新建京唐城際鐵路可行性研究報告-全文預覽
【正文】 改工程由于本線引入唐山站普速城際車場時，占用了既有津山線的股道，引起既有津山線的改線。 本線2009年12月開工，施工準備工作3個月。在通州站站、唐山站各設一處鋪軌基地，（含無碴軌道施工）。2． 京唐城際的建設十分必要和迫切京唐城際鐵路是環(huán)渤海城際鐵路客運網(wǎng)的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設，亦可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進旅游事業(yè)的發(fā)展；亦是構(gòu)建綠色通道，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)約型和諧社會的需要。22。3．根據(jù)預測通道的趨勢客流、轉(zhuǎn)移客流、誘發(fā)客流以及長途流，京唐鐵路通道最大斷面的客流量，202030年分別為1205萬人、1525萬人，開行客車分別為109對、145對。同時，本項目與周邊快速客運網(wǎng)共同構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)的快速客運網(wǎng)絡，提高環(huán)渤海地區(qū)鐵路網(wǎng)的客運系統(tǒng)能力，并釋放既有線的貨運能力，增加貨運效益，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。全線于2013年6月底建成，總工期42個月。路基施工期間同步完成橋梁下部工程，現(xiàn)澆梁在部分橋梁下部工程完成后，即可施工。楊家口站保留基本站臺不變，拆除中間站臺及站對側(cè)到發(fā)線3條，還建到發(fā)線4條，車站規(guī)模達到到發(fā)線8條（含正線4條）。 3．京唐星火聯(lián)絡線工程為滿足星火站、京包線、京張城際等方向至京唐城際鐵路跨線車運行需要，設計修建星火至京唐城際鐵路的聯(lián)絡線，京唐星火聯(lián)絡線的上、下聯(lián)均考慮由京沈客專的京沈星火聯(lián)絡線區(qū)間出岔引出，并與本線正線區(qū)間出岔相接。城際及普速車場設于高速車場西側(cè)并列設置，設計規(guī)模為4臺7線，正線規(guī)劃貫通延伸至曹妃甸。 本站為京唐城際鐵路至京秦客運專線聯(lián)絡線的起點，車站大里程端設有聯(lián)絡線引入車站，本次設計采用42號渡線與京唐正線相連，下行聯(lián)絡線利用到發(fā)線作為安全隔開設備，上行聯(lián)絡線接車方向末端設有安全線1條。 （5）鴉鴻橋站 本站設到發(fā)線2條，有效長度滿足650m；車站兩端咽喉區(qū)各設1組渡線組成大“八字”渡線，渡線開口朝下。 （4）寶坻站 本站為中間站，車站中心里程為CK85+700，站房設在右側(cè)，站坪坡度為平坡。 通州站由北向南依次設京沈客專場（2臺2線）、普速車場（2臺2線，其站臺分別與京唐城際車場和京沈客專車場共用）、京唐城際場（4臺6線），保留通州東貨運車場。 第五步：修建京滬線改建工程和京滬線和京哈線聯(lián)絡線改建工程。同時開通五、六、七、八站臺，及相應施工改建完成的股道和東咽喉區(qū)南側(cè)改建工程。 2）北京客技段設計方案 經(jīng)檢算，既有北京客技段檢修、整備和存車等設備均滿足京唐動車組要求，僅診斷和洗車功能不足，故本次研究在既有北京客技段北側(cè)增設洗車線1條，配1600m2洗車庫1座；設踏面診斷線1條，配160m2診斷庫1座。本線旅客列車和經(jīng)由津秦、京廣等客專及京張、唐山~曹妃甸~秦皇島等城際轉(zhuǎn)至本線的跨線列車均采用動車組，速度等級均為350km/h。 引入北京樞紐相關(guān)工程 1）北京站東咽喉改建工程 2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程 3）京唐星火聯(lián)絡線工程 上行聯(lián)絡線： 下行聯(lián)絡線： 引入唐山地區(qū)相關(guān)工程 1）京唐津秦聯(lián)絡線工程 上行聯(lián)絡線： 下行聯(lián)絡線： 2）津山線改建工程： ，；楊家口站改工程 線路走向 線路自北京樞紐北京站，經(jīng)通州、香河、寶坻，至唐山站，正線全長約164公里。3．既有京哈線北京站至北京東站段線路共有10處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為400m，7km范圍內(nèi)城際列車需限速80 km/h，城際服務水平低，很難滿足京唐城際時間目標值的要求。3．北京站東咽喉區(qū)全部進行改造，由5線咽喉增至7線咽喉，改建工程量較小，東便門鐵路橋無需拆除重建。2．北京站東咽喉區(qū)全部進行改造，由5線咽喉增至8線咽喉，改建工程量較大。表161方案優(yōu)缺點分析表方案優(yōu)點缺點Ⅰ方案：新線引入北京站1．線路運營長度較Ⅱ，線路順直，線路技術(shù)標準高，可采用160km/h或200km/h的速度目標值，城際服務水平高，滿足京唐城際時間目標值要求。研究年度旅客列車對數(shù)及起訖點，分別見下表。客座利用率及客流波動系數(shù)：客座利用率根據(jù)京唐間旅客調(diào)查，~。其他按審批意見執(zhí)行。七、經(jīng)濟評價：根據(jù)預測運量、投資預估算和資金籌措方案，按照現(xiàn)行旅客運價計算，%，（均包括建設期）。六、建設模式與資金籌措本項目由鐵道部商北京市、天津市和河北省共同籌資建設。全線橋梁比約為80%。四、線路走向方案線路自北京樞紐北京
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