【正文】 十、 索賠與訴訟時效：兩年 ?A、貨物移交給他之日后第一個工作日內(nèi)將滅失或損壞的書面通知送交承運人 ?B、遇有不明顯的滅失或損壞：在貨物交付收貨人之日后連續(xù)十五天內(nèi)送交書面通知 ?C、延遲交付應(yīng)在收貨后之日連續(xù)六十天之內(nèi)書面通知承運人，否則收貨人喪失索賠的權(quán)利。 80 漢堡規(guī)則 ?(２ )、 如果承運人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況 ， 則應(yīng)視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好 。 ?承運人的責任限制和賠償額的規(guī)定適用于其代理人和雇員 ?拼裝貨的規(guī)定 ?訴訟實效的修改。 在卸貨時 ， 發(fā)現(xiàn)其第 89號集裝箱中的價值 79200美元的 1050架打字機全部損壞 。 ? “ 承運人責任限制金額為每件或每個單位10000金法郎 （ ） ， 或按貨物毛重每公斤 30斤法郎計算；以較高者為限 。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定如果訴訟是對承運人的雇傭人或代理人 （ 該雇傭或代理人不是獨立的訂約人 ） 所提起 ， 該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運人按照 《 海牙規(guī)則 》 的責任限制的規(guī)定 ， 擴大了適用免責條款的主體 。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆 60公斤，其表明狀況良好。 ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定，公約適用于兩個不同國家港口之間有關(guān)貨物運輸?shù)拿恳惶釂?。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外 4捆絲綢 。除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起 一年內(nèi)提出訴訟 ，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負的一切責任。收貨人 D公司認為貨物雖 ?已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完， 〈 海牙規(guī)則 》 當然還適用，故 C公司應(yīng)依 《 海牙規(guī)則 》 賠償貨價； C公司則抗辯到提單承運人的責任期間約定適用 《 海牙規(guī)則 》 ，但由于貨物已脫離吊鉤，故 《 海牙規(guī)則 〉 不應(yīng)再適用。 該德國公司向承運人天津遠洋運輸公司索賠 。收貨人 B公司認為貨已過了船弦，提單中所約定適用 《 海牙規(guī)則 》 不應(yīng)再適用，當然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運人應(yīng)賠償實際貨值 10萬美元，但 A公司卻認為雖然貨物已越過船舷，但不意味著 《 海牙規(guī)則 》 所規(guī)定的責任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適 《 海牙規(guī)則 》 ，其只需依每件最高賠償額 100英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實際價值遠遠超過此數(shù)。船方堅持一個單位即 500美金為限賠付，貨方則以每噸為一單位而主張責任限制為 500噸 ?500美元 =250000美元。” “件”（ package）如何計算呢 ? “單位”（ unit） 如何理解 ? 55 ?案例 1：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的 1600袋的可可（ cocoa）被裝在貨方自備的的 4個集 ? 裝箱內(nèi)。 事件九 兩伊戰(zhàn)爭期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交戰(zhàn)中的炮火擊沉。而 A的雇員并未有任何過錯。 事件四： A船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。 52 ?案例：請判斷下列的情形中，承運人是否可免責。 （ 13）由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它 滅失或損壞 ? 51 （ 14 ）包裝不善。 (Act of God) （ 5）戰(zhàn)爭行為 （ 6）公敵行為 （ 7）君主、當權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。承運人則主張依靠“管理船舶上的疏忽或過失”這一免責項目 。承運人同樣依免責項目“駕駛疏忽或過失”主張豁免。 注意 : 管貨過失與管船過失的區(qū)別 ? 47 ?案情 1 某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致貨損。船東則依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，所以船東可依管船過失而免責。 承運人則依“ 駕駛疏忽 ” 這一免責項目主張豁免 。 貨主以罷工期間船員未能繼續(xù)開放艙內(nèi)通風(fēng) ， 致使艙內(nèi)所裝香蕉全部變壞 。 ?我國 《 海商法 》 第四十八條 ： “承運人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。貨主認為船舶在開航前和開航時不適航 ， 要求承運人賠償損失 。 貨主要求承運人賠償損失 。 ?問題：承運人是在適航的責任期間嗎？應(yīng)向 D、E賠償貨損嗎？ ? 38 ??恪盡職責 /謹慎處理（ due diligence） ? ? 不僅限于承運人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨立合同人（ Independent contractor ）、和其他人員 39 ?【 案例 】 ： 為了使船舶適航 ， 某船舶在定期檢驗時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度 。承運人辯稱，該船起程前所加燃油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、航程等角度充分考慮后足額配備。至于火災(zāi)實因意外而不可預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起之貨損承運人可享法定免責。在其處女航中，機房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。 ? 《 海牙規(guī)則 》 共有十六條 ， 其中一至十條 ，是公約的實質(zhì)性條款 ， 它規(guī)定了承運人的最低限度的義務(wù) ， 最大限度的權(quán)利 ， 訴訟時效等；第十一至十六條是規(guī)定各國批準 、 退出和修改公約的程序性條款 。 8月 10日 A持提單到合同指定港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。給 A公司造成了損失。 26 ?主要爭議： 倒簽提單和預(yù)借提單的責任屬性： 承擔合同責任 承擔侵權(quán)責任 競和責任 27 ?案例：我國 A公司與外國 B公司于 1992年 10月20日簽訂了購買 5250噸化肥的 CFR合同， A公司開出的信用證規(guī)定，裝運期限是 1993年 1月 1日至 1月 10日。原告向法院起訴。保函上注明 :托運人無條件地承擔船長和船東因簽發(fā)清潔提單引起的一切損失。承運人于是據(jù)保函向 A索賠，訴至廣州海事法院。為取得清潔提單， A向 C出具保函，保證承擔短重責任。 ?對是否 “ 善意 ” ，可以以下標準判斷： ? 承運人憑保函簽發(fā)清潔提單時 ， 是否知道貨物存在瑕疵； ? 判斷 “ 瑕疵 ” 是輕微的還是重大的； ? 承運人是否預(yù)見到或應(yīng)當預(yù)見到簽發(fā)清潔提單對善意第三人造成損失 。 即承運人簽發(fā)保函時沒有欺詐收貨人的故意，在航行中也無過錯。 14 ?問 題： ?（ 1） 、 雙方的口頭約定是否有效 ？ ?（ 2） 、 承運人是否應(yīng)賠償損失 ？ 15 ? 提單的種類 （ 1） 貨物是否裝船 已裝船提單 (shipped B/L) ? 備運提單 /收貨待運提單 ? （ Received Shipment B/L ) ?意義： 確定國際貨物買賣合同的賣方是否已經(jīng)履行交貨義務(wù) ? 16 （ 2） 提單是否有批注： 清潔提單 (Clean B/L) ? 不清潔提單 (Unclean B/L) ?意義： 確定貨物在運輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰負責 ， 能否結(jié)匯 。 托運人認為如果貨物直接駛往倫敦 ， 桔子就不會遭受損失 。 13 ?【 案例 】 ： “ 阿登內(nèi)斯 ” 輪代理對一票桔子的承運人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑那裝上該批桔子后 ， 將直接駛往倫敦并卸貨 。 12 （ 2） 、 提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證 注意： 對托運人來說是承運人接管貨物的初步證據(jù)；對受讓人來說 ， 是最終證據(jù) 。美國進口商 B因此拒絕提貨并拒絕支付運費?！? ? 7 ? 問 題 ： ?在 CIF、 CFR中的托運人是誰？ ? FOB中的托運人是誰？ ?如何看待訂約托運人和交貨托運人的法律地位？ 8 ?案例： ?1993年中國出口商 A以 FOB價格條件向美國進口商 B銷售一批蔬菜貨物。 （ 2）、托運人（ shipper） ?《 海商法 》 第 42條： ?“托運人” 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人 訂立 海上貨物運輸合同的人； (contracting shipper) 本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人 將貨物交給 與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。1 國 際 貨 物 運 輸 與 保 險 ?國際海上貨物運輸與保險 ?國際航空與鐵路運輸 ?國際貨物多式聯(lián)運 2 第一章 海上貨物運輸合同 3 第一節(jié) 國際班輪貨物運輸 ? 一、國際海上貨物運輸合同的訂立 ?定義 ： 國際海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運至另一港口的合同。 ?構(gòu)成： 不是合同當事人 ? 有實際運輸貨物的事實和行為 5 ?《 海商法 》 第 63條： 承運人實際承運人都負有賠償責任的，應(yīng)當在此項責任范圍內(nèi)負連帶責任?！? ?第八十六條 ?“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險由收貨人承擔。貨物運到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)。” 11 二 、 國際班輪貨物運輸 （ 一 ） 、 定義 ?國際定期船貨物運輸 （ 國際件雜貨物運輸 /提單貨物運輸 ） ?“ 四固定 ” ： 固定航線 、 固定港口 、 固定船期 、 固定運費率 ? （ 二 ） 、 提單 （ Bill of Lading, B/L） ? 提單的定義和作用 ?（ 1） 、 提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證 。 收貨人或提單持有人持單提貨 。 且由于其他桔子的大量到貨 ， 使桔子的價格下降 。因此認為自己不應(yīng)承擔損失 。 ?我國的規(guī)定 ： 最高人民法院 1988年 10月 4日作出 《 關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù) 》確認保函在承運人與托運人之間是有效的，但必須是 “ 出于善意的 ” 。只有善意的保函才是有效的。船長擔心曬貨會發(fā)生短重，欲在提單上批注：“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責”。船抵目的地后，木薯片短重567噸，進口商索賠 70多萬法郎。承運人將此情況通知了托運人，托運人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運人簽發(fā)清潔提單，并向托運人出具了保函。承運人依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。 ?（ 2）、預(yù)借提單 (Advanced B/L)： 當信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時，托運人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶 2月 10日到達，結(jié)果該船 2月 25日才到達，使 A公司出售化肥時價格大大下降。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。 ?問題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其后果如何？ 29 ? 三 、 關(guān)于提單運輸?shù)娜齻€國際公約 ?（ 一 ） 、 海牙規(guī)則 （ Hague Rules） （ 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 （ International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bills of Lading） ? 我國 《 海商法 》 中的承運人的義務(wù) 、 賠償責任 、 權(quán)利與豁免適用 《 海牙規(guī)則 》 。 ” ? 船體 、 船機 、 結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風(fēng)險 ?適航 妥善配備船員 ? 妥善裝備和配備供應(yīng)品 ? 船舶適貨 （ cargo worthy） ? （ Safety Management System） 33 案情 1 A船系一艘剛制造好的貨輪。承運人則以該船系初次下水船，并非超齡服役的破舊船，無論是該輪的船體強度還是船機性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預(yù)見的風(fēng)險，應(yīng)為適航。 ?問：該船適航嗎？承運人的抗辯成立嗎？ 35 ?案例 3：“ Evie‖輪自美國運糧往印度政府，途中準備在日本橫濱 (Yokohama)加油，但在距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡，被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船抵印度孟買 (Bombay)時，船長即宣布