距離計算公式如下： q =x0－Rsinβ0=－ （34）緩和曲線的外距Eh計算公式如下：Eh=(R+△R)sec－R （35）緩和曲線的超距Dh算公式如下： Dh=2Th－ Lh （36） 式中：q——緩和曲線起點到圓曲線原點的距離，也稱為切線增值，m △R——設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值，m β0 ——緩和曲線終點緩和曲線角，rad Ls——緩和曲線長，m R ——圓曲線半徑，m α——偏角，（176。22′23″(Z)800180JD2K34+14176。最小坡長：250m。（3）車道寬度設(shè)計車速為100km/h，停車視距：160m圓曲線最小半徑（m） 一般值：700 極限值：400 最大縱坡：4%高真深挖路段，為保證路基的穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實際情況確定用地范圍。方案一主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表如下 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表序 號指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標(biāo)　　　公路等級級高速公路　計算行車速度Km/h　100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　　路線總長Km　　路線增長系數(shù)　　　　平均每公里交點個數(shù)　個　　平曲線最小半徑m 　　個1　平曲線占線路總長m 　　% 　直線最大長度m　最大縱坡%　　處1　最短坡長m　豎曲線占路線總長m17597988 　　% 　平均每公里縱坡變坡次數(shù)次　豎曲線最小半徑　　　凸型m/個　凹型m/個 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表序 號指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量1234　一、基本指標(biāo)　公路等級級高速公路　計算行車速度Km/h100　交通量輛/晝夜25000　二、路線　路線總長Km　路線增長系數(shù)　平均每公里交點個數(shù)個　平曲線最小半徑m　個1　平曲線占線路總長m　%　直線最大長度m　最大縱坡%　處1　最短坡長m　豎曲線占路線總長m　%　平均每公里縱坡變坡次數(shù)次　豎曲線最小半徑　凸型m/個　凹型m/個從主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)中我們不難看出方案二的線形更加順暢，故推薦方案二本設(shè)計中公選兩個方案的比較表如下 路線方案定性綜合評價比較表序號指標(biāo)名稱方案一方案二1建設(shè)里程較好好2造價好較好3線形順暢程度差好4鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃差好5地方政府意見差好6實施難易程度較好好7征用土地差好8綜合評價推薦從表中的綜合評價比較表可以看出方案二是比較好的方案第3章 路線設(shè)計路線布設(shè)主要受復(fù)雜的地形制約，沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，建筑物復(fù)雜。這種比較不能以簡單的公式計算技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)進行比較，主要通過前述各方面對路線因素進行評比。方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。路線方案選擇的做法通常是：（1）搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。它著眼于全局，從公路工程的系統(tǒng)出發(fā)，對工程技術(shù)、經(jīng)濟效益、運營效益、施工條件等方面進行對比分析，定性與定量相結(jié)合，最終確定出合理的路線方案。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合。有霜凍和降雪，~，集中在3~8月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231~282天。沿線砂料相對匱乏，需從湘江岸邊采運，運距較遠，但運輸條件較好，本合同段砂料來自衡南縣車江鎮(zhèn)料場第。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系本建設(shè)項目地處湖南西南部地區(qū)，沿線地表水系發(fā)育，溝、塘密布，受降水量影響明顯，較大的常年性地表水體為湘江及其支流，水量豐富。本合同段路線走向與巖層走向呈大角度相交，區(qū)域穩(wěn)定性好。本合同段位于湖南省衡陽市境內(nèi)，總體呈東西走向，起點位于衡南縣車江鎮(zhèn)雙龍村，經(jīng)花橋、上龍、振興、盤古、硫市、終于四合。有霜凍和降雪，~，集中在3~8月，年蒸發(fā)量為1452mm，全年無霜期為231~282天。交通量：交通量年增長率3%，近期交通量25000輛/晝夜。路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計。 關(guān)鍵詞：矢量化 縱斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 環(huán)境保護AbstractThis design is the fourth contract section of hengzao highspeed in[ K31+ ~ K38+], the route length of meters. The design speed of 100km\/h, lanes to 4 lanes. The design of the main work using the CASS vector topographic map, familiar with the design data. Select several possible routes from topographic maps, the design can not be on the selected route of field exploration, so it can only be used in weft threedimensional road system for preliminary design of the main technical and economic indexes, we can draw several lines of the table. The optimal design as the final route scheme.The design scheme is determined by the latitude of the detail of the horizontal and vertical three section, then to design the need to bridge route in place, to dig the slope and the amount of fill local design of high retaining wall. Finally, in order to driving fort and protect environment, the environmental protection and landscape design.Keywords: Vectorisation Profile design Cross section design Environmental conservation 目錄 第1章 設(shè)計原始資料和依據(jù) 1 1 2 2 3第2章 方案比選 4 4 4 6第3章 路線設(shè)計 9 9 9 9 11. 1平面路線布設(shè)的原則和具體方法： 11 12 19： 20： 21 22 23 橫斷面設(shè)計 27 27 27 28 29 30 30 30 30 3縱組合設(shè)計要點 31 3縱線形組合的基本要求 3豎曲線的組合 323． 32 32 33 33 土石方的調(diào)配 33第４章 路基設(shè)計 35 35從地形圖上進行選擇幾條可能的路線，由于本設(shè)計中無法對所選擇的路線進行實地勘探，故只能用緯地三維道路系統(tǒng)對其進行初步的設(shè)計，得出幾條線路的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表。 各種參考規(guī)范的學(xué)習(xí)借鑒。完成任務(wù)書、開題報告、中英文摘要等內(nèi)容。 設(shè)計（論文）的研究重點及難點：重點：路線方案比選，平縱橫斷面設(shè)計，路基設(shè)計。八、成績評定畢業(yè)設(shè)計成績由平時成績（40分）、成果（40分）和答辯（20分）三部分組成，過程考核成績由指導(dǎo)老師給出，論文成績原則上由系部負責(zé)人指定熟悉該領(lǐng)域的教師或?qū)＜医o出，答辯成績由答辯委員會給出。2．外文資料譯文1篇（附原件）。（2）扉頁及目錄扉頁應(yīng)繪制圖框，各級負責(zé)人簽署區(qū)應(yīng)位于圖幅上部或左部；參加項目的主要成員簽署區(qū)、設(shè)計單位等級、設(shè)計單位證書號，應(yīng)位于圖幅下部或右部，排列應(yīng)力勻稱。方案比選：不同方案的建立；設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較；推薦方案的確定與論證。圖幅要求：297420（A3），按道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)GB50162—92編制，畢業(yè)設(shè)計說明書按南華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計要求編寫。對總體方案進行必要的技術(shù)經(jīng)濟比較，然后選定較佳的設(shè)計方案。二、設(shè)計任務(wù)一）設(shè)計的任務(wù)與內(nèi)容衡棗高速第4合同段K31+~K39+000段路線設(shè)計，要求按重丘高速公路、設(shè)計車速100km/h進行設(shè)計，車道為四車道，起始樁號為K31+。通過設(shè)計，學(xué)生應(yīng)了解和熟悉道路與橋梁工程設(shè)計的一般原則、步驟和方法；掌握道路與橋梁工程各單項構(gòu)筑物的設(shè)計、計算方法以及編制設(shè)計說明書和繪制施工圖的要求和方法。采用各種工藝、施工方法、設(shè)計方案。設(shè)計文件、說明書和計算書要求扼要、簡明、清晰，設(shè)計圖紙要求準(zhǔn)確，主次分明。在完成上述任務(wù)時，需逐項填寫設(shè)計任務(wù)書（原始資料部分），并擬訂出初步方案提綱。例如，工程中沒有隧道工程，因而沒有第六篇　隧道，但路線交叉依然為第七篇。五、畢業(yè)設(shè)計進度安排12月15日~1月15日　　收集資料1月15日~3月15日　　 矢量化地形圖、方案比選、路線設(shè)計工作3月15日~4月15日　　 擋土墻、橋涵工作4月15日~5月15日　　 畢業(yè)設(shè)計說明書編寫工作5月16日～5月24日 答辯準(zhǔn)備、制作幻燈片、畢業(yè)答辯六、設(shè)計依據(jù)及主要參考資料（1）道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)