【正文】 濕度的通風(fēng)程序，適時(shí)有效地通風(fēng)，以保證安全運(yùn)送貨物。承運(yùn)人的“管貨”義務(wù)與“適貨”義務(wù)，在目的上是一致的，都是為了把貨物從裝貨港安全地運(yùn)到目的港。 3．及時(shí)開航，按預(yù)定航線航行的義務(wù)我國(guó)《海商法》第四十九條規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。貨物裝載妥當(dāng)后，準(zhǔn)時(shí)起航，按約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線航行，安全到達(dá)目的港，將貨卸下。（2）船舶在海上為救助或者企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航。一般說來(lái)，凡是為了船、貨雙方共同的利益而發(fā)生的繞航是合理的，而為了船方（承運(yùn)人）單方的利益而發(fā)生的繞航，則是不合理的。根據(jù)租船會(huì)同收取租金，它和運(yùn)費(fèi)沒有本質(zhì)上的差別。到付運(yùn)費(fèi)是指當(dāng)貨物運(yùn)到目的港后，收貨人在提貨時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，所以當(dāng)貨物沒有達(dá)到目的港時(shí)，到付運(yùn)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)便沒有發(fā)生。但是作為承租人或托運(yùn)人以外的其他人提取貨物時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸合同或提單的規(guī)定，也應(yīng)負(fù)有支付運(yùn)費(fèi)及其他附加費(fèi)的義務(wù)，不過，承租人或托運(yùn)人并不因此而消除支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。其他費(fèi)用主要指應(yīng)由貨主承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用，承運(yùn)人為貨物墊付的費(fèi)用等。（2）除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人可以自行留置貨物，不必要通過法定程序留置貨物。例如，貨主未付費(fèi)15萬(wàn)美元，結(jié)果承運(yùn)人留置了100萬(wàn)美元的貨物，顯然不在合理的限度內(nèi)。拍賣所得款項(xiàng)，用于賠償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償，剩余的金額，退還托運(yùn)人；無(wú)法退還，自拍賣之日起滿一年又無(wú)人領(lǐng)取的，上繳國(guó)庫(kù)。我國(guó)《海商法》第四十六條作了具體規(guī)定，分3種情況作出不同的規(guī)定：（1）承運(yùn)人對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，俗稱“港到港”。上述3個(gè)責(zé)任期間的規(guī)定，是調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。（1）對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任。貨物受損前的實(shí)際價(jià)值，通常就是貨物的CIF價(jià)格；受損后的實(shí)際價(jià)值一般由公證機(jī)關(guān)作出評(píng)估或由貨物檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定?？梢姡t延交付只有在運(yùn)輸合同明確約定的交貨時(shí)間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。這里的經(jīng)濟(jì)損失包括貨物市價(jià)下跌損失、利息損失、工廠停工待料遭受損失，以及其他承運(yùn)人已經(jīng)或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的損失。我國(guó)《海商法》第五十六條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。 1968年的《海牙——維斯比規(guī)則》將賠償限額改為10000金法郎，1979年修訂《海牙——維斯比規(guī)則》。其人民幣數(shù)額為法院判決之日，仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國(guó)家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國(guó)際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算出人民幣數(shù)額。②如果裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供的，裝運(yùn)器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個(gè)單位。如果損失小于責(zé)任限制額，承運(yùn)人按貨物的實(shí)際損失賠償?！?《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人遲延交付貨物的賠償責(zé)任，但不超過海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。（3）賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失。 4．承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)我國(guó)《海商法》第六十條規(guī)定：“承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者實(shí)際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。例如，在租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸情況下，如果貨損事故發(fā)生后，收貨人從承運(yùn)人（承租人）那里取得賠償，而事故是實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸區(qū)段內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人可根據(jù)租船合同或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸合同向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。駕駛船舶過失，也叫“航海過失”，是指船長(zhǎng)、船員在船舶航行中發(fā)生因駕駛的原因造成的事故，如船舶碰撞、擱淺、觸礁等，導(dǎo)致貨物受損，根據(jù)駕駛過失免責(zé)的規(guī)定，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。如果船員某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則該行為屬于管貨行為；反之，屬于管理船舶行為。本款的規(guī)定就是說，船員過失或者原因不明的火災(zāi)，承運(yùn)人可以免責(zé)；而由于承運(yùn)人本人的過失造成火災(zāi)，不能免責(zé)，但仍可以享受責(zé)任限制。天災(zāi)是指承運(yùn)人無(wú)法通過預(yù)期防范、抵御或防止的自然現(xiàn)象，并直接造成貨物滅失或損害,如海嘯、地震、雷擊、冰凍和狂風(fēng)暴雨等，沒有人的主觀因素，承運(yùn)人當(dāng)然沒有賠償責(zé)任可言。必須說明的是，政府或主管部門的行為，或者司法扣押必須是承運(yùn)人無(wú)法合理預(yù)見和控制的；檢疫限制必須不是承運(yùn)人的原因引起的，否則承運(yùn)人不能援引免責(zé)。因港口裝卸工人罷工、停工等原因使船舶無(wú)法裝卸造成貨物滅失或損壞以及遲延交貨；或船員罷工，致使承運(yùn)人無(wú)法履行或繼續(xù)履行海上運(yùn)輸合同時(shí)，承運(yùn)人可以援引此項(xiàng)免責(zé)。本項(xiàng)免責(zé)同合理繞航行為，因此造成貨物的損失或遲延交付，承運(yùn)人可以免責(zé)。在運(yùn)輸過程中谷物水分蒸發(fā)，造成數(shù)量減少，水果腐爛變質(zhì)、煤炭自燃、礦物粉塵在裝卸過程中的塵揚(yáng)等造成貨物重量和體積的正常損耗，或者貨物滅失或損壞。如果貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清可以從外表觀察到的，但承運(yùn)人的代理人或船長(zhǎng)卻簽發(fā)了清潔提單，這樣承運(yùn)人恐將不能輕易援引該項(xiàng)免責(zé)，而承擔(dān)對(duì)提單持有人按提單記載的狀況交貨的義務(wù)。當(dāng)然，是否已經(jīng)做到謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任歸承運(yùn)人。通過上述承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)表明：我國(guó)《海商法》和《海牙規(guī)則》一樣，對(duì)承運(yùn)人實(shí)行的是不完全的過錯(cuò)責(zé)任原則。從上述規(guī)定可見：承運(yùn)人援引該項(xiàng)免責(zé)，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任，舉證內(nèi)容包括： ①業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求。如果承運(yùn)人違反約定，擅自把貨物積載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，不能援引這一特殊免責(zé)。