《企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 目前，南航、國(guó)航、東航和海航集團(tuán)等四大航空集團(tuán)己構(gòu)成國(guó)內(nèi)民航業(yè)的第一梯隊(duì)，其中南航擁有 300 多架飛機(jī)，國(guó)航、東航各擁有 200 多架，海航集團(tuán)機(jī)隊(duì) 200 架左右。 現(xiàn)在春秋航空所謂的降低成本只在于可控成本，包括人力資本、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及銷(xiāo)售費(fèi)用。從這四個(gè)方面來(lái)說(shuō)春秋航空并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。但航空業(yè)之所以沒(méi)有鐵路運(yùn)輸業(yè)或公路運(yùn)輸業(yè)吸引人，關(guān)鍵是其嚇人的價(jià)格。 替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶(hù)轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來(lái)自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過(guò)考察替代品銷(xiāo)售增長(zhǎng)率、替代品廠(chǎng)家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來(lái)加以描述。目前國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)航空公司在商務(wù)艙、頭等艙收益水平和客座率上與外航的差距還較為懸殊，收益結(jié)構(gòu)上主要以經(jīng)濟(jì)艙為主，國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)航空公司在長(zhǎng)航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)效益都不是很理想，外航依靠良好的聲譽(yù)和雄厚的資金實(shí)力，將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 繼春秋航空公司之后，中國(guó)又有多家民營(yíng)航空公司宣布成立。因此，波特五力分析法是企業(yè)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)常利用的戰(zhàn)略分析工具。涉及的五種力量包括：新進(jìn)入者威脅、替代品的威脅、買(mǎi)方的討價(jià)還價(jià)能力、供方的討價(jià)還價(jià)能力、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)。雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃等，統(tǒng)一由計(jì)算機(jī)處理，實(shí)現(xiàn)了高效的陸空、地面通信系統(tǒng)，完善的航行信息和氣象網(wǎng)絡(luò)使航空公司能更為有效地運(yùn)營(yíng)。 我國(guó)曾先后從美國(guó)、歐洲、俄羅斯等國(guó)購(gòu)進(jìn)大批波音 73 7475 77空中客車(chē)、麥道、圖 154等具有先進(jìn)性能的大型運(yùn)輸機(jī)，大大提高了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力和技術(shù)水平?？傊?，中國(guó)航空市場(chǎng)大有潛力。在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部，例如江浙，若從寧波前往南京，做汽車(chē)需要 6一 7個(gè)小時(shí)汽車(chē)；若從上海前往寧波，也需要乘幾小時(shí)汽車(chē)。這就使得春秋航空的發(fā)展面臨著種種障礙，始終在扭曲中前進(jìn)。 春秋航空的出現(xiàn)和發(fā)展，受益于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系形成和發(fā)展過(guò)程中的政治和法律環(huán)境條件的逐步改善。這個(gè)剛性成本主要包括兩方而：一是稅，飛機(jī)的增值稅、關(guān)稅占整個(gè)飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)成本的 5% ；二是公司運(yùn)營(yíng)成本的三大“硬件”，即航油成本、起降服務(wù)費(fèi)和飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)等。 二 .春 秋 航 空 存 在 的 問(wèn) 題 早在春秋航空成立之初，民航企業(yè)管理研究基地研究員邱連中教授就指出：“ 過(guò)去近 30 年的世界航空史證明，以低成本為主流的新興航空公司存活率并不高，十有八九都以血本無(wú)歸而告終。 企 業(yè) 競(jìng) 爭(zhēng) 戰(zhàn) 略 分 析 —— 以 春 秋 航 空 為 例 0961328 孫翔 一 .春 秋 航 空 有 限 公 司 春秋航空是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之碩果僅存者 ,是國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空公司 ,2022 年凈利潤(rùn)逾 億元，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)最成功的廉價(jià)航空公司 ,總部在上海，主營(yíng)基地有上海、沈陽(yáng)和石家莊。 春秋航空 2022年 7月 18日首航，目前開(kāi)通了上海至日本茨城、日本香川、日本佐賀、日本鳥(niǎo)取、中國(guó)香港、澳門(mén)、以及北京、廣州、 成都、深圳、昆明、重慶、珠海、汕頭、廈門(mén)、三亞、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、青島、石家莊、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、杭州、南京、成都、寧波、常德、張家界、桂林、南寧、南京、洛陽(yáng)等多個(gè)城市，共開(kāi)飛了國(guó)內(nèi)五十多條航線(xiàn)，提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空服務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：春秋航空公司不可控的剛性成本在 78％左右。企業(yè)的宏觀(guān)環(huán)境因素有四類(lèi)，即政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境以及技術(shù)環(huán)境。 但是，多年來(lái)一直執(zhí)行的以國(guó)營(yíng)航空一元化的航空市場(chǎng)為背景的航空管制政策不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的改變，民營(yíng)航空的飛速發(fā)展和政府的政策法規(guī)的調(diào)整相對(duì)滯后之間的矛盾日益突出。 中國(guó)地大物博，眾多資源的開(kāi)發(fā)和充分利用都依賴(lài)航空運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，例如西北，不知潛在地存在多少自然資源和人文資源，因交通不便而難以發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)利用。 社會(huì)文化環(huán)境 2022年 2月，國(guó)
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