《國(guó)際運(yùn)輸》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 NER YARD 簡(jiǎn)稱(chēng) :CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸 ,轉(zhuǎn)運(yùn) ,保管 ,交接的場(chǎng)所 . ? 集裝箱內(nèi)陸貨站、中轉(zhuǎn)站與辦理站 ? 集裝箱碼頭裝卸機(jī)械與裝卸工藝系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程 ? 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸流程 TEU LCL FCL CFS CY CY CFS Clients 集裝箱運(yùn)輸方式 ? 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。 ? 4．海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量 國(guó)際其他運(yùn)輸 ? 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸（優(yōu)點(diǎn)） ? 航空貨物運(yùn)輸（方式、航空運(yùn)單） ? 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 ? 國(guó)際管道運(yùn)輸（優(yōu)勢(shì)） ? 國(guó)際郵政運(yùn)輸（特點(diǎn)） 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 鐵路線(xiàn)路 鐵路機(jī)車(chē)以及鐵路車(chē)輛 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?與特點(diǎn) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概念及發(fā)展概括 ? 《 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約 》 —— 《 國(guó)際貨約 》 ? 《 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 —— 《 國(guó)際貨協(xié) 》 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件及優(yōu)勢(shì)。 ◎ （它不具備提單作為物權(quán)憑證的作用） 海運(yùn)業(yè)務(wù)中其他相關(guān)單證 海洋出口貨物運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒? ? 國(guó)際遠(yuǎn)洋航線(xiàn) ? 太平洋航線(xiàn) ? 大西洋航線(xiàn) ? 印度洋航線(xiàn) 我國(guó)遠(yuǎn)洋航線(xiàn) ? 今有東西南北四大航線(xiàn)同世界各大港口相連： ? ① 東行航線(xiàn) ：由沿海各港，東行到日本，橫跨太平洋至加拿大、美國(guó)和拉丁美洲各國(guó)； ? ② 南行航線(xiàn)： 由沿海各港南行，經(jīng)南海到東南亞及澳大利亞、新西蘭等大洋洲各國(guó)港口； ? ③ 西行航線(xiàn) ：由沿海各港南行，過(guò)南海到新加坡，折向西穿越馬六甲海峽入印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河達(dá)阿拉伯各國(guó)，再過(guò)地中海，出直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋，或繞好望角達(dá)大西洋，可到非洲、歐洲各國(guó)； ? ④ 北行航線(xiàn) ：由沿海各港北行，可到朝鮮，過(guò)朝鮮海峽和日本海到俄羅斯遠(yuǎn)東各港。 國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)淖饔? ? （ 1）海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞? 。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。主、輔機(jī)均燃燒重油?？蛇\(yùn)輸最大重量 240t的大宗貨物。 ? 要求： ? 安全 ? 準(zhǔn)確 ? 及時(shí) ? 便利 ? 高效 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式分類(lèi)與選擇 運(yùn)輸方式分類(lèi) 物流運(yùn)輸?shù)姆绞椒诸?lèi) 運(yùn)輸方式的選擇 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸成本 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸速度 ? 國(guó)際貨物數(shù)量及特性 ? 不同國(guó)家之間的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 物流運(yùn)輸?shù)姆绞椒诸?lèi) 內(nèi)河運(yùn)輸 水上運(yùn)輸 沿海 海洋運(yùn)輸 近海 河海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋 邊境運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸 省間調(diào)劑運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 陸上運(yùn)輸 港站場(chǎng)集散運(yùn)輸 多式聯(lián)合運(yùn)輸 國(guó)際 鐵路聯(lián)運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)及港鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸 運(yùn)輸對(duì)象分析 ? 從貨物的物質(zhì)形態(tài)分類(lèi) ? 從貨物的性質(zhì)分類(lèi) ? 從貨物的重量分類(lèi) ? 從貨物的運(yùn)量大小分類(lèi) 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸 ? 海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 通過(guò)能力大，運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)低廉，對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)，速度較低，風(fēng)險(xiǎn)較大 海運(yùn)船舶 ? 船舶的分類(lèi) ? 船舶的噸位 船舶的分類(lèi) 干貨船 油槽船 特種船 雜貨船 散裝貨船 冷藏船 木材船 集裝箱船 油輪 液化天然氣船 滾裝船 載駁船 輔助船 （破冰船，挖泥船，拖船） 650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無(wú)舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類(lèi)航區(qū)，可用于裝雜貨。第 4章 國(guó)際運(yùn)輸 1 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 概念 國(guó)際物流運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、 國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 國(guó)際物流運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng) ? 路線(xiàn)長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多 ? 涉及面廣，情況復(fù)雜多變 ? 時(shí)間性強(qiáng) ? 風(fēng)險(xiǎn)大 所以一般出口貨物都要辦理 運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)穆毮芘c要求 ? 基本職能： 使用各種 運(yùn)輸工具 ，選擇 最佳的運(yùn)輸路線(xiàn) ，以 最經(jīng)濟(jì)的成本和安全的運(yùn)輸方式 ，按時(shí) 按質(zhì)按量 地運(yùn)送進(jìn)出口貨物。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無(wú)袋散裝貨，無(wú)限航區(qū)。 本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門(mén)遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿(mǎn)足一人駕駛要求，續(xù)航力 11000海里。 大型液化天然氣船 汽車(chē)滾裝船 1600米車(chē)道客滾船 拖船 ? 用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。 頂推船 ? 專(zhuān)門(mén)用于頂推非自航貨船的船舶。 耙吸式挖泥船 2600噸雙臂桿起重船 駁船 本身無(wú)自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。 ? （ 4）海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量 海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 班輪運(yùn)輸 ? 班輪運(yùn)輸?shù)?
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