【正文】 》）和水上浮吊（水中浮吊示意圖見第十章《圖 10水上浮吊示意圖》）相配合進(jìn)行水中樁基施工。 該橋下部構(gòu)造： 12墩為施工加強(qiáng)墩， 1317墩為普通墩，墩身均為實(shí)體墩，橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔 樁基礎(chǔ)，加強(qiáng)墩采用 8根Φ ，普通墩采用 6根Φ 樁基礎(chǔ)，鉆孔樁基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計(jì)，持力層為弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖； 18（東岸）橋臺(tái)采用重力 U臺(tái)，基礎(chǔ)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，持力層為弱風(fēng)化砂礫巖。 第四節(jié) 橋梁工程 一、工程概況 本合同段贛江大橋起點(diǎn)樁號(hào)為： K14＋ ，終點(diǎn)樁號(hào)為 K15+，為 6孔凈跨 70m的空腹式等截 面鋼筋砼箱形拱（ 12墩 18橋臺(tái)），橋梁全長 。 （ 5）檢查攤鋪厚度的變化，實(shí)際攤鋪 5m后就要檢查。但每次作業(yè)前都要重新檢查、校正，一定要修整到符合要求。雨后及時(shí)清掃層上的泥土及雜物。預(yù)熱熨平板，使其溫度同混合料的溫度一致，第一車混合料的溫度以攤鋪上限為好。 ⑥在超高路段施工時(shí)，應(yīng)先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓 2遍，至清除表面輪跡。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯(cuò)輪碾壓每次重疊輪 1/3，壓路機(jī)停機(jī)或錯(cuò)輪應(yīng)在低于 60℃的路段上（路邊插設(shè)紅旗）。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時(shí)的檢測修整。否則，按設(shè)計(jì)要求邊調(diào)機(jī)，邊整修已攤鋪的混合料，在 20m內(nèi)整修達(dá)標(biāo)，再繼續(xù)攤鋪。 （ 4）預(yù)熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調(diào)試非接觸式平衡梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。 （ 2）檢測合格的混合料。 混合料攤鋪 采用一臺(tái)國產(chǎn)（ TITAN423型 12米寬）的攤鋪機(jī)攤鋪。拌合場安裝 60t混合料儲(chǔ)料倉一座，儲(chǔ)料倉由雙層鋼板制作，內(nèi)充惰性氣體，倉內(nèi)設(shè)置蛇形管導(dǎo)熱油加熱裝置。禁止與施工無關(guān)車輛通過。 （ 8）禁止車輛、行人上路，并設(shè)專人養(yǎng)護(hù)。 （ 5）對(duì)于粘層瀝青應(yīng)在鋪筑覆蓋層之前 24小時(shí)灑布或涂刷。試鋪路段要選在主線上，長度不小于 300米 。 （ 8）下封層施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青，灑布時(shí)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，瀝青灑布車 在整個(gè)灑布寬度內(nèi)應(yīng)噴灑均勻。 （ 4）下封層施工之前，要使透層瀝青充分滲透，下承層頂面必須清掃干凈。 （ 2）在澆灑粘層之前，瀝青面層進(jìn)行檢查，表面應(yīng)平整、 粗糙、干燥、整潔。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時(shí)，須經(jīng)工 程師批準(zhǔn)，并限速 30km/h以下。 （ 2）同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方法；每天最后一段末端縫采用埋設(shè)方木的方法進(jìn)行處理。碾壓時(shí)輪跡重疊 1/2?；旌狭霞皶r(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，自加水拌和至碾壓終止時(shí)間控制在 4小時(shí)以內(nèi)。 （ 2）拌和按經(jīng)工程師批準(zhǔn)的試驗(yàn)路段鋪筑時(shí)所確定的含水量控制范圍加水，且控制含水量略大于確定含水量的 1%2%，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時(shí)的含水量接近最佳值。進(jìn)行水準(zhǔn) 測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出該層邊緣的設(shè)計(jì)高。 （ 2）最低氣溫在 5℃以上和非雨天時(shí)，才能進(jìn)行施工。雨季施工時(shí)避免砂礫遭受雨淋，降雨時(shí)停止施工，將已攤鋪的碎石盡快碾壓密實(shí)。 養(yǎng)護(hù) （ 1）碾壓完成后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采取灑水方式，使路面始終保持潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)期間封閉交通，不能封閉時(shí)，將車速限制 15km/h以下，并禁止急剎車，車輛行駛要在該層全寬范圍內(nèi)均勻分布，且禁 止重型車輛通行。 （ 2）經(jīng)過整平和整型，使墊層達(dá)到要求的橫坡和縱坡，然后按試驗(yàn)段確定的 壓實(shí)方法，由低到高將墊層均勻地壓實(shí)至重型擊實(shí)最大密度的 96%以上。 （ 3）檢驗(yàn)松鋪厚度是否符合預(yù)計(jì)要求，以確定減料或補(bǔ)料。根據(jù)運(yùn)料車的裝載體積，計(jì)算每車材料堆放的距離。 施工準(zhǔn)備 （ 1）對(duì)已驗(yàn)收合格并修整、碾壓完成的路槽進(jìn)行復(fù)測。 整平：壓路機(jī)碾壓完畢后，即可用 PY160平地機(jī)進(jìn)行平整，平整度達(dá)到有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范。 2020年 5月 1日開始路面墊層及基層施工， 6月 10日開始瀝青砼面層施工，至 6月 30日瀝青路面施工完成。為保證瀝青砼的拌和質(zhì)量、滿足生產(chǎn)能力與生產(chǎn)進(jìn)度相匹配和減少環(huán)境污染，擬采用固定強(qiáng)制間歇式拌和機(jī)（裝有溫度檢測系統(tǒng)及保溫的成品貯料倉和二次除塵裝置）進(jìn)行瀝青砼生產(chǎn)。 （五）墻背填料要符合設(shè)計(jì) 指標(biāo)要求，在 漿砌圬工強(qiáng)度達(dá)到 70%以上，方可分層填筑夯實(shí)，以確保墻身穩(wěn)定。 （四）擋土墻砼采用大塊模板模筑施工，砼由拌和站集中供應(yīng)，由小翻斗車運(yùn)輸，吊車吊裝入模，采用插入式振搗器振搗。路塹坡面防護(hù) 砌體施工可參照上述施工順序進(jìn)行。砌體勾縫達(dá)到密實(shí)，美觀。鑲面片石選用表面較平整尺寸較大者，且邊緣厚度不小于 15cm。本合同段排水工程有漿砌片石邊溝、急流槽、平臺(tái)溝等形式，主要工程量漿砌片石 。為保證填土質(zhì)量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實(shí)機(jī)械，在臨近構(gòu)造物內(nèi)采用 YZS500雙滾筒手扶振動(dòng)式壓路機(jī)或多功能振動(dòng)搖蕩建筑夯等小型夯壓機(jī)械分層夯壓密實(shí)。臺(tái)背后填土與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞缺口填土，采用在兩側(cè)對(duì)稱均勻分層回填壓實(shí)，涵頂填土厚度小于 50100cm時(shí)，不得通過重型車輛或機(jī)械；靠近構(gòu)造物 。用于構(gòu)造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有機(jī)質(zhì)土。 施工中應(yīng)特別注意：填筑路床頂面以下 500mm的范圍內(nèi)最大料徑不超過 100mm且有適當(dāng)級(jí)配的砂石料。整平做到均勻，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。大塊向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。施工中正確規(guī)定行駛速度以提高壓實(shí)效果，壓路機(jī)最大行駛速度不超過 4km／ h。 （ 5）機(jī)械碾壓 路基在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。 （ 3）攤鋪平整 路基填筑區(qū)段完成一層卸土后，用 T180推土機(jī)和 PY160型平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，使填鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時(shí)，對(duì)路基進(jìn)行初步壓實(shí)，以保證壓路機(jī)壓到路肩時(shí)不致發(fā)生滑坡。 填料的運(yùn)輸采用自卸汽車。 路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。 ③ 地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 ，臺(tái)階頂面作成 2%4%的內(nèi)傾坡度；砂類土上不挖臺(tái)階，將原地面以下 200mm300mm的表土進(jìn)行翻松處理。由于碾壓工序是施工控制的關(guān)鍵 ,施工中合理配備壓路機(jī)，并使工序的作業(yè)時(shí)間大致相等。每一作業(yè)區(qū)在路基橫向上按 5060m劃分若干個(gè)施工單元。在危險(xiǎn)區(qū)邊界設(shè)置警戒線等明顯標(biāo)志，在危險(xiǎn)區(qū)入口和附近道路設(shè)置標(biāo) 志并派專人看守，以防止人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，確保爆破作業(yè)安全。對(duì)于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石，能用機(jī)械直接開挖的采 用機(jī)械開挖，不能采用機(jī)械直接開挖的石方，采用爆破施工。 （ 3） 加強(qiáng)測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護(hù)。 較長路塹采用分層（或通道縱挖法）機(jī)械化施工。土質(zhì)路 塹的開挖因地制宜采用人工或機(jī)械作業(yè)。移挖作填段，將表層土單獨(dú)掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路基填筑的需要。路塹土方開挖采用橫挖法或縱向分層開挖方法施工。以各工序環(huán)節(jié)的流暢連接，實(shí)現(xiàn)各施工單元的平行流水作業(yè)，進(jìn)而確保實(shí)現(xiàn)各施工區(qū)段以及整個(gè)合同段的進(jìn)度計(jì)劃和質(zhì)量目標(biāo)。施工主要采用機(jī)械化施工，考慮到涵洞及防護(hù)等情況，適時(shí)安排路基附屬工程的施工，施工安排上以確保質(zhì)量工期為重點(diǎn)，盡量避免施工干擾。 第四章 施工方案及施工工藝 第一節(jié) 路基土石方工程 一、工程概況 本合同段路基土石方主要工程量為：路基挖土方 35694m路基挖石方 15298m3；路基填土方 78096 m3（其中借土填方 45349 m3）、路基填石方 16628m3；軟土地基清淤 1802m砂墊層 644m換填石料 2446m3。 （四）橋面鋪裝 橋面清理→鋼筋安裝→立?！駝?dòng)梁振搗→人工抹面粗平→人工抹面粗光→人工抹面精光→壓紋→安裝伸縮縫→澆筑伸縮縫混凝土。 （二）瀝青路面：施工準(zhǔn)備→測 量放樣→拌和→運(yùn)輸→攤鋪機(jī)攤鋪、碾壓→養(yǎng)生→檢測。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況及我單位的綜合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，由于各分項(xiàng)工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質(zhì)量控制在施工組織設(shè)計(jì)中均有詳細(xì)說明，現(xiàn)將主要工程施工順 序簡述如下： 一、路基工程 （一）路基挖土方：修建便道→清理場地→測量放樣→明確卸土地點(diǎn)分層、分區(qū)段開挖→裝車運(yùn)土→卸土地點(diǎn)→人工修坡→防護(hù)排水工程施工。 二、工期及施工進(jìn)度安排 （一）工期安排 開工日期： 2020年 09月 01日 竣工日期： 2020年 08月 16日 總工期 ，比業(yè)主要求工期 24個(gè)月提前 15天。 為滿足施工需要，我們計(jì)劃選派技術(shù)過硬、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的橋梁、路基、路面等專業(yè)化施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)相關(guān)工程的施工任務(wù)，具體的施工隊(duì)伍安排詳見第十章 表 2《施工隊(duì)伍安排計(jì)劃表》。施工設(shè)備和 材料的運(yùn)輸方法如下： 人員就近采用汽車、火車運(yùn)送至現(xiàn)場；設(shè)備就近由汽車、火車、船運(yùn)送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運(yùn)送至現(xiàn)場。 水上拌和站由兩艘 100噸平板鐵殼船橫向聯(lián)結(jié)錨固而成，配備兩臺(tái) JS500型攪拌機(jī)。拱肋預(yù)制 場共設(shè) 8個(gè)制梁臺(tái)座，配備模板 4套，一臺(tái) 45T龍門吊機(jī)，預(yù)制拱肋生產(chǎn)周期為 7天，平均每月可生產(chǎn)預(yù)制拱肋 35片。 六、臨時(shí)碼頭 根據(jù)施工需要，本標(biāo)段在組建一個(gè)水上拌和站的同時(shí)，還需在預(yù)制場組建一個(gè)陸地拌和站，其拌和所需的主要材料部分采用水上運(yùn)輸。 具體情況詳見第十章《圖 1 某大橋公路工程 B2合同段施工總平面布置圖》。涵洞和預(yù)制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建蓄水池，抽水蓄水，滿足施工；路基施工則采用水車供水方案。 生活用電就近自行架設(shè)臨時(shí)低壓線路引入營區(qū)供給。 （二）建立工地試驗(yàn)室 根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設(shè)備配套的工地試驗(yàn)室并配備既有理論知識(shí)，又有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)人員主持工作。 第三章 施工部署 第一節(jié) 臨時(shí)設(shè)施安排及施工準(zhǔn)備 一、隊(duì)伍設(shè)營 在接到中標(biāo)通知后，立即組建新干贛江大橋公路 B2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，組織先遣人員，調(diào)配部分機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場工作。溫度和降水的季節(jié)性變化較大， 2月嚴(yán)寒， 8月酷暑；春末夏初陰雨連綿，盛夏伏秋持續(xù)晴熱，易造成周期性的洪澇和干旱災(zāi)害。 工程地質(zhì)條件：上部 13米為風(fēng)化殘坡積含碎石粘土，下為含礫粉砂巖，粉砂巖強(qiáng)弱風(fēng)化。 第二章 工程概述 第一節(jié) 工程概況 一、工程簡介 新干贛江大橋引道起于新余市渝水區(qū)南安鄉(xiāng)（昌傅至泰和段高速公路南安互通立交），經(jīng)新干縣廖圩水庫、梅塘水庫、于河頭處跨越贛江至華東地質(zhì)大隊(duì) 263廠后山，終于河?xùn)|塘頭鄉(xiāng)接 105國道，全線長 （不含 105國道平交）。 二、實(shí)事求是，施工方案可行、適用、經(jīng)濟(jì)。 三、《投標(biāo)須知補(bǔ)充說明》、《關(guān)于投標(biāo)須知補(bǔ)充說明的答疑》及《新干縣贛江大橋工程項(xiàng)目招標(biāo)文件需澄清的問題》。 贛江 大橋公路工程施工組織設(shè)計(jì) 前言 為圓滿完成某大橋公路工程 B2合同段工程，根據(jù)招標(biāo)文件，在認(rèn)真閱讀和充分理解設(shè)計(jì)意圖及對(duì)施工現(xiàn)場作詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我單位的施工經(jīng)驗(yàn)，以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價(jià)、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導(dǎo)思想，編制本工程施工組織。 二、《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》。 第二節(jié) 編制原則 一、充分響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。 五、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，推廣和應(yīng)用“四新” 成果。 三、自然概況 （一）地形及地質(zhì)條件 B2合同段地處贛江河流及其河谷平原，地面高程 3540米，地形平坦開闊，地勢低洼。 四、水文及氣候條件 路線所處區(qū)域?qū)仝M江水系，整個(gè)路線區(qū)地表及地下水位均受贛江及支流水位控制和影響，水量豐富，但豐而不均，隨季節(jié)性變化大，路線所處區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶櫦?風(fēng)氣候區(qū)，具有東亞季風(fēng)特點(diǎn)，氣候溫和，雨量充沛，光照充足，四季分明，春秋短而夏冬長。 第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、公路等級(jí)：二級(jí)公路； 二、設(shè)計(jì)行車速 度： 80公里 /小時(shí)； 三、路基寬度 12米，雙向兩車道，橫斷面布置為 （土路肩） +（行車道和硬路肩） +（土路肩）； 四、路拱橫坡度：行車道及硬路肩橫坡 2%，土路肩 4%； 五、路面采用瀝青砼； 六、橋涵及構(gòu)造物設(shè)計(jì)荷載：汽車 20級(jí)，掛車 100（其中贛江大橋?yàn)槠?超 20級(jí)，掛車 120）； 七、設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?1/300；路基及小橋涵均為 1/50； 八、特大橋橫斷面組成為： （欄桿） +（人行道） +12米（行車道） +米（人行道） +（欄桿）。 二、技術(shù)準(zhǔn)備 （一）全面復(fù)測 根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表提供的工程定線資料和 現(xiàn)場測量標(biāo)志資料，認(rèn)真搞好交接樁工作，組織測量人員對(duì)合同段內(nèi)線路中線及高程進(jìn)行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復(fù)測，資料整理后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)，同時(shí)放出用地界限，并對(duì)主要構(gòu)造物具體位置進(jìn)行放樁，設(shè)置控制樁點(diǎn)及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。同時(shí)自備 2臺(tái) 75kw和 2臺(tái) 120kw發(fā)電機(jī)，供停電和電力短缺時(shí)急用。施工生產(chǎn)及生活用水就近取用江水和就地打積水井取水解決。需跨越溝渠部位設(shè)置臨時(shí)涵管，臨時(shí)涵管的設(shè)置以滿足雨季最大過水量和地方水系暢通為原則。本合同段計(jì)劃各施工隊(duì)伍臨時(shí) 設(shè)施及施工用地詳見投標(biāo)書附 表《表 6臨 時(shí)用地計(jì)劃表 》。 七