【正文】 ①提單上既訂有艙面選擇條款，而又作為航運慣例，可以不必特別注明“在艙面上裝載”； ②如果是內(nèi)陸簽發(fā)的多式聯(lián)運提單，或者在收貨時簽發(fā)收貨待運提單上無法確知其是否裝在艙面，無法在提單上說明； ③提單上訂有承運人有權(quán)選裝艙面的條款，此種提單已為跟單信用證慣例所接受；否則，除非信用證允許，指明“在艙面上裝載的提單”銀行是不接受的。關(guān)于集裝箱貨在艙面上的運載，根據(jù)“承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定……”集裝箱船在艙面上裝載集裝箱貨，可以視為符合航運慣例。根據(jù)《海商法》第五十三條的規(guī)定，承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達(dá)成協(xié)議，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。這種特別要求應(yīng)當(dāng)由托運人書面提供或在有關(guān)單證上表示； ②活動物受損是由于運輸活動物的固有特殊風(fēng)險造成的。但是，承運人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)己履行托運人關(guān)于運輸活動物的特殊要求，并證明根據(jù)實際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險造成的。另外，我國《海商法》對運輸活動物和艙面上裝載貨物作了特殊規(guī)定：（1）運輸活動物的規(guī)定。承運人既可以通過證明貨物的滅失或損壞系其某項具體免責(zé)事由所致來免除自己的責(zé)任，也可以通過證明其本人或其受雇人、代理人均無過錯來免除自己對貨物滅失或損壞的責(zé)任。（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。而進(jìn)一步確認(rèn)，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)船舶潛在缺陷可以免責(zé)。（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。貨物包裝不良是指貨物包裝的方式、強度或狀態(tài)不能承受貨物裝卸和運送過程中的正常風(fēng)險。這種貨物固有缺陷造成的損失，承運人必須舉證自己已謹(jǐn)慎處理使船舶適航，并履行了管貨義務(wù)，同時還要舉證證明造成貨物損失的其他原因都已排除、只有在這樣的前提下、承運人才可援引此項免責(zé)。（9）貨物的自然特性或者固有缺陷。（8）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。（7）在海上救助或者企圖救助人命或財產(chǎn)。但在罷工、停工期間，船方仍然應(yīng)對艙內(nèi)的貨物履行管貨義務(wù)。船舶到達(dá)港口。例如，法院因承運人的商務(wù)糾紛依法扣押承運人的船舶，承運人就不能援引司法扣押免責(zé)。（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押。（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突。（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故。例如，火災(zāi)是因為船舶開航以前和開航當(dāng)時不適航；承運人明知隱患而沒有采取措施或故意行為，承運人是不能回避責(zé)任的。火災(zāi)造成的貨物滅失或損害，除直接被燒壞或煙熏造成者外，還包括救火過程中造成的損失，如貨物的濕損，或因踐踏而造成的損失。按規(guī)定，管船過失造成貨損承運人可以免責(zé)；管貨過失造成貨損承運人要負(fù)責(zé)賠償，一字之差，結(jié)論相反，應(yīng)充分引起注意。在實踐中，管船過失與管貨過失不易分清，通常以行為對象和目的作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。管理船舶過失，簡稱管船過失，是指船長、船員等在維持船舶性能和狀態(tài)上的過失行為，如為調(diào)整船舶穩(wěn)性打壓艙水是管船行為，在泵水過程中由于船員疏忽誤將水溢入貨艙，造成貨損；再如寒冷天氣、燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對燃油艙加熱，使燃油能流動，但由于過度加熱，使裝在上面的大豆變質(zhì)。 5．承運人的免責(zé)根據(jù)我國《海商法》第五十一條的規(guī)定，在承運人責(zé)任期間內(nèi)，貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任：（1）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，簡稱駕駛船舶和管理船舶過失免責(zé)。（2）分段責(zé)任制：根據(jù)《海商法》第六十條第二款的規(guī)定，分段責(zé)任制主要發(fā)生在簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單的情況下，其適用條件： ①提單中載明了實際承運人的名稱； ②提單持有人能夠向?qū)嶋H承運人提起訴訟，即能夠證明貨物的滅失、損壞或者遲延交付發(fā)生在實際承運人掌管期間； ③該實際承運人有承擔(dān)責(zé)任的能力。 ③根據(jù)《海商法》第六十五條規(guī)定：承運人或者實際承運人在對外承擔(dān)責(zé)任后，可以根據(jù)實際責(zé)任情況，向?qū)Ψ阶穬攽?yīng)當(dāng)由對方承擔(dān)的責(zé)任部分。 ②根據(jù)《海商法》第六十三條規(guī)定：“承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。” 對承運人與實際承運人之間的法律關(guān)系、責(zé)任分擔(dān)，我國《海商法》作了以下兩種規(guī)定：（1）承運人對全部運輸負(fù)責(zé)，實際承運人對自己履行的運輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)： ①根據(jù)上述第一款規(guī)定，承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍對全部運輸負(fù)責(zé)。對實際承運人承擔(dān)的運輸，承運人應(yīng)當(dāng)對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。此時，雖然承運人沒有因此而喪失賠償限額的權(quán)利，但是索賠人向其索賠訴訟時，必須按實際損失賠給索賠人，在這種情況下很難設(shè)想，承運人還可以真正享受到責(zé)任限制的權(quán)利。承運人享受責(zé)任限制的權(quán)利不是絕對的，如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援引關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定。但在這種情況下，貨物滅失或損壞的金額中，應(yīng)包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額?？梢娢覈逗Ｉ谭ā返囊?guī)定較為保守，有利于承運人的利益，只規(guī)定承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責(zé)任限額運用本法第五十六條第一款規(guī)定限額。（2）承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額。承運人的賠償責(zé)任限制，只有當(dāng)貨物的滅失或損壞超過了規(guī)定的責(zé)任限制額時才有意義。在適用承運人對貨物滅失或者損壞的賠償限額時，必須注意兩點：①如果托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者托運人與承運人已經(jīng)另行約定高于