【正文】 成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額。在適用承運(yùn)人對貨物滅失或者損壞的賠償限額時(shí)，必須注意兩點(diǎn)：①如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者托運(yùn)人與承運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于海商法規(guī)定的賠償限額的，就不再適用海商法規(guī)定的賠償限額。對于貨物損失或者損壞的賠償限額，采用了雙重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，或者按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算， SDR，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤2SDR，以賠償限額高的為準(zhǔn)。我國《海商法》。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。需要說明的是這兩項(xiàng)賠償責(zé)任并非互相排斥的，可以同時(shí)適用。對于此類遲延交付給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人造成損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)賠償。但在實(shí)際賠償時(shí)，應(yīng)從貨物的實(shí)際價(jià)值中減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用，例如到付運(yùn)費(fèi)。除承運(yùn)人依法可免責(zé)的情況外，貨物在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)滅失或損壞的，包括因承運(yùn)人遲延交付而損失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。貨物在這3個(gè)期間內(nèi)發(fā)生滅失、損壞，或者在“鉤到鉤”或“港到港”的責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生遲延交付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。（2）承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“鉤到鉤”或“舷到舷”。” 需要指出：如果留置的貨物未辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，繳付應(yīng)當(dāng)支付的關(guān)稅，在購買此類貨物時(shí)，購貨人必須向海關(guān)辦理手續(xù)，付清應(yīng)付款項(xiàng)。（5）貨主向承運(yùn)人支付的滯期費(fèi)沒有付清，承運(yùn)人也可以實(shí)施貨物留置權(quán)。（3）如果運(yùn)輸合同約定，運(yùn)費(fèi)支付方式是“預(yù)付運(yùn)費(fèi)”，特別在CIF和CFR兩種價(jià)格條件下，貨物所有權(quán)已從負(fù)責(zé)支付運(yùn)費(fèi)的托運(yùn)人轉(zhuǎn)移給包括收貨人在內(nèi)的提單持有人，除非提單載明由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人無權(quán)對收貨人的貨物行使留置權(quán)。 2．留置權(quán)留置權(quán)是指承運(yùn)人為擔(dān)保其債權(quán)而占有債務(wù)人貨物的權(quán)利。運(yùn)費(fèi)請求權(quán)，在解釋上還可包括對虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)及其他應(yīng)當(dāng)由貨主支付的費(fèi)用請求權(quán)。運(yùn)費(fèi)的債權(quán)人是承運(yùn)人或出租人。運(yùn)費(fèi)分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。例如，船舶遭受海損事故到臨近的但非約定航線內(nèi)港口修船，是合理繞航；又如，為了加載貨物，船舶彎靠約定航線外的港口，屬于不合理繞航；又如，船是讓一個(gè)隨船修理工在工作完成后彎靠約定航線以外的一個(gè)港口登陸，也屬于不合理繞航。（3）為了船舶的安全而進(jìn)行的合理繞航，船舶在航行中遇到危險(xiǎn)，威脅到船舶的安全，即使這種危險(xiǎn)是由于船舶開航前，承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使船舶不適航所致、船舶必須離開原定航線，彎航到附近港口，這類繞航也是合理的。同時(shí)規(guī)定，承運(yùn)人在運(yùn)輸時(shí)不得無故繞航?！薄按霸诤Ｉ蠟榫戎蛘咂髨D救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。但是，兩者畢竟有著不同的內(nèi)容：其一，“管貨”的對象是貨物，“適貨”的對象是船舶“貨艙”，即所有的載貨處所應(yīng)能適于安全地收受、運(yùn)載和保管貨物。 “謹(jǐn)慎”，通常指責(zé)任心和方法合理的要求，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人、代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，采用合理的方法來處理貨物。所謂“妥善”，通常指技術(shù)上的要求，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人員、代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或所運(yùn)貨物特殊要求的知識和技能。 2．管貨義務(wù)我國《海商法》第四十八條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。是否做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任在承運(yùn)人身上。如果兩者之間沒有因果關(guān)系，承運(yùn)人對此項(xiàng)義務(wù)的未履行無需承擔(dān)責(zé)任。適航有絕對適航和相對適航之分，前者是指只要是因?yàn)榇霸陂_航以前和開航當(dāng)時(shí)不適航的原因造成的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。一般認(rèn)為，開航前可以理解為至少前到裝貨時(shí)，船舶開始裝貨時(shí)起，就有可能遭受海上風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)船上應(yīng)裝備裝貨所必需的各種設(shè)備，配備所需的船員，就應(yīng)處于適宜于裝貨狀態(tài)，對停泊中產(chǎn)生的一般海上風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)具備克服的能力。由此可見，船舶適航所涉及的內(nèi)容，不僅限于船舶能夠克服海上通常可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，還包括船舶應(yīng)適宜運(yùn)輸合同約定的貨物。第三，適貨。第二，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品。7 / 7國際海上貨物運(yùn)輸合同的履行 海上貨物運(yùn)輸合同成立后，合同當(dāng)事人就應(yīng)依法履行各自根據(jù)合同承擔(dān)的義務(wù)，同時(shí)享有相應(yīng)的權(quán)利。第一，船舶適航是指船舶的船體、船機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，即能夠抵御航次中通常出現(xiàn)或能合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，即主要是指船舶技術(shù)狀態(tài)而言。妥善地配備供應(yīng)品，指船舶必須帶有充足的燃料、淡水、糧食和其他給養(yǎng)等，至少能供應(yīng)下一?？扛厶砑又笆褂谩Ｓ欣洳卦O(shè)備和冷藏艙，才能接受冷凍貨的托運(yùn)；接受散裝小麥的托運(yùn)貨艙就應(yīng)干凈、干燥且通風(fēng)良好。承運(yùn)人使船舶適航時(shí)間僅限于開航以前和開航當(dāng)時(shí)，船舶開航后，只要承運(yùn)人能證明他們在開航之前或開航當(dāng)時(shí)已謹(jǐn)慎處理，因?yàn)椴贿m航而引起的任何貨損，承運(yùn)人是沒有責(zé)任的。（3）適航程度。由于承運(yùn)人沒有履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)而引起的貨損，承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的。如果因?yàn)槌羞\(yùn)人的受雇人、代理人未能做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航，造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。如果貨方或者其他索賠方能夠證明承運(yùn)人或其受雇人、代理人在使船舶適航上沒有做到謹(jǐn)慎處理，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)，從一定意義上說，是否做到謹(jǐn)慎處理，是一個(gè)事實(shí)問題。貨物的裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載這七個(gè)環(huán)節(jié)中，承運(yùn)人應(yīng)在每個(gè)環(huán)節(jié)中都建立一個(gè)良好的工作系統(tǒng)，將其作為一個(gè)整體來對待，即承運(yùn)人從裝貨開始，運(yùn)輸途中，直至卸貨的整個(gè)過程中，都必須做到妥善和謹(jǐn)慎。為此，船方應(yīng)建立一套調(diào)控艙內(nèi)溫