【正文】 同，約定由甲公司于1999年12月底之前交付200噸麻紡織品給乙公司，而當(dāng)乙公司收到100噸貨物后，于1999年5月明確通知甲公司由于麻紡織品銷路不暢，不會接收甲公司的繼續(xù)供貨。這是不可抗力事故，港方不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。結(jié)果該補充協(xié)議仍末履行，致使中方引進的設(shè)備無法得到充分利用，只償還了設(shè)備貸款的本息的一小部分。合同的主要內(nèi)容是中方A公司利用港方B公司和另外兩家香港的金融機構(gòu)共同提供的設(shè)備為港方B進行來料加工，每生產(chǎn)1噸板材的加工費為1600美元，港方B負責(zé)提供給中方A的來料即醋酸纖維素板的數(shù)量為：1985年不少于80噸，1986年不少于150噸，1987年不少于200噸，以后每年不少于200噸。訂立合同后，我國發(fā)生自然災(zāi)害（水災(zāi)）。9月15日，日本政府宣布該儀器為高科技產(chǎn)品，禁止出口。后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，我方方能派船接貨，而外商以我方未能按時派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲費。對此，我方表示不能接受，雙方遂發(fā)生爭議。[案例83]我國某進出口公司與英國某公司以FOB價簽定的進口合同，裝貨港為倫敦。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權(quán)拒收全部貨物。結(jié)果圣誕節(jié)銷售時機已過，火雞難以銷售。后工廠交運延遲5天，以致貿(mào)易商被其買方索賠貨款得3%。但是當(dāng)時貨物出口地溫度與濕度適中，進口地溫度與濕度也適中，運輸途中并無異常發(fā)生，完全為正常運輸。貨到目的港后，經(jīng)進口人復(fù)驗發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中1個批號，即100箱內(nèi)出現(xiàn)玷污現(xiàn)象；（2）收貨人實收998項，短少2箱，（3）有15箱貨物外表良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。泰國公司收到貨物后，經(jīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物有嚴重的缺陷，要求退貨。經(jīng)過半年多時間，花了大量人力物力，也只開出了4套生產(chǎn)線。合同規(guī)定，出售商保證設(shè)備在拆卸之前均在正常運轉(zhuǎn)，否則更換或退貨。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經(jīng)押出。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問題，但B公司仍將原貨轉(zhuǎn)銷至馬來西亞。貨物及時備妥裝運，但到達安特衛(wèi)普后買方卻不提貨，由于賣方未收到買方的證明，無法根據(jù)信用證收到貨款。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。問：為了減少外匯風(fēng)險，我公司應(yīng)如何爭取調(diào)整貨款的收取時間？為什么？[案例68]國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。此證按＜UCP500＝規(guī)定辦理。但是開征行卻以裝運與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。7月28日中國銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。但是9月份賣方因故未能按時裝運，并延遲至10月初才裝運。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。1992年12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。被告認為,甲方已向其出具保函,原告應(yīng)向甲追索信用證下款項,而不應(yīng)起訴被告。 ?[案例62]此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。 [案例59]某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇，證中有下述條款：（1）檢驗證書于貨物裝運前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗；（2）貨物只能待開證申請人指定船只并由開證行給通知行加押電通知后裝運，而該加押電必須隨同正本單據(jù)提交議付。開證行被迫在承兌到期日對外付款，A公司損失慘重。單據(jù)經(jīng)審核無不符點，開證行對外承兌。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。7月10日我方獲悉國外進口商因資金問題瀕臨破產(chǎn)倒閉。貨款始終沒有著落。單據(jù)寄出5天后委托人聲稱進口商要求托收將D/P at sight改為D/A at 60 days after sight，最后委托行按委托人的要求發(fā)出了修改指令，此后一直未見代收行發(fā)出承兌指令。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。問題： 我方能接受嗎？[案例53]某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。試分析本案？[案例47]G公司已CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責(zé)”。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。問題: 本案中保險公司是否應(yīng)負賠償責(zé)任[案例43]中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。[案例42]1994年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。[案例40]我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。，確定貨物是否已裝船發(fā)運。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點：。[案例39]2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進合同。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。A公司無奈只好等待。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂?，后?？壳鄭u。 問題：這樣交貨有無問題？我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。 某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責(zé)，對第二程運輸不負運輸責(zé)任”為由，拒不賠償。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。但卻遭到開證行拒付。問題：不符點是否成立？[案例30]H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。每月不許分批裝運。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。巴西出口商的做法是否合理？[案例25]某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。加方于9月25日開來信用證。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港?！辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。請分析海關(guān)的處理是否正確。客戶提出索賠，A公司相應(yīng)給予客戶賠款。嘜頭如下：嘜頭：請問，為什么？[案例15]國內(nèi)A公司與國外客戶B公司 在2001年1月份下了1X2039。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。 In海關(guān)認為單貨不符，進口商以多報少。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。經(jīng)我方解釋，才未予深究。如按規(guī)定裝貨，余下100千克可以不再補交。但也不至于比樣品低7%。A公司應(yīng)反省一下，為什么會造成如此被動局面？[案例6]而此時已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。[案例5] 我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費用很高，因此只好降低價格15%，了結(jié)此案子。請分析解決此項糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ8303R/L，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ8301R/L，兩種型號的產(chǎn)品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。[案例3]我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。貨物運抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。因此打算從其他廠家購進該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。A公司也感到無可奈何，確實理虧，只好答應(yīng)客戶的要求，承擔(dān)一切貨物積壓的損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。合同規(guī)定，該批貨物共25噸，裝1500箱。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10％，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關(guān)查驗，每箱凈重并非16．6公斤而是20公斤，計1500箱，合30噸。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？[案例12]菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐200克。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。因此，拒收貨物并要求退還貨款。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴重的損失。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時，海關(guān)認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。合同的包裝條款規(guī)定：“箱裝，每箱30聽。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達張家港的時間為8月10日。[案例20]1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠期信用證。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。[案例22]我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？[案例24]我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并