【正文】 ①提單上既訂有艙面選擇條款，而又作為航運(yùn)慣例，可以不必特別注明“在艙面上裝載”； ②如果是內(nèi)陸簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單，或者在收貨時簽發(fā)收貨待運(yùn)提單上無法確知其是否裝在艙面，無法在提單上說明； ③提單上訂有承運(yùn)人有權(quán)選裝艙面的條款，此種提單已為跟單信用證慣例所接受；否則，除非信用證允許，指明“在艙面上裝載的提單”銀行是不接受的。關(guān)于集裝箱貨在艙面上的運(yùn)載，根據(jù)“承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定……”集裝箱船在艙面上裝載集裝箱貨，可以視為符合航運(yùn)慣例。根據(jù)《海商法》第五十三條的規(guī)定，承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。這種特別要求應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人書面提供或在有關(guān)單證上表示； ②活動物受損是由于運(yùn)輸活動物的固有特殊風(fēng)險造成的。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)己履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動物的特殊要求，并證明根據(jù)實際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險造成的。另外，我國《海商法》對運(yùn)輸活動物和艙面上裝載貨物作了特殊規(guī)定：（1）運(yùn)輸活動物的規(guī)定。承運(yùn)人既可以通過證明貨物的滅失或損壞系其某項具體免責(zé)事由所致來免除自己的責(zé)任，也可以通過證明其本人或其受雇人、代理人均無過錯來免除自己對貨物滅失或損壞的責(zé)任。（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。而進(jìn)一步確認(rèn)，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)船舶潛在缺陷可以免責(zé)。（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。貨物包裝不良是指貨物包裝的方式、強(qiáng)度或狀態(tài)不能承受貨物裝卸和運(yùn)送過程中的正常風(fēng)險。這種貨物固有缺陷造成的損失，承運(yùn)人必須舉證自己已謹(jǐn)慎處理使船舶適航，并履行了管貨義務(wù)，同時還要舉證證明造成貨物損失的其他原因都已排除、只有在這樣的前提下、承運(yùn)人才可援引此項免責(zé)。（9）貨物的自然特性或者固有缺陷。（8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。（7）在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)。但在罷工、停工期間，船方仍然應(yīng)對艙內(nèi)的貨物履行管貨義務(wù)。船舶到達(dá)港口。例如，法院因承運(yùn)人的商務(wù)糾紛依法扣押承運(yùn)人的船舶，承運(yùn)人就不能援引司法扣押免責(zé)。（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押。（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突。（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。例如，火災(zāi)是因為船舶開航以前和開航當(dāng)時不適航；承運(yùn)人明知隱患而沒有采取措施或故意行為，承運(yùn)人是不能回避責(zé)任的。火災(zāi)造成的貨物滅失或損害，除直接被燒壞或煙熏造成者外，還包括救火過程中造成的損失，如貨物的濕損，或因踐踏而造成的損失。按規(guī)定，管船過失造成貨損承運(yùn)人可以免責(zé)；管貨過失造成貨損承運(yùn)人要負(fù)責(zé)賠償，一字之差，結(jié)論相反，應(yīng)充分引起注意。在實踐中，管船過失與管貨過失不易分清，通常以行為對象和目的作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。管理船舶過失，簡稱管船過失，是指船長、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙加熱，使燃油能流動，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。 5．承運(yùn)人的免責(zé)根據(jù)我國《海商法》第五十一條的規(guī)定，在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（1）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，簡稱駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)。（2）分段責(zé)任制：根據(jù)《海商法》第六十條第二款的規(guī)定，分段責(zé)任制主要發(fā)生在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況下，其適用條件： ①提單中載明了實際承運(yùn)人的名稱； ②提單持有人能夠向?qū)嶋H承運(yùn)人提起訴訟，即能夠證明貨物的滅失、損壞或者遲延交付發(fā)生在實際承運(yùn)人掌管期間； ③該實際承運(yùn)人有承擔(dān)責(zé)任的能力。 ③根據(jù)《海商法》第六十五條規(guī)定：承運(yùn)人或者實際承運(yùn)人在對外承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)實際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬攽?yīng)當(dāng)由對方承擔(dān)的責(zé)任部分。 ②根據(jù)《海商法》第六十三條規(guī)定：“承運(yùn)人與實際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任?！?對承運(yùn)人與實際承運(yùn)人之間的法律關(guān)系、責(zé)任分擔(dān)，我國《海商法》作了以下兩種規(guī)定：（1）承運(yùn)人對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，實際承運(yùn)人對自己履行的運(yùn)輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)： ①根據(jù)上述第一款規(guī)定，承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人仍對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對實際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對實際承運(yùn)人的行為或者實際承運(yùn)人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。此時，雖然承運(yùn)人沒有因此而喪失賠償限額的權(quán)利，但是索賠人向其索賠訴訟時，必須按實際損失賠給索賠人，在這種情況下很難設(shè)想，承運(yùn)人還可以真正享受到責(zé)任限制的權(quán)利。承運(yùn)人享受責(zé)任限制的權(quán)利不是絕對的，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援引關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定。但在這種情況下，貨物滅失或損壞的金額中，應(yīng)包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額?？梢娢覈逗Ｉ谭ā返囊?guī)定較為保守，有利于承運(yùn)人的利益，只規(guī)定承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。貨物滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額運(yùn)用本法第五十六條第一款規(guī)定限額。（2）承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，只有當(dāng)貨物的滅失或損壞超過了規(guī)定的責(zé)任限制額時才有意義。在適用承運(yùn)人對貨物滅失或者損壞的賠償限額時，必須注意兩點：①如果托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者托運(yùn)人與承運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于