企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 06:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 率上與外航的差距還較為懸殊，收益結(jié)構(gòu)上主要以經(jīng)濟(jì)艙為主，國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)航空公司在長(zhǎng)航線的經(jīng)營(yíng)效益都不是很理想，外航依靠良好的聲譽(yù)和雄厚的資金實(shí)力，將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 總之，春秋航空不但要面臨著國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)，還面臨著國(guó)外航空公司的壓力。天空自由化政策無(wú)疑使得春秋航空公司面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 替代品的威脅，兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。 替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來(lái)自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過(guò)考察替代品銷售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來(lái)加以描述。 對(duì)于航空運(yùn)輸而言，能夠?qū)⑵涮娲木褪氰F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。與上面三種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。航空運(yùn)輸?shù)乃俣却蠹s是火車或汽車的 10倍左右，這樣的速度在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上顯然具有極大的優(yōu)勢(shì)。但航空業(yè)之所以沒(méi)有鐵路運(yùn)輸業(yè)或公路運(yùn)輸業(yè)吸引人，關(guān)鍵是其嚇人的價(jià)格。 買方的討價(jià)還價(jià)能力，購(gòu)買者主要通過(guò)其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。 航空旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品核心是人的位置移動(dòng)，是針對(duì)人的身體的有形行為。對(duì)于航空公司來(lái)講，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，吸引客源，主要應(yīng)關(guān)注四點(diǎn)：一是安全；二是準(zhǔn)時(shí)；三是舒適；四是愉快。從這四個(gè)方面來(lái)說(shuō)春秋航空并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。 供方的討價(jià)還價(jià)能力，供方主要通過(guò)其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 對(duì)于春秋航空這樣的民營(yíng)航空公司來(lái)說(shuō)，其成本能否得到有效降低至關(guān)重要，如果不能有效的將成本降低，利潤(rùn)也就無(wú)從談起。航空公司一般有三大不可控成本，分別是航空器航材成本、航油成本、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，這三大成本占航空公司全部成本的 70％以上，再加上機(jī)場(chǎng)保障費(fèi)用、航線費(fèi)用等等，不可控成本占航空公司全部成本到達(dá) 80％左右。 現(xiàn)在春秋航空所謂的降低成本只在于可控成本，包括人力資本、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及銷售費(fèi)用。然而這幾項(xiàng)加在一起不過(guò) 15％左右。實(shí)際上春秋航空公司所能控制的降低成本的空間非常小，民航業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為： 80％的剛性成本，是春秋航空實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)必須要破解的瓶頸，否則，低成本航空就是一句空話。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)，大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)．現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。 目前，南航、國(guó)航、東航和海航集團(tuán)等四大航空集團(tuán)己構(gòu)成國(guó)內(nèi)民航業(yè)的第一梯隊(duì)，其中南航擁有 300 多架飛機(jī)，國(guó)航、東航各擁有 200 多架，海航集團(tuán)機(jī)隊(duì) 200 架左右。此外，上海航空、深圳航空 、廈門航空 等地方航空公司構(gòu)成第二梯隊(duì)，飛機(jī)數(shù)量均達(dá)數(shù)十架的規(guī)模。這些航空公司無(wú)不在加緊擴(kuò)張，其規(guī)模經(jīng)營(yíng)令身處第三梯隊(duì)的春秋航空望塵莫及。 國(guó)內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差距較為明顯。春秋航空雖然無(wú)法和第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)相比，但是在第三梯隊(duì)里卻是當(dāng)之無(wú)愧的老大，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 五 .春秋航空的 SWOT分析 企業(yè)劣勢(shì)分析 資金壓力 人才匱乏 航線資源不足 企業(yè)優(yōu)勢(shì)分析 成本優(yōu)勢(shì) 良好的品牌優(yōu)勢(shì) 延伸服務(wù)優(yōu)勢(shì) 市場(chǎng)威脅分析 政策限制 人才引進(jìn)方面存在多限制 機(jī)場(chǎng)數(shù)量限制 市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析 經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會(huì) 政策扶持機(jī)會(huì) 航空業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì) 市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析
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