【正文】 各種因素,最終選擇方案1作為最終設(shè)計(jì)方案。 路線方案定性綜合評價比較表序號指標(biāo)名稱方案1方案2備注1建設(shè)里程好好2造價好差3線形順暢程度好一般4鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)范好差5地方政府意見好差6實(shí)施難易程度較好差7征用土地好差8施工期間影響交通好差9綜合評價好(續(xù)) 路線方案定性綜合評價比較表序號項(xiàng)目單位方案1方案21里程km2平曲線最小半徑m/個110012003最大縱坡%%%4路基寬度m 5拆遷建筑物㎡3306206拆遷電力電桿根257征用土地畝2050002298008其中水田畝20050410009計(jì)價土方數(shù)量m179。平面線形比較好，占地面積相對方案小，并且路線直線段較小，開車不易疲勞。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。路線平縱指標(biāo)掌握均衡，盡量采用較高平豎曲線半徑，講究平縱配合以及與自然景觀相協(xié)調(diào)，影響路線方案的主要因素有：（1）路線起終點(diǎn)應(yīng)充分考慮與前后銜接項(xiàng)目的順接；（2）本項(xiàng)目地處丘陵區(qū)，在路線設(shè)計(jì)時應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果，在爭取較高的平縱技術(shù)指標(biāo)時，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握。 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測報(bào)告、國家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。本路段為剝蝕丘陵碳酸巖工程地質(zhì)區(qū)（Ⅲ）?！嬉陨?，極端最低氣溫－～℃。公路沿線河流一般具有山溪性河流的特點(diǎn)，水力資源豐富。衡邵高速公路建成后，湖南西出云、貴、川、渝的重要通道。 pavement design目錄摘 要 iABSTRACT ii第1章 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 1 設(shè)計(jì)資料 1 歷史背景 1 沿線自然條件 地貌 1 氣候 2 2 2 2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 3 交通量資料 4 4第 2 章 方案比選 5 路線方案比選 5第3章 路線設(shè)計(jì) 7 7 7 選線原則 7 8 8 道路平面設(shè)計(jì) 9 9 具體計(jì)算 11 平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表 12 13 縱斷面設(shè)計(jì)原則 13 最小填土高度的確定 13 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定 14 道路坡長及坡度確定 14 16 17 17 17 18 18 19 19 合成坡度 19 平縱組合設(shè)計(jì) 20 22 橫斷面面積計(jì)算 22 土石方數(shù)量計(jì)算 23 路基土石方調(diào)配 23第4章路基設(shè)計(jì) 24 路基橫斷面布置 24 路基邊坡和路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 24 路基填料要求 24 地基表層處理 25 路基防護(hù) 26第5 章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 27 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 27 設(shè)計(jì)原則 27 路面類型初步比較 27 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算 28 30 結(jié)構(gòu)組合 31 31 32 32 32 34 35 驗(yàn)算各層層底拉應(yīng)力 36 38 38 初擬路面結(jié)構(gòu) 40 路面材料參數(shù)的確定 41 荷載疲勞應(yīng)力 43 溫度應(yīng)力分析 44 檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu) 45 水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì) 46 瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面的比較 47 路面方案比選的確定 47第6章 擋土墻和橋涵設(shè)計(jì) 48 擋土墻的設(shè)計(jì) 48 橋梁布設(shè) 49 涵洞設(shè)計(jì) 49 涵洞的設(shè)計(jì)原則 49 涵洞洞口加固與防護(hù) 50 涵洞的布設(shè) 51第7章　環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì) 52 設(shè)計(jì)的基本原則 52 52 生態(tài)保護(hù) 52 本段公路具體景觀設(shè)計(jì) 538　結(jié) 論 54參 考 文 獻(xiàn) 55致 謝 56iv第1章 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 設(shè)計(jì)資料 歷史背景 湖南省衡陽至邵陽（簡稱衡邵）高速公路項(xiàng)目是湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱七橫”項(xiàng)目中的重要組成部分，也是連接湖南省兩個重要地級城市衡陽市和邵陽市的主要交通通道，屬于國家和湖南重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 in the design of highway drainage and protective engineering, in view of the factors of local geology condition, landscaping, landscape improvement and relieving of visual fatigue of drivers, the design uses grass sod as well as facingwall of windowtype to protect part of the side slope。關(guān)鍵詞：平縱橫設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)；擋土墻設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)ABSTRACT This design studies the highway from hengyang to shaoyang which covers K74 + 700 ~ K82+ 398, including: graphic design, alignment design, crosssectional design, roadbed design, retaining wall design, road drainage as well as protective engineering and pavement structure design. The design is in strict accordance with the code standard and consults related references. The factors of topography, geology, safety, environmental protection, land use, construction condition and economics were taken into consideration in linear desin。主要內(nèi)容包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、公路排水及防護(hù)工程、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。研究難點(diǎn)。④鋼筋、水泥、木材、瀝青及瀝青砼路面上面層用堿性石料：瀝青可采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口AH70重交通道路石油瀝青，瀝青砼路面上面層所用堿性石料采用玄武巖或硅質(zhì)石灰?guī)r。②流域水文情況：本地區(qū)屬中亞熱帶溫潤性季風(fēng)氣候，路線所經(jīng)區(qū)域主要由兩大水系組成：起點(diǎn)至邵陽火廠坪為湘江水系；火場坪至終點(diǎn)為資水水系。（3）工程地質(zhì)分區(qū)及評價①道路地質(zhì)分區(qū):K70+550～K132+059為剝蝕丘陵碳酸巖工程地質(zhì)區(qū).②路基工程地質(zhì)評價:該擬建高速公路全線位于丘陵區(qū)，地勢起伏，按微地貌可分為丘陵、丘陵平地及陵間洼地。路線經(jīng)過了不同的地貌單元，地層巖性差異較大，地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜,地貌單元屬微丘～丘陵地貌。4．圖紙1套。詳細(xì)內(nèi)容參看《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》交公路發(fā)[2007]358號。按照公路工程文件編制辦法，圖紙應(yīng)按下面的次序排列：第一篇　總體設(shè)計(jì)地理位置圖說明書路線平縱面縮圖主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表公路平面總體設(shè)計(jì)圖第二篇　路線說明公路路線平面圖路線縱斷面圖直線、曲線及轉(zhuǎn)角表路線逐樁坐標(biāo)表公路用地圖護(hù)欄設(shè)計(jì)圖防眩設(shè)計(jì)圖隔離柵設(shè)計(jì)圖標(biāo)線設(shè)計(jì)圖第三篇　路基、路面說明路基設(shè)計(jì)表邊溝（排水溝）設(shè)計(jì)表路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖路基一般設(shè)計(jì)圖路基橫斷面設(shè)計(jì)圖超高方式圖中間帶設(shè)計(jì)圖中央分隔帶開口設(shè)計(jì)圖路基土石方數(shù)量表1路基每公里土石方數(shù)量表1路基土石方運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表1路基支檔及防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖1路基路面排水工程設(shè)計(jì)圖第四篇　橋梁、涵洞僅做一涵洞布置與結(jié)構(gòu)圖第八篇　環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)對于工程沒有涉及的部分，圖紙中不列出，但“篇”的序號不能改變。四、畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序準(zhǔn)備工作：熟悉設(shè)計(jì)對象及有關(guān)設(shè)計(jì)資料；明確畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)；設(shè)計(jì)的基本知識學(xué)習(xí)；設(shè)計(jì)方案的初步考慮；設(shè)計(jì)內(nèi)容的文獻(xiàn)資料查閱、工程調(diào)研和現(xiàn)場勘察，收集設(shè)計(jì)所需要的地質(zhì)、地形、氣象等資料。每一階段設(shè)計(jì)都必須嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行，定期完成。三、畢業(yè)設(shè)計(jì)要求按任務(wù)書的要求，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)、計(jì)算和繪圖工作，認(rèn)真提出完整的設(shè)計(jì)文件。3）工程用水以及工程用電沿線自然溝渠分布較多，且較均勻，其水質(zhì)純凈，無污染，工程用水可就近解決；生活用水可采用打井解決或與當(dāng)?shù)厮懿块T聯(lián)系，接通自來水管道。擬作各類構(gòu)造物及路面基層、底基層用料。石料場為私人承包，主要生產(chǎn)塊石、片石及碎石。％、抗壓強(qiáng)度為Ⅲ級。在K0+100上路,。（2）興隆庵石場：位于衡陽縣車江鎮(zhèn)。（1）強(qiáng)遠(yuǎn)石料場：位于株洲市攸縣，石料為灰黑色間粒結(jié)構(gòu)玄武巖，主要由中基性斜長石組成,次為輝石和橄欖石，質(zhì)地堅(jiān)硬，整體性好。（3）位于邵陽市大祥區(qū)梅子井資江河岸的交通局航運(yùn)公司砂場，料場砂料儲量豐富，砂料主要來源于上游邵陽縣資江河道，主要成份為石英、長石，砂質(zhì)純凈、堅(jiān)硬，含泥量少，～，日產(chǎn)量1000m3以上，汽車運(yùn)輸，砂場負(fù)責(zé)裝車，現(xiàn)有公路通往料場，在K118+370上路， 。1）砂料本項(xiàng)目砂料儲量豐富，但其料場主要集中分布在路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)附近。邵水為資江支流，橋位處河道通航等級Ⅶ級，通航凈寬要求18米，但由于魏家橋鎮(zhèn)上游約5公里處已筑壩發(fā)電，因此，事實(shí)已不通航。④槎江河大橋主線在仙槎橋鎮(zhèn)元塘沖村附近跨越槎江。?蒸水河Ⅱ號大橋主線在金蘭寺鎮(zhèn)高田村附近第二次跨越蒸水河，橋位處河道為Ⅷ級航道，通航凈寬要求12米，無升級規(guī)劃。?白馬河大橋， Km2，白馬河屬于山溪型河源，洪水主要由暴雨形成，洪水主要發(fā)生在4～7月份。（3）橋位處水文及航運(yùn)?蒸水河Ⅰ號大橋主線在西渡鎮(zhèn)棗塘村附近第一次跨越蒸水河，蒸水為湘江支流，橋位附近為Ⅶ級航道，通航凈寬要求18米。過境河流的水量補(bǔ)給除境內(nèi)補(bǔ)給外，主要靠上游流域的降水補(bǔ)給和地下水補(bǔ)給，源于境內(nèi)的河流，有時還得到干流的逆向補(bǔ)給。℃以上，極端最低氣溫－～℃。依據(jù)公路規(guī)范，可考慮進(jìn)行簡易設(shè)防。②全線橋基持力層大部分可選擇弱風(fēng)化粘土巖、碎屑巖、泥灰?guī)r、含炭灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r上，橋基持力層選在巖石上承載力高，巖體較完整，橋基穩(wěn)定性好。路基穩(wěn)定性較好。邊坡施工時要時刻觀測地下水出露情況，若發(fā)現(xiàn)地下水出露時，要停止施工，進(jìn)行邊坡支護(hù)處理，以免出現(xiàn)塌方事故。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵間平地和陵間洼地上。于測設(shè)路里程K117+695—K117+935處。于測設(shè)路里程K110+800—K111+050處?！?0 186。（5）高崇山～黃荊壓扭性斷裂（第19合同段）該斷裂同屬寧鄉(xiāng)～邵陽隆起帶的主要斷裂帶之一。依其斜截祁陽山字型構(gòu)造的前弧及兩翼次級的北東向壓性，扭性等分支斷裂的出現(xiàn)，確認(rèn)為新華夏系的構(gòu)造行跡，延伸約30km，與主線相交于機(jī)場口附近，于測設(shè)路里程K101+150—K101+300處。南翼走向?yàn)槟蠔|30176?！?20176。穿越衡邵高速公路的主要斷裂為宋家塘～蘆山坳壓扭性斷裂、仙槎橋～花橋壓性斷裂及魏家橋～曹家沖斷裂等。地貌單元屬微丘～丘陵地貌。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征1）地形、地貌路線所經(jīng)地區(qū)地貌單元屬微丘丘陵地貌，劃分為：松木塘～佘田橋段(K0+100K73+300)微丘地貌，；佘田橋～火廠坪段(K73+300K77+900) 屬微丘丘陵過渡地貌；火廠坪～嚴(yán)塘(K77+900K132+059)段為丘陵。二、設(shè)計(jì)任務(wù)一）設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容衡邵高速第13合同段路線設(shè)計(jì)，要求按重丘高速公路設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)車速100km/h進(jìn)行設(shè)計(jì)，車道為四車道，起點(diǎn)樁號為K74+700。通過設(shè)計(jì)，學(xué)生應(yīng)了解和熟悉道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的一般原則、步驟和方法；掌握道路與橋梁工程各單項(xiàng)構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)、計(jì)算方法以及編制設(shè)計(jì)說明書和繪制施工圖的要求和方法。交通量：交通量年增長率3%，近期交通量20000輛/晝夜。路線經(jīng)過了不同的地貌單元，地層巖性差異較大，地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜。2）地質(zhì)構(gòu)造路線經(jīng)過兩個中生代盆地，即衡陽盆地和邵東盆地，盆地走向?yàn)楸北睎|。走向310176。北翼走向?yàn)楸睎|40176。區(qū)內(nèi)走向呈波狀彎曲，沿線被第四系堆積物覆蓋，傾向、傾角不明。于測設(shè)路里程K105+350—K105+600處。斷裂走向5186。之間,長度大于100km,該斷裂以斜切地層和缺失地層為主，帶內(nèi)擠壓揉皺明顯，局部可見斷層角礫巖，角礫糜棱巖及逆沖擦痕和鏡面等跡象。長度約4km，該斷裂以平推呈反時針扭動為主，且常將地層和北北東向斷裂切割位移，錯距在50～100m左右，局部可見斷層泥及水平擦痕等跡象。該擬建高速公路全線位于丘陵區(qū)，地勢起伏，按微地貌可分為丘陵、丘陵平地及陵間洼地。降雨時要用防雨布遮蓋邊坡，防止雨水滲入強(qiáng)風(fēng)化巖體，產(chǎn)生邊坡滑塌。挖除局部和表層軟土及淤泥質(zhì)土，置換好土，進(jìn)行分層夯實(shí)或碾實(shí)。橋址區(qū)位于地震基本烈度Ⅵ度或小于Ⅵ度，未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂構(gòu)造，場地穩(wěn)定性好，適于建橋。4）地震根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306～2001），,，對應(yīng)基本烈度為Ⅵ度區(qū)，對應(yīng)基本烈度小于Ⅵ度區(qū)?！?