【正文】 公認的經濟快速發(fā)展階段（30％～70％）。2．2 安徽省及合肥市國民經濟與社會發(fā)展趨勢產業(yè)結構趨于合理合肥市通過積極合理調整產業(yè)布局，使全市產業(yè)結構得到進一步改善。— —中心城市合肥市是安徽省省會城市，我國東部沿海、中部、西部地區(qū)梯度發(fā)展網結點上的一個中心城市，是南北經濟的過度帶，具有明顯的省會優(yōu)勢、科教優(yōu)勢，其社會?！? —對外經貿改革開放促進了合肥市對外貿易的快速發(fā)展。主要產業(yè)規(guī)模較大— —工業(yè)經濟合肥市是座新興的綜合性工業(yè)城市，扣年的發(fā)展特別是改革開放20年，工業(yè)經濟從小到大，顯著增強，目前初步形成以電冰箱、洗衣機、空調機等為主的日用電器和電子工業(yè)；以汽車、叉車及成套配變電設備為主的機械工業(yè)；以輪胎、日用化工、化肥為主的化工工業(yè)；以新型建材為主的建材工業(yè)等四大支柱產業(yè)。全市工農業(yè)總產值達到377．8億元，其中工業(yè)總產值占83％，全社會固定資產投資達到126，38億元，財政收入41．9億元，社會消費品零售總額達到148．27億元，分別比1990年增加 12倍、4，3倍和 39倍。 合肥市交通發(fā)達、地處要沖，是我國南北交流的匯聚地，南經巢湖與長江黃金水道相通，與技術先進、經濟發(fā)達的滬寧杭地區(qū)僅距數百公里，北有京滬鐵路與津京唐經濟區(qū)相連，是南北物資交流的重要地區(qū)，居中的地理位置優(yōu)勢，便利的交通通信條件，使合肥在安徽乃至我國的社會經濟發(fā)展中起著重要的作用。2．1．2 合肥市經濟發(fā)展現狀 合肥市位于安徽省中部的淮河和長江之間、巢湖北岸，是安徽省省會，轄4區(qū)3縣，擁有合肥高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經濟開發(fā)區(qū)和新火車站綜合開發(fā)實驗區(qū)。農業(yè)增加值在全國排第8位，在全國的份額為5％。在工業(yè)發(fā)展中，輕工業(yè)發(fā)展勢頭尤為強勁，在全國列7位，是我國“輕工大省”。煤炭等 ││ 市 │陵等 │ │ │├────┼────────┼───────────┼─────────┤│專業(yè)性 │黃山、毫州等 │利用本地自然資源發(fā)展 │旅游、食品工業(yè)等 ││城市 │ │ │ │├────┼────────┼───────────┼─────────┤│區(qū)域性中│蚌埠、蕪湖。0 │17．42│58．67│ │26．5 │97．4 │11。工業(yè)經濟 安徽省工業(yè)行業(yè)較為齊全，煤炭、電力、冶金、化工、建材、家電等行業(yè)在全國占有重要位置。蚌埠、阜陽、銅陵、蕪湖和安慶等城市，經濟發(fā)展實力明顯高于其他地區(qū)。 ④區(qū)域經濟分布 根據安徽省的行政區(qū)劃，全省劃分為 17個省轄市。在外貿總量規(guī)模擴大的同時，外貿出口結構也得到了不斷優(yōu)化，由過去的以初級產品。工業(yè)總產值中輕重工業(yè)比重又從 1990年的 1：l調整到 2000年的 2：3。①綜合經濟2000年，安徽省實現國內生產總值3038．24億元，在全國排位14位；工業(yè)總產值達1661．44億元，在全國排第15位；財政收入達到290．4億元；全社會固定資產投資總額達到 803．97億元；社會消費品零售總額達到 1054．3億元。2．1．1．2 安徽省經濟發(fā)展狀況安徽省經過建國以來特別是改革開放以來的快速發(fā)展，綜合經濟實力明顯增強，各項社會事業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向邁進，初步形成了由合肥、阜陽、蚌埠、蕪湖等省內交通樞紐為中心、由若干個工業(yè)中心城市所組成的以煤炭、電力、冶金、化工。長江、淮河橫貫全省，是我國重要的糧棉油生產區(qū)之一。安徽省國土面積 13．94萬平方公里，人日 6278萬人（2000年底），分別占全國的 1．45％和 4．96％，是我國近海內陸地區(qū)的一個自然資源豐富、歷史文化悠久、人日密度較高的省份。物流園區(qū)的出現極大地促進了日本、德國等經濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展，根據德國權威機構的研究，未來10年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設仍將處于蓬勃發(fā)展時期。園區(qū)內的道路、下水等市政工程設施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務并繳納相關費用。負責管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托，負責園區(qū)的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務等。因此，在物流園區(qū)的建設和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。l．4．3．2．且 日本的經驗在西方經濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經驗，其基本做法是：①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。一是至少可以實現兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；1。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地 100余畝的現代化貨運停車場一座。鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢：張華洪。①西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內物流主要服務對象，建設現代化物流系統(tǒng)。根據上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現代物流發(fā)展的經驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設二個社會化、現代化的綜合物流園區(qū)。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。東莞境內的常平是京九鐵路。②東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經濟最為活躍的城市，2001年外貿進出口額達到344．億美元，在我國城市中名列前茅。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉運輸及鐵路公路聯(lián)運；占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；根據這一構想，深ql市物流業(yè)主要服務于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面，特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設步伐更快。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現。隨著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)一貨物配送轉運中心應運而生。有效的做法可以借鑒。自 1998年以來，發(fā)展現代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現并開始大力發(fā)展的。1．3．4 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既可以是基于供應鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力密切相關。近年來，在物流技術發(fā)達國家中，物流信息技術己成為相對獨立的信息技術領域，其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應用計算機采集和分析數據、無人揀選和無紙揀選、自動識別一條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數據庫、交互式計劃、顏色圖形技術和車輛數據庫等。企業(yè)能夠將可控制資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動1．3．3 物流新技術的應用現代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網絡技術、現代交通運輸、倉儲管理等技術在物流管理與運作領域的應用，特別是信息技術的發(fā)展和廣泛應用，是其迅速發(fā)展的重要動力。在現代經濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源，在技術、人力資源、生產能力、生產效率不大可能在較短的時間內大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經營物流的動態(tài)能力以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合控制能力；物流管理技術的應用因是構成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產經營管理的范圍和難度越來越大。企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；1．3．1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現代經濟發(fā)展逐漸呈現出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經濟在現代信息產業(yè)發(fā)展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經濟發(fā)展。供應鏈是現代物流管理的重要特征，也是現代物流的核心理論和技術所在。物流的“供應鏈管理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現的新管理思想。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。搬運、倉儲、保管乃至報關。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平。這一經濟發(fā)展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎；進入70年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產地設在國外原料產地，或者在產品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交通基礎設施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯(lián)運，為物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了必要條件。對物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現為物流組織管理方法的多樣性，如“準時制生產”、“零庫存”、“供應鏈管理”等。②對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產、銷售組織管理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產結構及經營活動的資本升值活動。這是美國物流協(xié)會從總結物流經濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。因此，合肥物流園區(qū)建設具有較好的投資建設前景，合肥物流建設發(fā)展公司完全能夠保證投入資產的保值增值，具有較強的實施可行性。根據中華人民共和國交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》和國家計委、建設部頒布的《建設項目經濟評價方法與參數》及其他相關材料，本次研究中經濟評價指標選用財務內部收益率（FIRR）、財務凈現值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。根據現代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流管理的發(fā)展需要，園區(qū)物流服務方式應體現在為客戶提供專業(yè)化物流服務、為客戶提供快速響應物流服務、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等4個方面。合肥物流園區(qū)的基本運行模式構想為：以物流開發(fā)區(qū)管委會為管理核心，以行政管理與服務為主要任務，負責整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調整：以園區(qū)建設發(fā)展公司為運行主體，以園區(qū)建設與園區(qū)經營為其主要任務，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現園區(qū)的正常經營；以進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎，通過上述企業(yè)的具體服務活動實現物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的積累。本次計算中，合肥物流園區(qū)適用貨類物流服務量將作為合肥物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎數據，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用貨類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定合肥物流園區(qū)基本規(guī)模。合肥市新站試驗區(qū)內蓬勃發(fā)展的商貿活動為物流服務帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運作經營空間，也為整個合肥市現代物流服務系統(tǒng)的發(fā)展建設及發(fā)揮合肥物流園區(qū)物流運作示范基地的特殊作用，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。二．合肥物流園區(qū)建設的必要性合肥物流園區(qū)建設作為合肥市乃至安徽省物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內企業(yè)物流服務的具體運作，而是通過園區(qū)建設建立起合肥市現代物流發(fā)展的基礎平臺與運作基地，積極引導和扶持合肥市現代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起合肥市乃至安徽省區(qū)域內現代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范圍內的物流合理組織。合肥某現代物流園區(qū)可行性研究報告概 述一、合肥市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義合肥市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現為：對經濟社會發(fā)展的促進作用。合肥物流園區(qū)的建設，將加快現代物流基礎設施的建設和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使合肥市的物流基礎設施在布局。對合肥市經濟增長方式轉變和實現 GDP上 1000億戰(zhàn)略的實施具有積極的促進和保障作用的大型綜合經濟開發(fā)項目。三、新站試驗區(qū)在合肥市物流發(fā)展中的地位經多年建設，新站試驗區(qū)已具有較為良好的區(qū)位條件與經濟發(fā)展條件，具備物流園區(qū)建設的基礎條件依托以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，可以為合肥市城市建設與發(fā)展中城市主城區(qū)擴張和設施改造利用提供土地等方面可行的資產置換操作途徑與操作可能。合肥物流園區(qū)總體結構的發(fā)展設想為：根據園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，在物流園區(qū)管委會的直接領