【正文】 國際貨運代理承擔(dān)？為什么？ （ 2） 保險公司是否應(yīng)賠付國際貨運代理損失？為什么？若須賠付，應(yīng)賠付多少？ 分析 （ 1）貨物錯運損失是貨運代理的裝箱員失職導(dǎo)致的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運代理承擔(dān)。這樣使產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運輸費用，共計 港元。 兩種行為實施時間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。 ? 但是在這種情況下，如果貨物在實際裝船後提單順簽日期前發(fā)生貨損，收貨人將面臨索賠問題。 保險索賠應(yīng)注意的問題 ? ?分清索賠對象 ? ?提供必要的索賠單證 ? ?必要時應(yīng)辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù) ? ?必要時應(yīng)辦理委付手續(xù) ? ?注意索賠時效 預(yù)借提單 在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單 。 保險索賠 索賠應(yīng)當(dāng)在保險有效期內(nèi)提出并辦理，否則保險公司可以不予辦理。但被保險人在獲悉每批貨物裝運時，應(yīng)及時將裝運通知書送交保險公司，并按約定辦法交納保險費，即完成了投保手續(xù)。訂立這種合同的目的是簡化保險手續(xù)，又可使貨物一經(jīng)裝運即可取得保障。 ?聯(lián)合憑證 (Combined Certificate) 聯(lián)合憑證又可稱為“聯(lián)合發(fā)票”，是一種將發(fā)票和保險單相結(jié)合的比保險憑證更為簡化的保險單證。 保險單實際上已構(gòu)成保險人與被保險人之間的保險契約 ， 是保險人對被保險人的承保證明 。國外買方要求賣方代為辦理保險，將 CFR價變更為 CIF價，加成10%，投保水漬險。 計算題 2： 我方出口貨物 3000件對外報價為 2美元 /件CFR紐約 。 保險費根據(jù)保險費率表按保險金額計算 。 3． 過高的加成率 ， 有時會造成保險人拒絕承保或者大幅度增加保險費 。 如果國外商人要求將保險加成率提高到 20％ 或 30％ ， 其保費差額部分應(yīng)由國外買方負擔(dān) 。在保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，保險金額就是 保險人賠償?shù)淖罡呦揞~ 。 郵包保險條款 （二）郵包一切險 除包括上述郵包險的各項責(zé)任外，本保險還負責(zé)被保險郵包在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。但不論任何情況，均以被保險的貨物在卸載地卸離飛機后滿三十天為止。如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿三十天為止。 ?兩個基本險別： 航空運輸險 航空一切險 航空運輸貨物保險條款 航空運輸貨物保險條款 （一）航空運輸險 本保險負責(zé)賠償： 、火災(zāi)、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機遭碰撞、傾復(fù)、墜落或失蹤意外事故所造成全部或部分損失。 基本險可以 單獨 投保，附加險 不能單獨 投保投保了 一切險 就不用再投保 一般附加險。為使貨物在存?zhèn)}期間發(fā)生火災(zāi)能夠得到賠償，就特別附加出口貨物到港澳存?zhèn)}火災(zāi)險責(zé)任擴展條款這一險別。 7. 黃曲霉素險（ Aflatoxin Risk ） ： 對被保險貨物（如花生）因所含黃曲霉素超過進口國的限制標(biāo)準(zhǔn)，被拒絕進口、沒收或強制改變用途而遭受的損失負責(zé)賠償。 4. 進口關(guān)稅險 (Import Duty Risk)： 對當(dāng)貨物遭受保險責(zé)任范圍以內(nèi)的損失，而被保險人仍需按完好貨物進口發(fā)票所記數(shù)量、金額計征交納進口關(guān)稅時所帶來的進口關(guān)稅損失負責(zé)賠償。如果被保險貨物不卸離海輪或駁船 ， 本保險責(zé)任最長期限以海輪到達目的港的當(dāng)日午夜起 ， 算滿 15天后 ， 保險責(zé)任自行終止 。 附加險別 ——一般附加險 9. 受潮受熱險（ Damage Caused by Sweating and/or Heating）： 指船舶載航行途中由于氣溫變化造成艙板發(fā)潮，或因受到海事侵襲以致關(guān)閉通風(fēng)設(shè)備或通風(fēng)設(shè)備失靈致使艙內(nèi)水氣凝結(jié)而給保險標(biāo)的造成的損害。 一般用于易發(fā)生串味損失的食品 、 糧食 、茶葉 、 中藥材 、 香料 、 化妝品等貨物 。 附加險別 ——一般附加險 3. 短量險（ Risk of shortage） :一般指袋裝或散裝或的重量短少的損失。 戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 保險險別 是指保險人對風(fēng)險和損失的承保責(zé)任范圍 。 但保險公司承擔(dān)的費用總和以不超過保險金額為限 。 ? 一般而言，共同海損的損失范圍包括： ①拋棄貨物的損失； ②為撲滅船上火災(zāi)而造成的損失； ③割棄殘損部分的損失； ④自愿擱淺所致的損失； ⑤機器和鍋爐損害的損失； ⑥作為燃料燒掉的船用材料和物料； ⑦卸貨等過程中造成的損失； ⑧運費損失，即由于貨物的滅失或者損害所造成的運費損失。 ? 共同海損的成立條件是： ①船舶、貨物和其他財產(chǎn)必須遭遇共同危險。按照造成損失的原因 ， 部分損失可分為共同海損和單獨海損 。 ，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。 （ 4）載貨船舶失蹤達到一定時期（我國 《 海商法 》規(guī)定為 2個月）仍無音訊。 實際全損 (Actual total loss )是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值 。 其中全部損失又可分為實際全損和推定全損；部分損失按性質(zhì)可以分為共同海損和單獨海損 。 特殊外來風(fēng)險 （ Special extraneous risks ） 主要是指由于軍事 、 政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險 ，從而引起貨物損失 。 自然災(zāi)害 僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害。 在國際貨物運輸中 ， 風(fēng)險一般指產(chǎn)生負面效應(yīng) 、帶來經(jīng)濟損失的不確定性 。 保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益 。 近因原則是保險理賠過程中必須遵循的一項基本原則 ， 也是在保險標(biāo)的發(fā)生損失時 ， 用來確定保險標(biāo)的所受損失是否獲得保險賠償?shù)囊豁椫匾罁?jù) 。 注意： 國際貨運保險同其他保險一樣，要求被保險人必 須對保險標(biāo)的具有保險利益，但國際貨運保險又不像 有的保險（如人身保險）那樣要求被保險人在投保時 便具有保險利益，它僅要求在保險標(biāo)的發(fā)生損失時必 須具有保險利益。 2. 保險利益原則 。 重要事實的申報是指投保人在投保時應(yīng)將自己知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)保險標(biāo)的的重要事實如實告知保險人，以便保險人判斷是否同意承?；驔Q定承保的條件。 是指投保人和保險人在簽訂保險合同時 ， 以及在合同有效期內(nèi) ， 必須保持最大限度的誠意 。 保險公司并不是對所有的風(fēng)險都予以承保 ， 也不是對一切損失都予以補償 。 在國際貨運保險中，一般是貨主在貨物發(fā)運之前，估計一定的投保金額，向保險人，即保險公司投保運輸險。 適用于各種保險，包括責(zé)任保險的保單中，除外條款和限制通常有： 1．在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保； 2．索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效； 3．保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的貨運代理的損失； 4．違法行為造成的后果，例如：運輸毒品、槍支、彈藥、走私物品或一些國家禁止的物品； 5．蓄意或故意行為，例如：倒簽提單、預(yù)借提單和無單放貨引起的損失； 6．戰(zhàn)爭、入侵、外敵、敵對行為 (不論是否宣戰(zhàn) )、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、戒嚴和沒收、充公、征購等產(chǎn)生的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害； 7．任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生之離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； 8．超出保險合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分； 9．事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。這是一個具有共同利益的運輸經(jīng)紀人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構(gòu)； 保險經(jīng)紀人 (其自身并不能提供保險 )，可為國際貨運代理選擇可承保責(zé)任險的保險公司，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預(yù)防、風(fēng)險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件來解決國際貨運代理的經(jīng)濟、貨運、保險及法律等問題。這種集體保險制度既有利也有弊。 3．國際貨運代理的最高責(zé)任保險 在某些歐洲國家，一種被稱為 SVS和 AREX的特種國際貨運代理責(zé)任保險體制被廣泛采用。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。國際貨運代理根據(jù)自己的情況，選擇適合自己的方式進行投保。 3．貨損貨差責(zé)任不清。 國際貨運代理責(zé)任險的內(nèi)容 國際貨運代理投保責(zé)任險的內(nèi)容，取決于因其過失或疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險損失。在“背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。第 4章 國際貨運保險制度 涵 義： 保險 （ Insurance） ： 是指投保人 （ Insured） 與 保險人 （ Insurer） 訂立合同 ， 根據(jù)合同約定 ， 投保 人向保險人支付保險費 ， 保險人對于合同約定的可能 發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產(chǎn)損失承擔(dān)賠償保險 金責(zé)任的契約行為 。 國際貨運代理的保險制度 2．分包人的過失。在“不同情況的保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運代理或免責(zé)。在港口或外地中轉(zhuǎn)庫(包括貨運代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地 )監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中代理的疏忽過失。 國際貨運代理責(zé)任保險的方式及渠道 國際貨運代理投保責(zé)任險時，主要有以下幾種方式供選擇，即 有限責(zé)任保險、完全法律責(zé)任保險、最高責(zé)任保險、集體保險制度 。免賠部分越大，保險費越低，但對投保人來說卻存在下述風(fēng)險，即對低于免賠額的索賠，均由國際貨運代理支付，這樣當(dāng)他面對多起小額索賠時，就會承擔(dān)總額非常大的損失，而且有可能根本無法從保險人處得到賠償； (3)國際貨運代理還可通過縮小保險范圍來降低其保險費，只要過去的理賠處理經(jīng)驗證明這是合理的。但有的國家的法院對國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認定，所以，國際貨運代理進行完全法律責(zé)任保險是十分必要的。 4．國際貨運代理的集體保險制度 在某些國家，國際貨運代理協(xié)會設(shè)立了 集體保險 制度，向其會員組織提供責(zé)任保險。 國際貨運代理責(zé)任保險的主要渠道 國際貨運代理主要通過四種渠道投保其責(zé)任險： 商業(yè)保險公司 ，可以辦理國際貨運代理責(zé)任險； ，通過辛迪加體制，每個公司均承擔(dān)一個分保險，雖然該公司相當(dāng)專業(yè)性，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經(jīng)紀人獲得保險； 也可以投保責(zé)任險。另外，保單中同時訂有要求投保人履行的義務(wù)條款，如 投保人未盡其義務(wù)，也會導(dǎo)致保險公司不予賠償?shù)暮蠊?。 國際貨物運輸保險： 是指以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險，屬于財產(chǎn)保險的一種。 國際貨運保險 辦理國際貨物運輸保險 ： 是指被保險人就其貨物按照一定的金額向保險人投保一定的險別 ， 保險人按照投保金額和投保險別的費率收取保險費 ， 并出具保險單證 。 貨運保險原則： 1. Utmost Good Faith 最大誠信原則 2. Insurable Interest 保險利益原則 3. Proximate Cause 近因原則 4. Principle of Indemnity 補償原則 1. 最大誠信原則 （ utmost good faith） 。 對被保險人來說最大誠信原則主要有兩方面的要求：一是重要事實的申報；二是保證。 例如，被保險人保證貨物不用十五年以上船齡的舊船裝運等。 在國際貨物運輸保險中 ， 保險利益原則主要表現(xiàn)為貨物本身的價值 ，也包括與貨物本身價值相關(guān)聯(lián)的運費 、 保險費 、關(guān)稅和預(yù)期利潤等 。 近因原則是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負責(zé)賠償