【正文】 降水量為2105毫米。上層滯水主要賦存于地表雜填土中，無統(tǒng)一自由水面，水量有限，主要接受大氣降水和地表散水滲透補給，水位隨季節(jié)變化而波動。河段內主要分布第四系沖洪層，厚約20—60m ．枯水河道及漫灘主要分布粉細砂、粉土；兩岸一級階地上分布粉質粘土、粉土、粉細砂；它們下部為砂礫石層。具體位置詳見紅線圖。 “十一五”期間，國家將投入160億元整治長江航道；長江內河船舶標準化、專業(yè)化步伐加快，大型干散貨運輸、液態(tài)危險品運輸、滾裝運輸船舶和新型集裝箱船舶、江海直達船舶不斷建造，不斷剌激著長江港口吞吐量的增長。在國家重視環(huán)境、重視土地資源和重視能源的大背景下，進一步凸現(xiàn)了水運在國家經(jīng)濟社會長期可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。項目機會國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好發(fā)展，長江水運更符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。武漢港區(qū)自然岸線雖長，碼頭泊位數(shù)量也不少，但港口結構性矛盾突出，專業(yè)功能分區(qū)不強。項目劣勢航道通行能力需進一步提高。武漢現(xiàn)已成為中外航運企業(yè)競爭的熱點地區(qū)。江海直達優(yōu)勢。武漢是長江上、下游運輸?shù)闹匾?jié)點。武漢是長江航運管理和服務的中心，是長江流域航務、水利等行業(yè)管理機構的集中所在地，長江航務管理局、海事局、航道局、通信導航局總部和長江水利委員會均設在武漢，這是建設武漢陽邏航服中心得天獨厚的組織優(yōu)勢。2007年完成貨物吞吐量250萬噸。武漢港口資源豐富。分港區(qū)吞吐量預測各港區(qū)2030年吞吐量預測成果是：陽邏5194 萬t，青山4730萬t，白滸山5100萬t，楊泗955萬t，諶家磯600萬t，林四房4510萬t ,三江4706萬t等等。吞吐量預測的依據(jù)根據(jù)武漢新港規(guī)劃預測的數(shù)據(jù)顯示，主要依據(jù)是：（l）國家西部開發(fā)、中部崛起、長江黃金水道開發(fā)、武漢城市圈“兩型”社會建設實驗區(qū)等一系列重大決策和部署；（2）腹地經(jīng)濟社會發(fā)展、城市、產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展水平及其規(guī)劃；（3）綜合交通現(xiàn)狀條件和發(fā)展趨勢；（4）武漢新港的承接能力和可開發(fā)程度；（5）其他相關歷史資料和統(tǒng)計資源。一作業(yè)區(qū)岸線全長2075m，規(guī)劃泊位8 個，利用港口岸線1255m，通過能力970萬t。貨運方面，由于我國工業(yè)的“重化”階段仍將延續(xù)，對大宗商品的需求將繼續(xù)保持快速增長，因此以礦建材料和煤炭為主的干散貨運輸市場發(fā)展前景看好。近年來，武漢港到港各貨類船舶數(shù)量快速增長，尤其是大型船舶增長更加迅速。(4）集疏運現(xiàn)狀2005年，武漢港的集疏運情況是：管道占33%，鐵路占29%，水運占27%，公路占11% ，隨著港口吞吐量水平的不斷提高，相應集疏運量也不增加，主要港區(qū)各種集疏運方式承擔的運量比例如下：表：主要港區(qū)集疏運現(xiàn)狀表編號主要港區(qū)進口出口公路鐵路水路管道公路鐵路水路管道1楊泗港區(qū)6%85%9%4%8%88%2武鋼工業(yè)港區(qū)（含青山外貿碼頭）24%76%72%28%3陽邏港區(qū)31%16%53%72%28%4白滸山港區(qū)9%10%1%80%92%8%5舵落口港區(qū)81%13%1%5%9%90%1%6紅鋼城港區(qū)70%30%20%80%備注：其余港區(qū)貨物集疏運量一般以公路為主。進口石油主要來源于長江下游；加工后以成品油的形式由武漢銷往長江中下游也區(qū)。進港煤炭主要四川、重慶及湖南煤炭中轉和部分海進江煤炭；出口煤炭主要流向為上海和江蘇的沿江港口，約占煤炭總量的70%左右。l）集裝箱武漢港是其經(jīng)濟腹地內重要的集裝箱中轉港口之一，腹地內生成的集裝箱中，主要流向為沿江的以上海、南京為中心的華東地區(qū)，約占總量的80—90%，上游的集裝箱主要來自于重慶、岳陽等港口，約占總量的10—20%。%，比2005年有較大幅度增加。2006 ，%。1990—，% ， %% 。2006 ，% 鋼鐵及金屬礦石——吞吐量增長較快，其所占吞吐總量的比重逐年上升,主要得益于武鋼的決速發(fā)展。2005年，武漢港完成貨物吞吐量為4938萬t，約占總量的70%以上。（三）陽邏新港區(qū)的發(fā)展情況陽邏港是長江中游第一深水良港，根據(jù)武漢港口總體規(guī)劃，陽邏港未來將建成為華中地區(qū)最為重要的深水集裝箱主樞紐港。但該區(qū)域資源相對豐富，科教基礎較好，生產(chǎn)成本相對較低，生態(tài)環(huán)境承載力較高，已初步形成便捷通達的水陸空交通網(wǎng)絡，具有承東啟西、連南通北的區(qū)位優(yōu)勢，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。（一）腹地經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀，總人口2988萬人。會議中心建筑面積3500平方米。本工程正是符合總體規(guī)劃要求的、服務陽邏新港區(qū)建設的航運配套服務項目，因此項目的建設是可行的。由上述分析可知，本工程的建設是十分必要的。本工程的建設是推進陽邏“港口新城”建設和促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。本工程的實施，將構筑一個集港口、船運、物流、信息、咨詢?yōu)橐惑w的內河航運平臺，通過其生產(chǎn)調度、交易、EDI信息平臺等功能來進一步推動武漢陽邏港區(qū)的建設。隨著中部崛起戰(zhàn)略的實施和武漢城市圈的形成，湖北及周邊省市將進入一個快速發(fā)展時期，水運物流需求將保持高速增長。武漢陽邏新港的建設與發(fā)展將使武漢成為長江中游航運的核心環(huán)節(jié)；中部地區(qū)陸水、水水轉運的主要樞紐；連接長江經(jīng)濟帶上游地區(qū)和下游地區(qū)的主要物流通道，從而有力促進長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。二、項目建設的必要性本工程的建設是長江經(jīng)濟帶建設更快發(fā)展的需要長江是世界上少有的黃金水道，是我國除沿海開放地區(qū)外最重要、經(jīng)濟容量和發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕?jīng)濟帶。為改變武漢水運發(fā)展滯后的現(xiàn)狀，武漢市人民政府提出抓住長江黃金水道開發(fā)的重大機遇，推進以陽邏新港為重點的武漢新港建設，加快武漢水運現(xiàn)代化進程，增強武漢城市的集聚和輻射能力，把武漢建成促進中部崛起的重要戰(zhàn)略支點。2007年完成貨物吞吐量250萬噸。陽邏武漢新港區(qū)上起窯頭，下至倒水河口，岸線全長10330m，其中港口岸線長8050m，陸域縱深50—800米。在長江中游北岸以陽邏為中心，左岸從武漢黃陂區(qū)到黃岡市蔡胡廖，右岸從武漢青山區(qū)至鄂州市長港，這片長80公里的帶狀區(qū)域，形成武漢城市圈核心地帶，未來十五年，這里將成為中部崛起、湖北及長江流域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。與其它運輸方式相比，水路運輸具有占地少、運能大、能耗低、污染小、成本低的天然優(yōu)勢，被譽稱為“綠色航運”。我們將堅持誠信服務,和諧共贏的經(jīng)營理念,以“盡心盡力為客戶提供最好的服務”作為目標，提高市場競爭力。武漢陽邏新港航運服務中心項目可行性研究報告第一章 總 論一、項目概況（一）項目名稱武漢陽邏新港航運服務中心（以下簡稱“航服中心”）項目。股 東注冊資本 （萬元）股份比例（%）武漢市交通建設投資有限公司30030%湖北愛特投資有限公司70070%合 計1000100%公司矢志成為一家為眾多貨運代理及進出口企業(yè)提供暢通信息交流的綜合服務企業(yè)。作為大宗商品長途運輸?shù)乃\行業(yè)進入了發(fā)展的“黃金期”。長江水系水運量目前已占到全國內河水運總量的80%。港區(qū)河勢穩(wěn)定、深泓貼岸、水域開闊，可常年?？?000t級海輪，擁有寶貴的優(yōu)良深水岸線資源；集疏運條件優(yōu)越，鐵路、公路運輸方式齊全；后方陽邏電廠為華中地區(qū)最大的火電廠，武鋼江北鋼材深加工墓地、亞東水泥廠已部分建成投產(chǎn)，臨港經(jīng)濟將逐步形成，區(qū)域極具發(fā)展?jié)摿?。下段為陽邏老港區(qū)，碼頭密集，除5個公用碼頭外，其余均為專用碼頭。2005年，上海、南通、蘇州、蕪湖、南京、重慶、武漢七大港口城市中，武漢港口吞吐量排倒數(shù)第二位，集裝箱吞吐量排倒數(shù)第三位；在貨運量上，；在港口吞吐量上。該項目就是在這種背景下提出來。長江航運對長江經(jīng)濟帶的發(fā)展起到至關重要的作用。武漢陽邏航服中心的直接腹地為湖北省，間接腹地可以逐步擴大到周邊的湖南、河南、陜西、山西、四川、重慶等省市。審時度勢，抓住機遇，大力發(fā)展水運，建設武漢陽邏新港，充分彰顯武漢的水運資源優(yōu)勢，促進中部崛起和湖北、武漢經(jīng)濟社會發(fā)展，是歷史的必然選擇，是一項重大的戰(zhàn)略任務。本項目的實施，將通過建設現(xiàn)代化的航運生產(chǎn)調度中心和電子政務、電子商務、電子三位一體的跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的口岸公共信息平臺，為充分利用綠色內河航運資源，發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的內河航運提供了重要保證，從而推動武漢城市圈實現(xiàn)交通經(jīng)濟結構調整和發(fā)展轉型。武漢陽邏新港航運服務中心項目的實施，將會加快港口新城的開發(fā)建設，航服中心將通過提供專業(yè)的場所和現(xiàn)代化的技術手段，大幅度提高武漢陽邏新港區(qū)的航運效率和物流效率，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 而項目地塊所處位置正是“一心”位置所在，按《陽邏新城總體規(guī)劃》確定，柴泊湖周邊地區(qū)配套行政、商業(yè)、教育培訓、居住等綜合服務功能，構成陽邏新城核心服務區(qū)。，其中航服中心大廈30000平方米。武漢新港擁有廣闊的腹地范圍和雄厚的腹地經(jīng)濟支撐武漢新港所在的武漢城市圈是中部地區(qū)最重要的經(jīng)濟發(fā)展核和增長極，是湖北省產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)要素最集中、經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，總體上正處于工業(yè)化中期加速發(fā)展階段，工業(yè)化水平總體高于全國，處于中西部前列沿江“七省二市”構成的東西向經(jīng)濟走廊，東部沿海發(fā)達地區(qū)向西部地區(qū)的輻射帶，中部六省正在形成的一體化經(jīng)濟區(qū)域，以及武漢城市圈經(jīng)濟聯(lián)合體，均在武漢新港匯集交融，為武漢新港培育了廣闊的腹地范圍和雄厚的腹地經(jīng)濟。中部六省位于我國內陸腹地，%，%, % ，與東部地區(qū)存在一定差距。武漢新港區(qū)域是世界產(chǎn)業(yè)轉移和東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)西移的直接承受地，以及向西部地區(qū)傳遞產(chǎn)業(yè)轉移的傳承地，必將對武漢臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的中轉需求4 、武漢新港區(qū)域綜合交通體系的加決完善，必將激活其巨大的發(fā)展?jié)摿?，形成綜合物流的集中交匯點。 吞吐量現(xiàn)狀（l）貨物吞吐量貨運隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展呈現(xiàn)出一定的遞增趨勢，在鞏固傳統(tǒng)貨種的基礎上，將積極、決速地向集裝箱運輸?shù)姆较虬l(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，自1990 —2005年16 年間，貨運吞吐量的年增長率約為5% ,“十五”期間增長速度迅猛，%。1990—2005 年吞吐量由513 .，% ，%%。礦建材料——增幅較大，占吞吐總量的比重逐年上升。1990—2005 ，%，%% 。3萬TEU ，%；武漢港2005 %，低于全國水平，與南京、重慶等其他內河港口基本保持在同一水平。（3）主要貨種水運流向分析武漢港各類貨物中，金屬礦石、水泥、石油、汽車等貨種由長江中下游進口，其它貨種主要來源于重慶、四川、湖北、湖南、江西、河南等腹地；出口以長江下游為主，主要集中于上海、南京等華東地區(qū)。3）煤炭武漢港是長江四大煤炭中轉港口（枝城、漢口、裕溪口和浦口）之一，擔負山西、陜西、河南等省調往長江中下游煤炭的中轉任務，主要用戶為沿江的火電廠。5）石油武漢港石油運輸主要服務于武漢青山石化廠、湖北天發(fā)等企業(yè)。由巴河運入武漢港區(qū)的礦建材料約占42%以上，剩余部分主要來源于港區(qū)上游的湖南岳陽地區(qū)、湖北其他一些港口。船舶種類、船型大小等方面變化較小。從水運行業(yè)的發(fā)展前景來看，隨著居民收入水平的提高、公路和鐵路路網(wǎng)的完善、以及民水運輸?shù)陌l(fā)展，中長途水路客運市場將繼續(xù)萎縮，但短途觀光旅游市場有望獲得進一步發(fā)展。陽邏新港區(qū)設一、二、三作業(yè)區(qū)和港點。港點規(guī)劃泊位9個，均為保留泊位，其中煤炭泊位l個、石油及制品泊位4個、礦建泊位1個、非金屬礦石泊位3個。2030年王要貨類吞吐量：集裝箱1000萬TEU、煤炭4720萬t、金屬礦石3730萬t、化工原料及制品2500萬t、鋼鐵2200萬t、石油及制品1990萬、水泥1540萬t、礦建材料5870萬t、滾裝汽車120萬輛。項目優(yōu)勢水運資源優(yōu)勢。㎡，倉庫2560㎡，泊位31個，年貨物通過能力350萬噸。武漢陽邏港口服務公司、武昌造船廠等大型運輸和船舶制造龍頭企業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好；擁有中國長江航運（集團）總公司、中遠國際貨運公司、長航武漢客運公司、武漢長江輪船公司、中港二航務工程局、中交二航務工程勘察設計院、中交二公路工程勘察設計院等中央在漢大型航運企業(yè)和水運規(guī)劃設計、工程建設企業(yè)，具有較強的市場競爭力和發(fā)展?jié)摿?。在全國?jīng)濟發(fā)展格局中，武漢具有承東啟西、接南轉北、吸引四面、輻射八方的重要作用。如重慶經(jīng)武漢中轉至寧波的航線運費比直達航線低297元/標準箱；襄樊經(jīng)武