【正文】 地通風(fēng)，以保證安全運送貨物。例如，輕泡貨應(yīng)裝在重貨之上，避免輕泡貨受損。承運人的“管貨”義務(wù)與“適貨”義務(wù)，在目的上是一致的，都是為了把貨物從裝貨港安全地運到目的港。其二，承運人只有在履行了“適貨”義務(wù)后，才能有效地履行“管貨”義務(wù)，如果貨艙條件不適合所裝貨物，就沒有管貨基礎(chǔ)。 3．及時開航，按預(yù)定航線航行的義務(wù)我國《海商法》第四十九條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港?！?這一義務(wù)包括按預(yù)定航線航行和不得進行不合理繞航兩方面內(nèi)容，所以也稱不得繞航義務(wù)。貨物裝載妥當(dāng)后，準(zhǔn)時起航，按約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線航行，安全到達目的港，將貨卸下。但在下列情況下，船舶偏離約定航線被認(rèn)為是合理的，不構(gòu)成對本義務(wù)的違反：（1）運輸合同中列明的一些具體事由而發(fā)生的繞航。（2）船舶在海上為救助或者企圖救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航。（4）因不可抗力等原因致使船舶不能在合同約定的港口卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載。一般說來，凡是為了船、貨雙方共同的利益而發(fā)生的繞航是合理的，而為了船方（承運人）單方的利益而發(fā)生的繞航，則是不合理的。承運人違反上述任一基本義務(wù)而導(dǎo)致貨物的滅失或損壞，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)租船會同收取租金，它和運費沒有本質(zhì)上的差別。前者是指托運人在貨物裝船前或裝船后的一段時間，如裝船后的5天或7天，向承運人支付的運費。到付運費是指當(dāng)貨物運到目的港后，收貨人在提貨時支付運費，所以當(dāng)貨物沒有達到目的港時，到付運費的請求權(quán)便沒有發(fā)生。如果在航程中船舶被轉(zhuǎn)讓，除非另有約定，運費屬于受讓人，但對托運人來說，運費的債務(wù)并未變更。但是作為承租人或托運人以外的其他人提取貨物時，根據(jù)運輸合同或提單的規(guī)定，也應(yīng)負(fù)有支付運費及其他附加費的義務(wù)，不過，承租人或托運人并不因此而消除支付運費的義務(wù)。虧艙費又稱空艙費，因托運人提供的貨物少于約定的數(shù)量，使承運人預(yù)留的艙位未能充分利用造成承運人收取運費損失，多數(shù)發(fā)生在航次租船中。其他費用主要指應(yīng)由貨主承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M用，承運人為貨物墊付的費用等。我國《海商法》第八十七條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)傎M用、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供相應(yīng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。（2）除法律另有規(guī)定外，承運人可以自行留置貨物，不必要通過法定程序留置貨物。（4）行使留置權(quán)的限度，即“在合理限度內(nèi)”留置其貨物，其含義就是承運人留置貨物的數(shù)量應(yīng)當(dāng)合理，其價值應(yīng)包括未支付費用加上可能因訴訟而產(chǎn)生的各項費用。例如，貨主未付費15萬美元，結(jié)果承運人留置了100萬美元的貨物，顯然不在合理的限度內(nèi)。但應(yīng)注意除合同另有規(guī)定者，滯期費通常是在航次租船合同下發(fā)生的，如果提單上沒有載明滯期費由收貨人支付，則收貨人沒有義務(wù)支付滯期費，承運人也就不能留置收貨人或提單持有人的貨物。拍賣所得款項，用于賠償保管、拍賣貨物的費用和運費，以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用；不足的金額，承運人有權(quán)向托運人追償，剩余的金額，退還托運人；無法退還，自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。三、承運人的責(zé)任 1．承運人責(zé)任期間承運人對貨物的責(zé)任期間，是指承運人管貨義務(wù)的存續(xù)期間。我國《海商法》第四十六條作了具體規(guī)定，分3種情況作出不同的規(guī)定：（1）承運人對于集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間，俗稱“港到港”。對于非集裝箱裝運的貨物，承運人與托運人可以就裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任達成任何協(xié)議。上述3個責(zé)任期間的規(guī)定，是調(diào)整承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。而對于非集裝箱裝運的貨物，承運人對貨物在裝船前和卸船后發(fā)生的滅失或損壞是否負(fù)責(zé)，可以與托運人達成任何協(xié)議，其中包括不負(fù)責(zé)任的協(xié)議。（1）對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任。依我國《海商法》第五十條第四款中規(guī)定：承運人未能在明確約定的交貨時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物的，有權(quán)對貨物損失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。貨物受損前的實際價值，通常就是貨物的CIF價格；受損后的實際價值一般由公證機關(guān)作出評估或由貨物檢驗機構(gòu)判定。（2）對貨物遲延交付的賠償責(zé)任?？梢?，遲延交付只有在運輸合同明確約定的交貨時間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的，才能成立。但是如果運輸合同中沒有約定交貨時間，即使在運輸合同范圍之內(nèi)，承運人有違約行為，因此造成貨物遲到，對此，仍不能按遲延交付責(zé)任處理。這里的經(jīng)濟損失包括貨物市價下跌損失、利息損失、工廠停工待料遭受損失，以及其他承運人已經(jīng)或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見到的損失。 3．承運人的賠償責(zé)任限制承運人的賠償責(zé)任限制，是指將承運人對其不能免責(zé)的貨物遲延交付，貨物滅失或者賠償責(zé)任限制在一定的范圍，實質(zhì)上是從量的方面對承運人賠償責(zé)任的部分免除。我國《海商法》第五十六條規(guī)定：“承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或其他貨運單位數(shù)計算，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨定單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位、裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者視為一個單位。 1968年的《海牙——維斯比規(guī)則》將賠償限額改為10000金法郎，1979年修訂《海牙——維斯比規(guī)則》。所謂特別提款權(quán)，是國際貨幣基金組織的記賬單位，由5個最大貿(mào)易國的5種自由