新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 改工程由于本線引入唐山站普速城際車場時(shí)，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。 本線2009年12月開工，施工準(zhǔn)備工作3個(gè)月。在通州站站、唐山站各設(shè)一處鋪軌基地，（含無碴軌道施工）。2． 京唐城際的建設(shè)十分必要和迫切京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設(shè)，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會(huì)的需要。22。3．根據(jù)預(yù)測通道的趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流、誘發(fā)客流以及長途流，京唐鐵路通道最大斷面的客流量，202030年分別為1205萬人、1525萬人，開行客車分別為109對、145對。同時(shí)，本項(xiàng)目與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運(yùn)系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運(yùn)能力，增加貨運(yùn)效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。全線于2013年6月底建成，總工期42個(gè)月。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現(xiàn)澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。楊家口站保留基本站臺(tái)不變，拆除中間站臺(tái)及站對側(cè)到發(fā)線3條，還建到發(fā)線4條，車站規(guī)模達(dá)到到發(fā)線8條（含正線4條）。 3．京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運(yùn)行需要，設(shè)計(jì)修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡(luò)線，京唐星火聯(lián)絡(luò)線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡(luò)線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接。城際及普速車場設(shè)于高速車場西側(cè)并列設(shè)置，設(shè)計(jì)規(guī)模為4臺(tái)7線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。 本站為京唐城際鐵路至京秦客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線的起點(diǎn)，車站大里程端設(shè)有聯(lián)絡(luò)線引入車站，本次設(shè)計(jì)采用42號(hào)渡線與京唐正線相連，下行聯(lián)絡(luò)線利用到發(fā)線作為安全隔開設(shè)備，上行聯(lián)絡(luò)線接車方向末端設(shè)有安全線1條。 （5）鴉鴻橋站 本站設(shè)到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設(shè)1組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。 （4）寶坻站 本站為中間站，車站中心里程為CK85+700，站房設(shè)在右側(cè)，站坪坡度為平坡。 通州站由北向南依次設(shè)京沈客專場（2臺(tái)2線）、普速車場（2臺(tái)2線，其站臺(tái)分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用）、京唐城際場（4臺(tái)6線），保留通州東貨運(yùn)車場。 第五步：修建京滬線改建工程和京滬線和京哈線聯(lián)絡(luò)線改建工程。同時(shí)開通五、六、七、八站臺(tái)，及相應(yīng)施工改建完成的股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 2）北京客技段設(shè)計(jì)方案 經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設(shè)備均滿足京唐動(dòng)車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設(shè)洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設(shè)踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。本線旅客列車和經(jīng)由津秦、京廣等客專及京張、唐山~曹妃甸~秦皇島等城際轉(zhuǎn)至本線的跨線列車均采用動(dòng)車組，速度等級(jí)均為350km/h。 引入北京樞紐相關(guān)工程 1）北京站東咽喉改建工程 2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程 3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 下行聯(lián)絡(luò)線： 引入唐山地區(qū)相關(guān)工程 1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 下行聯(lián)絡(luò)線： 2）津山線改建工程： ，；楊家口站改工程 線路走向 線路自北京樞紐北京站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約164公里。3．既有京哈線北京站至北京東站段線路共有10處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為400m，7km范圍內(nèi)城際列車需限速80 km/h，城際服務(wù)水平低，很難滿足京唐城際時(shí)間目標(biāo)值的要求。3．北京站東咽喉區(qū)全部進(jìn)行改造，由5線咽喉增至7線咽喉，改建工程量較小，東便門鐵路橋無需拆除重建。2．北京站東咽喉區(qū)全部進(jìn)行改造，由5線咽喉增至8線咽喉，改建工程量較大。表161方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)Ⅰ方案：新線引入北京站1．線路運(yùn)營長度較Ⅱ，線路順直，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，可采用160km/h或200km/h的速度目標(biāo)值，城際服務(wù)水平高，滿足京唐城際時(shí)間目標(biāo)值要求。研究年度旅客列車對數(shù)及起訖點(diǎn)，分別見下表?？妥寐始翱土鞑▌?dòng)系數(shù)：客座利用率根據(jù)京唐間旅客調(diào)查，~。其他按審批意見執(zhí)行。七、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：根據(jù)預(yù)測運(yùn)量、投資預(yù)估算和資金籌措方案，按照現(xiàn)行旅客運(yùn)價(jià)計(jì)算，%，（均包括建設(shè)期）。六、建設(shè)模式與資金籌措本項(xiàng)目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設(shè)。全線橋梁比約為80%。四、線路走向方案線路自北京樞紐北京
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1