【正文】 同，約定由甲公司于1999年12月底之前交付200噸麻紡織品給乙公司，而當(dāng)乙公司收到100噸貨物后，于1999年5月明確通知甲公司由于麻紡織品銷路不暢，不會(huì)接收甲公司的繼續(xù)供貨。這是不可抗力事故，港方不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。結(jié)果該補(bǔ)充協(xié)議仍末履行，致使中方引進(jìn)的設(shè)備無法得到充分利用，只償還了設(shè)備貸款的本息的一小部分。合同的主要內(nèi)容是中方A公司利用港方B公司和另外兩家香港的金融機(jī)構(gòu)共同提供的設(shè)備為港方B進(jìn)行來料加工，每生產(chǎn)1噸板材的加工費(fèi)為1600美元，港方B負(fù)責(zé)提供給中方A的來料即醋酸纖維素板的數(shù)量為：1985年不少于80噸，1986年不少于150噸，1987年不少于200噸，以后每年不少于200噸。訂立合同后，我國發(fā)生自然災(zāi)害（水災(zāi)）。9月15日，日本政府宣布該儀器為高科技產(chǎn)品，禁止出口。后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時(shí)派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲(chǔ)費(fèi)。對(duì)此，我方表示不能接受，雙方遂發(fā)生爭議。[案例83]我國某進(jìn)出口公司與英國某公司以FOB價(jià)簽定的進(jìn)口合同，裝貨港為倫敦。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時(shí)，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無權(quán)拒收全部貨物。結(jié)果圣誕節(jié)銷售時(shí)機(jī)已過，火雞難以銷售。后工廠交運(yùn)延遲5天，以致貿(mào)易商被其買方索賠貨款得3%。但是當(dāng)時(shí)貨物出口地溫度與濕度適中，進(jìn)口地溫度與濕度也適中，運(yùn)輸途中并無異常發(fā)生，完全為正常運(yùn)輸。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)批號(hào)，即100箱內(nèi)出現(xiàn)玷污現(xiàn)象；（2）收貨人實(shí)收998項(xiàng)，短少2箱，（3）有15箱貨物外表良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。泰國公司收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)貨物有嚴(yán)重的缺陷，要求退貨。經(jīng)過半年多時(shí)間，花了大量人力物力，也只開出了4套生產(chǎn)線。合同規(guī)定，出售商保證設(shè)備在拆卸之前均在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，否則更換或退貨。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經(jīng)押出。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題，但B公司仍將原貨轉(zhuǎn)銷至馬來西亞。貨物及時(shí)備妥裝運(yùn)，但到達(dá)安特衛(wèi)普后買方卻不提貨，由于賣方未收到買方的證明，無法根據(jù)信用證收到貨款。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。問：為了減少外匯風(fēng)險(xiǎn)，我公司應(yīng)如何爭取調(diào)整貨款的收取時(shí)間？為什么？[案例68]國外一家貿(mào)易公司與我國某進(jìn)出口公司訂立合同，購買小麥500噸。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。此證按＜UCP500＝規(guī)定辦理。但是開征行卻以裝運(yùn)與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。7月28日中國銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。但是9月份賣方因故未能按時(shí)裝運(yùn)，并延遲至10月初才裝運(yùn)。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。1992年12月20日，賣方將200臺(tái)計(jì)算機(jī)裝船并獲得信用證要求的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。被告認(rèn)為,甲方已向其出具保函,原告應(yīng)向甲追索信用證下款項(xiàng),而不應(yīng)起訴被告。 ?[案例62]此后,雙方未能就確認(rèn)書條款與信用證條款的差異達(dá)成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認(rèn)書,但買方將確認(rèn)書中的CIF條件改為托盤運(yùn)輸條款。 [案例59]某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇，證中有下述條款：（1）檢驗(yàn)證書于貨物裝運(yùn)前開立并由開證申請(qǐng)人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗(yàn)；（2）貨物只能待開證申請(qǐng)人指定船只并由開證行給通知行加押電通知后裝運(yùn)，而該加押電必須隨同正本單據(jù)提交議付。開證行被迫在承兌到期日對(duì)外付款，A公司損失慘重。單據(jù)經(jīng)審核無不符點(diǎn)，開證行對(duì)外承兌。議付行經(jīng)落實(shí)，確定不符點(diǎn)成立，但此時(shí)從受益人處得知，開證申請(qǐng)人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。7月10日我方獲悉國外進(jìn)口商因資金問題瀕臨破產(chǎn)倒閉。貨款始終沒有著落。單據(jù)寄出5天后委托人聲稱進(jìn)口商要求托收將D/P at sight改為D/A at 60 days after sight，最后委托行按委托人的要求發(fā)出了修改指令，此后一直未見代收行發(fā)出承兌指令。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時(shí)通知了乙。問題： 我方能接受嗎？[案例53]某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒?！芭鰮p、破碎險(xiǎn)”，所以無法索賠付。試分析本案？[案例47]G公司已CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測(cè)儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。后來,貨物在運(yùn)到紐約港前遇險(xiǎn)而全部損失。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。問題: 本案中保險(xiǎn)公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任[案例43]中國某外貿(mào)公司以F0B價(jià)格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。[案例42]1994年2月,中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。[案例40]我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個(gè)出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計(jì)3500長噸，價(jià)值8．275萬英鎊。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：。[案例39]2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。A公司無奈只好等待。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號(hào)貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。 問題：這樣交貨有無問題？我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。 某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。但卻遭到開證行拒付。問題：不符點(diǎn)是否成立？[案例30]H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。每月不許分批裝運(yùn)。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。當(dāng)A接到對(duì)方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對(duì)方B支付延誤時(shí)期A方支付的大米倉儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。巴西出口商的做法是否合理？[案例25]某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。貨到目的港后賣方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。加方于9月25日開來信用證。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。”賣方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。請(qǐng)分析海關(guān)的處理是否正確?？蛻籼岢鏊髻r，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。嘜頭如下：嘜頭：請(qǐng)問，為什么？[案例15]國內(nèi)A公司與國外客戶B公司 在2001年1月份下了1X2039。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。 In海關(guān)認(rèn)為單貨不符，進(jìn)口商以多報(bào)少。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲(chǔ)費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。經(jīng)我方解釋，才未予深究。如按規(guī)定裝貨，余下100千克可以不再補(bǔ)交。但也不至于比樣品低7%。A公司應(yīng)反省一下，為什么會(huì)造成如此被動(dòng)局面？[案例6]而此時(shí)已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。[案例5] 我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個(gè)型號(hào)，其中有四個(gè)型號(hào)要求根據(jù)客戶樣品制造的。該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價(jià)。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗(yàn)為最后依據(jù)。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費(fèi)用很高，因此只好降低價(jià)格15%，了結(jié)此案子。請(qǐng)分析解決此項(xiàng)糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？雙方在執(zhí)行合同的過程中，對(duì)合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ8303R/L，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ8301R/L，兩種型號(hào)的產(chǎn)品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價(jià)格。[案例3]我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。貨物運(yùn)抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗(yàn)證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價(jià)6英磅。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價(jià)。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。因此打算從其他廠家購進(jìn)該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。A公司也感到無可奈何，確實(shí)理虧，只好答應(yīng)客戶的要求，承擔(dān)一切貨物積壓的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時(shí)是經(jīng)過挑選的，因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實(shí)際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報(bào)重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。但貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個(gè)水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關(guān)查驗(yàn)，每箱凈重并非16．6公斤而是20公斤，計(jì)1500箱，合30噸。對(duì)于出口商按實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量出具的跟單匯票，進(jìn)口商是否有權(quán)拒收拒付？[案例12]菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made但賣方在出貨時(shí)卻裝運(yùn)了200箱，每箱24罐200克。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。因此，拒收貨物并要求退還貨款。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計(jì)400箱。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費(fèi)了客戶人工費(fèi)，造成了很嚴(yán)重的損失。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。合同的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。[案例20]1996年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。美國進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。[案例22]我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？[案例24]我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并